Gezgin Korsan
Çekek Yeri => Tekne İnşası, Restorasyonu, Dizaynları, Tanıtımları ve Tekne Alım Hikayeleri => Konuyu başlatan: Can Hicyilmaz - Mayıs 17, 2020, 00:44:47
-
Selam arkadaslar,
Bir yelkenli beyendim 2012 44feet fibe ama bas pervanesi yok. Sonradan bas pervane taktiran varmi aramizda? Onerileri yada sikayetleri olanlar varmi acaba?
Tesekkurler herkese iyi seyirler :)
-
Önceki tekneme baş manevra pervanesini sonradan taktırdım.
Yıllarca kullandım ve hiçbir sorun yaşamadım.
Zaten bildiğim kadarıyla fabrikada da sonradan takılıyor.
Dikkat edilmesi gerekenler:
- Olabildiğince su hattından aşağıya konumlandırın. Su hattına yakın olursa hava emer ve etkisi azalır.
-Gücünü seçerken üreticinin tavsiye ettiğinin en küçüğünü taktırmayın, yetersiz kalır. Mümkünse yüksek güçlü makine seçin.
-Dairesel kanalın yuvasını gövde üzerinde keserken mümkün olduğunca az boşluklu olmasını gözetin. Kolayına kaçıp bol kesip sonradan epoksi ile doldurmak mukavemetin nisbeten düşük kalmasına neden olur.
-En önemlisi; kendinizi her şart altında sanki hiçbir şekilde baş pervanesini kullanmayacakmış gibi manevra yapmaya alıştırın-eğitin.
Manevralarınızı sanki baş pervanesi yokmuş gibi planlayın, sadece teknenin manevrası bozulmuş ve başka şekilde de toparlayamıyorsanız kullanın.
Eğer daha baştan manevranızı hemen baş pervanesini kullanmak üzere planlarsanız sert havalarda yetmeyebilir ve zorda kalabilirsiniz.
Bunun yerine öncelikle kıç attırma manevrasını (tek makinalı tekneler için) çok iyi öğrenin ve kullanın.
Bunun nedeni şudur; örneğin ana makinanız 50hp ise baş pervaneniz de en fazla 5-6hp civarındadır. Büyük makinanın ve büyük pervanenin etkinliği herzaman için doğru kullanılmak şartıyla küçük baş pervanesinden fazla olacaktır.
-
Ben de elektrik kısmı ile ilgili bir iki tavsiyede bulunayım;
- Baş pervane için mutlaka ona özel bir akü tahsis edin, servis akülerinden uzuun bir kablo ile beslemeyin.
- Bu akü baş pervane motoruna olabilecek en yakın yerde, en kısa ve en kalın kablo ile motora bağlı olsun.
- Akü çıkışında mutlaka uygun değerde bir sigorta/otomatik devre kesici koyun.
- Bu uzaktaki aküyü doğru bir şarj tesisatı kurarak beslemeyi unutmayın. (alternatörden çok çıkışlı izolatör, çok çıkışlı redresör, çok çıkışlı güneş paneli regülatörü ve bağımsız küçük bir redresör, bağımsız güneş paneli ve regülatörü veya akıllı şarj rölesi üzerinden diğer akülere bağlantı gibi..)
(https://mvtardis.files.wordpress.com/2017/02/thruster-complete.jpg)
-
Bir ekleme de ben yapayım: Akü + kutup başına plastik şapka takın, devre kesici akünün olduğu bölmenin dışında olmalı
-
Benim teknemde Jet Thruster var. Pervaneye alternatif olarak düşünebilirsiniz, uygulaması da daha kolay olabilir diye düşünüyorum. Özetle; sancak ve iskele baş tarafta birer tane su girişi/çıkışı var. Kokpitteki kumanda üzerinden verdiğiniz konuma göre bir taraftan suyu çekip diğer taraftan basınçlı şekilde basarak baş kısmını yönetebiliyorsunuz.
Bana sorarsanız çok şart değil ancak marina içerisindeki manevralarda keyifli oluyor.
