« önceki sonraki »
Sayfa: 1 2 [3]   Aşağı git

0 Üye ve 1 Ziyaretçi konuyu incelemekte.

*

    O. B.

Ynt: Gövdede Su Sızıntısı
« Yanıtla #30 : Ocak 12, 2010, 15:25:16 »
Tabii önce teknedekilere can yeleği giydirdim Resimleri görebilmek için üye olmalısınız. Üye Ol veya Giriş Yap Hava sıcak kıyıya yakınız batarsak yüzerek karaya çıkarız diye düşündüm.
Gövdede çatlak olma ihtimali geldi aklıma ama armalarla yay gibi gerili teknede, bir de dalgalara vurup duruyoruz çatlağın hızla yürümesi lazım. Oysa bizimkinde hareket yok. Gideceğimiz yer Çökertme,  geri dönmek daha zordu. Tabii tekneyi yeni almışım bir yandan da kendime söyleniyorum. Sonunda "ulan bu tekne böyle gövdeden kolayca çatlıyorsa batsın daha iyi" dedim ve yola devam ettim Resimleri görebilmek için üye olmalısınız. Üye Ol veya Giriş Yap
Daha sonraki bir hafta su sızıntısını aramakla uğraştım. Buldum da :

Ön kamaranın 10 cm plywood paneli ile ana gövde kabuğunun ve üst güverte modülünün birleşim noktasını düşünelim. Küpeşte alüminyum rayının bağlantı civatalarından birisi tam bu noktaya oturmuş. Tekneyi yıkarken bu civatadan içeri sızan su, kamara paneli ile ana gövde arasındaki boşluktan aşağı sızıyor ve bu boşluk su doluyor. Ancak panel gövdeye çift taraftan reçine+elyaf ile tutturulduğu için her taraftan çıkamıyor. Benim sızıntı tesbit ettiğim bölgede elyaf tabakalarının altından gelip o noktadan dışarı sızıyor. Civatayı söküp PU mastik sıkıp tekrar takınca sızıntı kalmadı. Resimleri görebilmek için üye olmalısınız. Üye Ol veya Giriş Yap
Kayıtlı
*

    C. G.

Ynt: Gövdede Su Sızıntısı
« Yanıtla #31 : Ocak 12, 2010, 15:52:17 »
 Resimleri görebilmek için üye olmalısınız. Üye Ol veya Giriş Yap
Dedim ya imalat sırasında en ufak bir atlama veya sonradan ayıbı örtülen hatalar tekne sahiplerine "kafayı yedirtirler".
Şimdi olması gerekeni söylüyorum.:
Polyester veya ahşap teknelerde tekneyi enine torsyonlardan koruyacak ve iç bölme oluşturacak perdelerin hassas olarak markalanarak gövdeye tam olarak oturacak şekilde kesilmeleri gerekir. Böylece 90 derece açı ile gövdeyle öpüşürken de ayrıca bir mastik uygulaması yapılmalıdır. Sonradan her iki taraftanda elyaf ve reçine ile "dikilir" fletlenirler.

Yalnız Orhan, inadın için tebrik ediyorum. Resimleri görebilmek için üye olmalısınız. Üye Ol veya Giriş Yap
Kayıtlı

*

    Y. T.

Ynt: Gövdede Su Sızıntısı
« Yanıtla #32 : Ocak 29, 2010, 17:54:00 »

Polyester veya ahşap teknelerde tekneyi enine torsyonlardan koruyacak ve iç bölme oluşturacak perdelerin hassas olarak markalanarak gövdeye tam olarak oturacak şekilde kesilmeleri gerekir. Böylece 90 derece açı ile gövdeyle öpüşürken de ayrıca bir mastik uygulaması yapılmalıdır. Sonradan her iki taraftanda elyaf ve reçine ile "dikilir" fletlenirler.

Cem korsanım öncelikle sorumu mazur görün bilgim tekne inşası konusunda çok az.Size saçmada gelebilir.

Ön kamaranın 10mm lik plywood panelinin enine torsiyonları önlemede özellikle polyester teknede bir etken olması ahşap teknelerdeki gibi görev yapması muhtemel midir? İçi tamamen çıplak yarış teknelerinde bu bölmeler olmadığından büyük risk oluşmazmı.Yoksa ben birşeymi atlıyorum .

Sabrınız için şimdiden teşekkürler.
« Son Düzenleme: Ocak 29, 2010, 17:54:58 Gönderen: Yusuf Topaloğlu »
Kayıtlı
*

    C. G.

Ynt: Gövdede Su Sızıntısı
« Yanıtla #33 : Ocak 29, 2010, 18:01:47 »
Ön kamaranın 10mm lik plywood panelinin enine torsiyonları önlemede özellikle polyester teknede bir etken olması ahşap teknelerdeki gibi görev yapması muhtemel midir? İçi tamamen çıplak yarış teknelerinde bu bölmeler olmadığından büyük risk oluşmazmı.Yoksa ben birşeymi atlıyorum .

Gerek polyester ve gerekse ahşap teknelerde ve özellikle de çağdaş yapım teknikleri ile imal edilen teknelerde perdeler teknenin genel konstrüksiyonunu bağlayıcı elemanlardır.
Modern yarış teknelerinde de aynı işlevi görecek bağlantı elemanları en azından profil kesitler halinde mutlaka kullanılıyordur.



