0 Üye ve 2 Ziyaretçi konuyu incelemekte.
Çetin Bağcı'ya teşekkür ederim GK'ya da yorumunu yazdığı için, çünkü maksat bu platformda bilgiyi tartışmak, çoğaltmak. Sırayla cevap vermeye çalışayım bilgim ve tecrübem el vediğince:1. "Servis akülerimi (420Ah) alternatörden değil, güneş panellerinden şarj ediyorum, alternatörden şarj etmek için dc-dc aldım ama henüz bağlantısını yapmadım"- Servis akülerini alternatör gazabından kurtarmış olmanız çok iyi, duacınız olmuştur Resimleri görebilmek için üye olmalısınız. Üye Ol veya Giriş Yap Birkaç not ekleyeyim izin olursa (a) DC-DC şarj cihazını bağlarken, giriş pozitif kablosunu marş aküsünün kutup başı voltajından farklı olmayan yakın bir baraya veya doğrudan marş aküsü kutbuna bağlamanızı öneririm. Bağladığınız nokta ile marş aküsü kutup başı arasında voltaj farkı olursa (uzun bir kablodaki voltaj düşüşü, bir şalter üzerindeki voltaj düşüşü vs sebebiyle) bu DC-DC şarj cihazı kaynak akünün voltajı ile kendisini tetiklediği için düzgün çalışmayabiir. (b) Ayrıca çok dikkat edilmeyen bir konudur... servis akü bankını güneş panellleri destekliyor demişsiniz. Bu durumda hem solar regülatör(ler)iniz, hem de DC-DC şarj cihazınız aynı tip akü şarj rejimine göre ayarlanmış olacak. Siz yine de her iki şarj cihazının çıkış voltajlarını kontrol edin, birbirleriyle kavga etmesinler, mümkünse eşdeğer şarj voltajlarında çalışsınlar.(c) Burada bence önemli olabilecek bir uyarı şu ki, madem alternatör sadece marş aküsünü besliyor, alternatörün S (sense) ucunu mutlaka 2.5mm2 bir kablo (sarı renkli) ile marş aküsünün pozitif kutup başına ve mutlaka akü tarafında sigortalayarak (2-3 Amp cam sigorta da olur) takmanız. Böylece alternatörün regülatörü alternatörü yormaz, şarjlar tamamlandığında tabir yerindeyse alternatörü boşa alır Resimleri görebilmek için üye olmalısınız. Üye Ol veya Giriş Yap(d) Henüz DC-DC şarj cihazını monte etmedim dediğiniz için yazıyorum, DC-DC'nin hem marş aküsü hem de servis aküsü pozitif kablo bğlantılarını mutlaka sigortalayınız. Satın almış olduğunuz cihazın veri sayfasında kısa devre akımı yazar, o değerde sigorta kullanmanızı ve tabii kablonuzun da o değerin üzerine akım taşıma kapasitesi olduğundan emin olun.2. "Sorum şu; motoru çalıştırmadan ırgatı kullanmıyorum, kullandıktan sonra da bir süre motoru kapatmıyorum, bu şekilde bir kullanım alışkanlığıyla, dc-dc yi devreye aldığım zamanda da ırgatı marş aküsü üzerinde bırakmayı düşünüyorum, bu konudaki yorumunuz nedir?"- Şimdi burada ırgat servis aküsüne mi, marş aküsüne mi sorusu yine önümüze geliyor. O konuya girmeden sizin sualinizi cevaplamaya çalışayım. Irgat çalışırken çektiği 80-100 Amp akım sebebiyle bağlı olduğu marş aküsünde voltaj düşecek. Diyelim ki 10 Volt'a kadar düşecek. Bu sırada motoru boşa alıp 1500 devirlere getirdiğinizde alternatör 14+ Volt ile şarj akımı basacak, ama ırgatın çektiği akım alternatörün şarj akımından yüksek (tahminen min 2 katı) olacağı için marş aküsünde voltaj düşecek. Bu durumda DC-DC şarjı kesecek, çünkü DC-DC marş aküsünde 13+ Voltu görmeden devreye girmiyor. Irgat ile işiniz bittiğinde alternatör ırgatın marş aküsünden aldığı enerjiyi (örneği aşağıda vereceğim) yerine koyana kadar yine DC-DC bekleyecek. Ne zaman ki marş akünüz 13+ Volta gelecek, DC-DC alternatörün şarj akımını servis aküsüne aktarmaya başlayacak. Dolayısıyla büyük bir hata beklenmiyor bu senaryoda. Şu meşhur soruya dönelim... Soruyu tersten soralım: neden ırgat marş aküsüne bağlanır? Bu sorunun cevabı çünkü motor çalışıyor, alternatör şarj akımı veriyor olamaz, çünkü alternatör şarjı basarken zaten o şarj servis aküsüne gidecek. O halde sorunun başka anlamlı bir cevabı olmalı. Marş aküsü sulu FLA kurşun-asit akü ise zaten hiç olmaz da... hadi marş aküsü AGM olsun, sizin örnekte 100Ah kapasitesi var. Irgat 1000W olsa, çekeceği toplam enerji 1000 Watt / 12 Volt = 83 Amper.... 10 dakikada zinciri alıyor olsanız 83 Amper x 10 dk / 60 dk = 14 Ah enerji çekecek aküden. GEL/AGM kurşun-asit akülerin kullanım kapasitesi yaklaşık %50. O halde 420 Ah servis aküsünün kullanılır kapasitesinin (210Ah) %6'sını mı kullanmak iyidir, yoksa 100 Ah marş aküsünün kullanılır kapasitesinin (50Ah) %28'ini mi? Unutmayalım ki, ne kadar düşük deşarj derinliği (DoD - depth of discharge), o kadar uzun akü ömrü.3. "servis ve marş aküleri arasına bir birlerine bağlantı yapacak bir şalter koydum, marş aküsünde problem olursa şalteri açıp motoru çalıştırabilmek için. Ayrıca şalteri kapatmayı unutmayayım diye de, bu şalter açık olduğu sürece uyarıcı bir siren sesi var sistemde"- Ara bağlantı şalteri hini hacette kullanmak için düzgün bir çözüm, ben halâ takviye kablosu tutuyorum teknede Resimleri görebilmek için üye olmalısınız. Üye Ol veya Giriş Yap Burada amaç marş aküsü bir şekilde çökerse, servis aküsünün marş motoruna enerji vermesi. O halde kullandığınız şalterin max akım değerinin (crank rating) marş motorunun çektiği akımdan (motor el kitabında yazar) yüksek olması ve tabii servis aküsü-şalter-marş aküsü kablosunun en az marş aküsü-marş motoru kesitinde olması gerektiğini hatırlatırım haddim olmadan.Yorumlar için tekrar teşekkür ve soğuk, ıslak Bodrum'dan selamlarSelametle