Aşağıdaki videoda bulunan tekneye ise sadece baş değil kıç tarafada 2 tane eklenerek 4 noktadan takılmış, haliyle olduğu yerde 360 derece teknenin dönmesini sağlayabilirsiniz bu kombinasyon ile.
https://www.youtube.com/embed/Gx93wqOb16s[/youtube]
-
Maliyet farkı olmasa Jet Thruster pervaneli klasik sistemlere göre çok avantajlı..
Teknede daha küçük delik ve mekanik olarak dış etkilerden etkilenmeyen güvenli bir sistem..
Baştan sarkan tonoz veya bot halatı kaptırılıp kırılan baş pervaneleri denizde değiştirmekten bıktım valla! :)
-
Peki bu sistemde govdede fazladan uc delik ve vana sistemi olması fazladan bir risk değil mi?
-
Peki bu sistemde govdede fazladan uc delik ve vana sistemi olması fazladan bir risk değil mi?
Teknedeki her delik, vana "+1 risk" dir, ama kurallara uyulursa, bakım yapılırsa öyle endişe edilecek birşey değil.
Ben teknemi yeni delecek olsam, pervane için 30cm çapında boydan boya bir delik açmak yerine 2-3 tane küçük vana deliğini tercih ederim doğrusu.. :)
-
Tesekkur ederim gorusunuz icin. Peki fabrika cikisi bow thruster ile karsilastirirsak, yine ayni mi dusunuyorsunuz?
Bilimsel bir gorus degil elbet ama hissen sanki sonradan sisteme dahil olacak minimum uc delik/vana yerine fabrikada uretilmis ve usulune uygun kesim/montaj/izolasyon yapilmis "resmi" sistem daha guvenilir geliyor.
Tabi bu bir his, sizin deneyime dayali gorusunuzu duymak isterim.
-
Jet thrusterlar 15 bin euro civarı diye biliyorum. Euro da 7.5 Turkish lira.
-
Sitesinde tek (bas icin) 7700 Euro, hem bas hem kic 360 derece sistem icin 11000 Euro civari fiyat vardi
-
Tesekkur ederim gorusunuz icin. Peki fabrika cikisi bow thruster ile karsilastirirsak, yine ayni mi dusunuyorsunuz?
Bilimsel bir gorus degil elbet ama hissen sanki sonradan sisteme dahil olacak minimum uc delik/vana yerine fabrikada uretilmis ve usulune uygun kesim/montaj/izolasyon yapilmis "resmi" sistem daha guvenilir geliyor.
Tabi bu bir his, sizin deneyime dayali gorusunuzu duymak isterim.
Elbette dediğiniz gibi teknik olarak değerlendirebilecek bilgim yok, ama mühendisliğe güvenirim.
Modern bir fiber tekne üreticisi tekneye baş pervane tüneli açıyorsa buna güvenirim.
ama beraberinde kaliteli bir vanaya da güvenirim.
iyi işçilikle sonradan tekneye açılmış deliğe ve oraya takılan rekora kovana da güvenirim.
Ben sadece büyük delik yerine küçük deliği tercih ederim diye hissediyorum.. :)
Elbette Ömer Öge'nin verdiği fiyat bilgisinden sonra hislerim hızla değişmeye başladı o başka! :D
malzemeye, mühendisliğe, iyi işçiliğe güvenirim, ama insana hiiç güvenmiyorum!
Bir cihazın yumuşak karnı varsa insanoğlu bunu bulur! :D
Baş pervaneye bot halatını kaptıran adam jet emiş deliğine bilmem ne kaptırır, ama kesin bişey bulur! :)
-
Doğru diyorsunuz, az önce su alıp batan, terkedildikten sonra alabora olup, direği de (kanat sistem) kırıldıktan 30 gün sonra 700 mil ötede tespit edilip incelenen bir trimaranın hikayesini izledim.