Kayıtlı
*

    Y. T.

Ynt: Gövdede Su Sızıntısı
« Yanıtla #34 : Ocak 29, 2010, 18:10:59 »
Cem korsanım o zaman satın almak amacıyla baktığım teknelerde bu detayı atlamamam gerekir diye düşünüyorum.çünkü öyle tekneler varki alt kabuk ve üst kabuk dışında bağlayıcı hiçbir unsur görünmüyor.

Cevap için teşekkürler.
Kayıtlı
*

    Ö. E.

Ynt: Gövdede Su Sızıntısı
« Yanıtla #35 : Ocak 29, 2010, 20:03:55 »
Bilmediğimden soruyorum "torsiyon" ne demektir?
Kayıtlı
*

    C. G.

Ynt: Gövdede Su Sızıntısı
« Yanıtla #36 : Ocak 29, 2010, 20:05:53 »
Bağlantıları görebilmek için üye olmalısınız. Üye Ol veya Giriş Yap
Bilmediğimden soruyorum "torsiyon" ne demektir?
Burkulma
Kayıtlı

*

    Ö. E.

Ynt: Gövdede Su Sızıntısı
« Yanıtla #37 : Ocak 29, 2010, 20:18:08 »
Yeni öğrendiğim bu kelimenin ışığında şöyle bir tahminde bulunabilirim modern teknelerin "porsiyonları" Resimleri görebilmek için üye olmalısınız. Üye Ol veya Giriş Yap hakkında...

Ahşap teknelerde elbette modern teknelere göre daha fazla perde bulunmaktadır. Modern teknlerde çarmıh bağlantıları özellikle bu az sayıda ki perdelere denk getirilir ki esneme kuvveti mümkün olduğu kadar dikey karşılansın ve teknenin geri kalan yapısına minimum kuvvet uygulansın...

Yanlış mı düşünüyorum?
Kayıtlı
*

    U. U.

Ynt: Gövdede Su Sızıntısı
« Yanıtla #38 : Ocak 29, 2010, 20:57:14 »
Özgür korsanım yanlışsın  Resimleri görebilmek için üye olmalısınız. Üye Ol veya Giriş Yap .
Geçende çeto ile marinaya uğradığımızda modern bir tekne (Tirilye'de geçen sene yapılmış)  Resimleri görebilmek için üye olmalısınız. Üye Ol veya Giriş Yap .
Postal salma ( usta askerden gelirken atmadığı postalına saygı olarak 10 misli büyüterek polyester teknenin altına monte etmiş) ki bunun çok teknik hesapları var  Resimleri görebilmek için üye olmalısınız. Üye Ol veya Giriş Yap .
İnce ağırlık hesapları yapıldıktan sonra içine Ergani'den özel getirtilen demir (ham Fe oluyor) cevheri doldurulduktan sonra sallanıp ses yapmasın diye postalın yukarı yakasından (ki buna bağcık yakası denir) polyester akıtmış,ama D (donma) katsayısını hesaba almadğı için polyester paçadan aşağı akarken donmuş  Resimleri görebilmek için üye olmalısınız. Üye Ol veya Giriş Yap .
Postal eski ve modelin tabanı ince ve delik olduğu için denize inen teknoloji harikasının salması içine deniz girmiş. O denize deniz ona derken iyice bir iç içe geçmişler ve tekne karaya alındıktan yaklaşık 1 ay sonra bile delik postal küflü su akıtıyordu Resimleri görebilmek için üye olmalısınız. Üye Ol veya Giriş Yap .
Marinamızın ünlü ustası Laz Kemal olaya taşlama ile müdahele edip postalı kesince olay ortaya yayıldı.
Bu arada Laz Kemal, çarmıkların, tekne çok sağlam yapıldığı için, tekne gövdesine sadece dışarıdan vidalanarak tutturulduğu görülünce tüm tekne iç aksamını sökmeye başladı ve içeriden konacak takviyeler ile bağlanmasını planlandığı söylendi  Resimleri görebilmek için üye olmalısınız. Üye Ol veya Giriş Yap .
Ha bu arada dilerim bu tekne bizim arkadaşlardan birine ait değildir.
Ya anlayacağın bu işler bu kadar da önemli değil, yap çak, pardon sat, o başkasına satsın falan böylece ekonomi canlansın  Resimleri görebilmek için üye olmalısınız. Üye Ol veya Giriş Yap .
« Son Düzenleme: Ocak 29, 2010, 20:58:30 Gönderen: Utku Uçkan »
Kayıtlı
*

    C. G.

Ynt: Gövdede Su Sızıntısı
« Yanıtla #39 : Ocak 29, 2010, 20:59:37 »
Haklısın. Sadece modern teknelerde değil ahşap teknelerde de çarmıhların bağlantılarına ekstra diyebileceğimiz eğriler eklenir.Ama ille de perde eklenmez.
Bir diğer teknik de ille de perdeler bütün olarak kullanılmayabilir. Perde yeterli en verilerek ortası oyuk olarak da kullanılır ki perde üst kenarı bir anlamda güverte kemeresi olarak kullanılır.
Kayıtlı
Sayfa: 1 2 [3]   Yukarı git
« önceki sonraki »