Batma sebebi, tek ana makineyi iki ayrı elektrik motoru için iptal ettikten sonra, ana makinenin soğutma suyu emiş vanasını açık bırakarak seyre çıkılması. Ne yazik ki yeni sahipleri teknelerini hemen bu revizyonu yaptiktan sonra sadece iki gun kullanabilmisler ve sanslilar ki helikopterle kurtarilarak, en azindan canlarini koruyabilmisler.
Yuzbinlerce dolar, heyecan ve umutlar acik unutulan bir vanayla kayip gidiyor.
Izlemek isterseniz video linki: https://www.youtube.com/embed/GmaobwNq9T0&t=5s
Bu arada kaderin cilvesi, pandemi sonrasi turizm isleri kapandigi icin balikciliga baslayan biri buluyor tekneyi, balikci bir baska arkadasiyla birlikte karaya cekiyorlar, dolayisiyla teknenin yeni sahibi oluyorlar. Biraz onarim ve bakim sonrasi motorlu gezi teknesi olmak uzere, kader aglarini oruyor...
-
Kaptanlarım bow trusted aküsü sizce ne olmalı agm gel kaç amp saygılar
-
Kaptanlarım bow trusted aküsü sizce ne olmalı agm gel kaç amp saygılar
Agm veya klasik sulu kurşun asit uygundur. Jel kullanmayın.
Kapasitesi kullanacağınız bowthruster'ın kılavuzunda yazan olmalı veya cihazın gücüne göre hesaplanabilir.
Genelde 5-7kw gücündekiler için 100ah agm (veya 180-200 sulu kurşun asit) uygundur.
Bulabildiğiniz CCA (Soğuk marş) değeri en yüksek olanı seçin.
öZgür (mobil)
-
Özgürün yazdıklarının altına imzamı atarım. Söyledikleri birebir doğru. Jel akü kesinlikle kullanmayın. Ben bir tek sulu akü tavsiye etmem sağlık açısından. Malum ben her hangi bir yatağın altında kapalı sulu ya da sulu akü bulundurulması fikrine karşıyım. Kapalı sulu akü koyacağım diyorsanız da aküyü salona koyun olması gerekenden daha kalın bir kablo kullanın ve muhakkak yüksek akım rölesi kullanın.
Bazı kullanıcılar baş pervanenin performansında şikayet edebiliyor küçük olduğunu düşünebiliyor. Tavsiyem akülerin durumunu kontrol etsinler. Stres altında voltajı tutup tutamadığını kontrol etsinler. Sulu aküler tam şarj olabilirler 12.9V u görürsünüz ama plakalar yıprandıysa stres altında çok çabuk voltajları düşer. O nedenle baş pervanenin istediği akımı veremeyebilirler. Baş pervane de öylesine döner. Yani kulaçla tekne çekiyormuşsun hissi verebilir.
-
Malum ben her hangi bir yatağın altında kapalı sulu ya da sulu akü bulundurulması fikrine karşıyım.
Bunun sebebi ne? havalandırma ve müdahale zorluğu açısından mı yoksa sadece güvenlik mi? Güvenlikse uçucu zehirli gaz mı yoksa yangın çıkarıp daha uyanamadan yakar falan gibi birşey mi?
-
Malum ben her hangi bir yatağın altında kapalı sulu ya da sulu akü bulundurulması fikrine karşıyım.
Bunun sebebi ne? havalandırma ve müdahale zorluğu açısından mı yoksa sadece güvenlik mi? Güvenlikse uçucu zehirli gaz mı yoksa yangın çıkarıp daha uyanamadan yakar falan gibi birşey mi?
Alper aküsünü sulu sevmiyor, sek tercih ediyor! :D
Tüm kurşun asit aküler (sulu, vrla, bakımsız, agm, jel) şarj sırasında az veya çok hidrojen gazı çıkartırlar, sebep bu.
Normal şartlarda Agm ve jel yok gibi, diğerleri de çok az.
Ama en eski buşon kapaklı klasik kamyon aküleri ise biraz olur. İşte bunları havalandırmasız kullanmamalıdır. Diğerleri normal şartlarda sorun yaratmaz.
Hızlı şarj ve akünün ısınmasına izin vermek bu nedenle tehlikelidir.
Bu hidrojen, şarj sırasında tepkimeye giremeyen, suya dönüşmeyen gazdır. (H2O 'daki H)
Bu gaz çıkışı oluyorsa zaten akü su kaybediyor olur, anlaşılır.
öZgür (mobil)
-
Normal kullanımda da en çok gaz çıkaran akü olsa da "tolere edilebilir". Ancak bir arıza halinde, normalden çok daha fazla gaz çıkabilir, akü şişebilir hatta patlayabilir. Bu tehlike kurşun-asit akülerde daha fazladır.
-
Her sulu akü belli bir miktar gaz çıkarır kullanım ve şarj sırasında. Bu gazlar sadece güvenlik değil sağlık açısından da zararlı. O nedenle ben tekne içi kullanımda sulu akü türlerini sevmiyorum. Esasında hiç bir yerine koydurmam ama maliyet düşünüldüğü zaman salona hayır demiyorum orada fazla uyunmadığı için ve daha geniş bir alan olduğu için.
-
Geçen gün piyasadan depozito aküleri toplayan bir firmanın yan mağazasında vitrine bakıyordum. Nefes almakta zorlanmaya başladım, boğazım tırmalanmaya ve gırtlağım acımaya başladı.
Ne oluyor derken farkettim ki akü firması mağazanın önüne aküleri sermiş hortumla yıkıyor. Etrafa beyaz tortu bırakan bir sıvı yayılıyor ve sıcak havada buharlaşıp havaya karışan asitli gazlar da ben rüzgar altında kaldığımdan nefes almamı zorlaştırıyordu.
Yolun karşısına geçtim ve dünyam değişti.
Bunun tekne içinde kapalı ortamda, hele ki uyurken yaşandığını düşünemiyorum.
-
Geçen gün piyasadan depozito aküleri toplayan bir firmanın yan mağazasında vitrine bakıyordum. Nefes almakta zorlanmaya başladım, boğazım tırmalanmaya ve gırtlağım acımaya başladı.
Ne oluyor derken farkettim ki akü firması mağazanın önüne aküleri sermiş hortumla yıkıyor. Etrafa beyaz tortu bırakan bir sıvı yayılıyor ve sıcak havada buharlaşıp havaya karışan asitli gazlar da ben rüzgar altında kaldığımdan nefes almamı zorlaştırıyordu.
Yolun karşısına geçtim ve dünyam değişti.
Bunun tekne içinde kapalı ortamda, hele ki uyurken yaşandığını düşünemiyorum.
Gece teknede uyurken o firma gelip neden akülerinizi yıkasın ki? :D
-
Geçen gün piyasadan depozito aküleri toplayan bir firmanın yan mağazasında vitrine bakıyordum. Nefes almakta zorlanmaya başladım, boğazım tırmalanmaya ve gırtlağım acımaya başladı.
Ne oluyor derken farkettim ki akü firması mağazanın önüne aküleri sermiş hortumla yıkıyor. Etrafa beyaz tortu bırakan bir sıvı yayılıyor ve sıcak havada buharlaşıp havaya karışan asitli gazlar da ben rüzgar altında kaldığımdan nefes almamı zorlaştırıyordu.
Yolun karşısına geçtim ve dünyam değişti.
Bunun tekne içinde kapalı ortamda, hele ki uyurken yaşandığını düşünemiyorum.
Gece teknede uyurken o firma gelip neden akülerinizi yıkasın ki? :D
Tanıyorum o firmayı, hizmette sinir tanımıyorlar ;D.
-
Boğaz yakan ve kötü kokan sülfirik asittir.
Arıza halleri dışında aküden çıkmaz, ama hidrojen hızlı şarj ve ısınma durumunda mutlaka çıkar.
O firmaya ben de gıcık oldum, pisler!
öZgür (mobil)
-
Gece teknede uyurken o firma gelip neden akülerinizi yıkasın ki? :D
Ay gece gece kahkaha attım vallahi :o
-
Geçen gün piyasadan depozito aküleri toplayan bir firmanın yan mağazasında vitrine bakıyordum. Nefes almakta zorlanmaya başladım, boğazım tırmalanmaya ve gırtlağım acımaya başladı.
Ne oluyor derken farkettim ki akü firması mağazanın önüne aküleri sermiş hortumla yıkıyor. Etrafa beyaz tortu bırakan bir sıvı yayılıyor ve sıcak havada buharlaşıp havaya karışan asitli gazlar da ben rüzgar altında kaldığımdan nefes almamı zorlaştırıyordu.
Yolun karşısına geçtim ve dünyam değişti.
Bunun tekne içinde kapalı ortamda, hele ki uyurken yaşandığını düşünemiyorum.
Gece teknede uyurken o firma gelip neden akülerinizi yıkasın ki? :D
Hahahahaha sesli güldüm.
-
Jet thrusterlar 15 bin euro civarı diye biliyorum. Euro da 7.5 Turkish lira.
Euro 7.5 Turkish lira 9kly3 9kly3
Güzel günlermiş...
-
Euro 7.5 Turkish lira 9kly3 9kly3
Güzel günlermiş...
Felaket valla ya; aradan da hâla 1 yıl geçmemiş...
Bir italyan için o gün 7500€ olan jet-thruster bugün hala 7500€; muhtelen aylık maaşı da 7500€'ydu herifin, değişen birşey olmamış... Ama TL kazanıp teknesine mecburen € ile bakanlar; hatta daha kötüsü TL kazanıp tekne parası biriktirenler için durum felaket...
Benim de tekne bütçem var, bir kısmı cepte ve $/€ parite kumarından az bir dayak yedikten sonra uslandım ve Euroya park ettim; en azından erimiyor... Gelgelelim bütçenin diğer yarısı da bir dosyadan bekleniyor; o dosya da 2019 Kasım ayından beri önce istinafta sonra da Yargıtay'da sırasını bekliyor... Tabi orada sadece benim param yok, esasında daha çok müvekkilin parası var ama müvekkilin alacağı 1,5 yılda nereden baksanız %22 civarında faiz görmüşken benim vekalet alacağım bir lira değişmedi, durduğumuz yerde paranın erimesini seyrediyoruz... Şimdi baktım da kararın tebliğ edildiği gün kur 6,33'müş, bugün 10,30₺... 500 gün yahu hepi topu; öyle ABD'nin ekonomik saldırısı zamanı falan da değil yani aradaki, o daha önceydi... %40 erimiş para "ithal ürün alım gücü" açısından &+^^
-
Kaptanlarım benim teknem bavaria 42 teknemi aldığımda baş pervanem 150x2=300 amper jel akülere bağlıydı, daha sonra paş pervane girişine ilave 105 amper sulu akü ilave etti, fakat aynı hatta bağlı hem jel hem sulu akü oldu ve aynı hattan şarj ediyor, yanlış olduğunu biliyorum nasıl bir çözüm üretebilirim.
-
Kaptanlarım benim teknem bavaria 42 teknemi aldığımda baş pervanem 150x2=300 amper jel akülere bağlıydı, daha sonra paş pervane girişine ilave 105 amper sulu akü ilave etti, fakat aynı hatta bağlı hem jel hem sulu akü oldu ve aynı hattan şarj ediyor, yanlış olduğunu biliyorum nasıl bir çözüm üretebilirim.
Jel aküler baş pervane motorunun aniden talep ettiği yüksek akımı karşılamada zayıf kalır. CCA denilen değerleri düşüktür. Ayrıca jel ve kurşun asit akünün paralel bağlanması olmaz. Şarj şemaları farklıdır. Jelleri kullanmayın. Aynı tip, yüksek CCA değerli, AGM veya kurşun asit akü kullanın. Elbette onları şarj ederken akü izoltörü ile enerji ağlayan kaynağa bağlı olmalılar. Yani kaynaktan akülere akım gelmeli ama tersine akım gitmemeli.
-
Kaptanlarım benim teknem bavaria 42 teknemi aldığımda baş pervanem 150x2=300 amper jel akülere bağlıydı, daha sonra paş pervane girişine ilave 105 amper sulu akü ilave etti, fakat aynı hatta bağlı hem jel hem sulu akü oldu ve aynı hattan şarj ediyor, yanlış olduğunu biliyorum nasıl bir çözüm üretebilirim.
abi merak ediyorum hangi akıllı teknisyen böyle bir karar vermiş. Tamam akü imalatçıları da satıcıları da taş yemesin ama bu kadar da değil yaw. Size birşey söyleyemem konunuz değil bilmeden yapmışsınız ama keşke bir bilene sorsaydınız. Sizin o 150A lik akülerde şu anda 105A gibi davranıyor paralellendiği için. Bu işte maalesef 2+1=3 değil 2 ediyor.
-
Jet thrusterlar 15 bin euro civarı diye biliyorum. Euro da 7.5 Turkish lira.
Vay be . Çok eski değil ama ne güzel günlermiş....
-
Bow thruster dar alanlarda manevrada faydalı ama düzenli bakım isteyen ve arıza durumunda ciddi sorun yaratabilecek ürünler.
Tünelli modellerde motor su dışında olduğundan bakımı kolay ama su içinde duran pervane kekamoza açık. Sık temizlemek gerekiyor.
Asansörlü modellerde sistem sürekli su içinde. Arıza olduğunda tekneyi karaya almadan bakım yapamıyorsunuz. Bakım sonrasında izolasyonu doğru yapılmazsa motor su alıyor, fark etmiyorsunuz. Başıma geldiğinden biliyorum, motoru değiştirmek zorunda kaldım.
Jet thruster da yüksek basınçlı su verdiğinden kanallarda kaçak oluşursa basınçlı suyu tekne içine verebilir. Motoru su seviyesinde olunca bakım yapmak için karaya almak gerekir.
Bir dönem bow thruster arıza yapınca, olmadan manevra yapmaya alışmıştım. Tamir edildikten sonra da çok az kullanıyorum.
Tekneniz 12mt üzeri değilse gerekli olmayan aksesuarlar.
-
Tekneniz 12mt üzeri değilse gerekli olmayan aksesuarlar.
Temeline bakarsak teknelerde kullanılan yelken ve kürek dışındaki herşey gereksiz, sadece konfor& güvenlik arttırmak amaçlı değil mi? 9kly3
-
Tekneniz 12mt üzeri değilse gerekli olmayan aksesuarlar.
Temeline bakarsak teknelerde kullanılan yelken ve kürek dışındaki herşey gereksiz, sadece konfor& güvenlik arttırmak amaçlı değil mi? 9kly3
Ağzına sağlık, senelerce dostlara bunu anlatmaya çalışıyorum . Tabi ki çok faydalı aletler ama şimdiye kadar onlarsız kullandık bir tarafımız eksilmedi. Aksine simdi gerçekten bağımlı olduk
-
Baş pervane sonuçta suyun içinde ve şanzımanına su girmesini sadece bir keçe engelliyor. İçine su girerse şanzımanda kesin sorun yaratır, motor- şanzıman ağlantısı da keçe ile korunuyor, şanzımana ulaşan su pekala motroa da ulaşabilir. Aynı kuyruklu motorlar veya sail drive gibi su tehdidi altında.
-
Baş pervane sonuçta suyun içinde ve şanzımanına su girmesini sadece bir keçe engelliyor. İçine su girerse şanzımanda kesin sorun yaratır, motor- şanzıman ağlantısı da keçe ile korunuyor, şanzımana ulaşan su pekala motroa da ulaşabilir. Aynı kuyruklu motorlar veya sail drive gibi su tehdidi altında.
Hocam bu bakış yöntemi ile tekneden uzak durmamız lazım, tüm tekne su tehdidi altında! :----)
-
Gençken bir snipe yelkenlim vardı . Yağmur başlayınca babam tekne ıslanmasın diye üstünü örttürmüştü . :)
-
Hocam bu bakış yöntemi ile tekneden uzak durmamız lazım, tüm tekne su tehdidi altında! :----)
Moda'da otururken (ben küçükken) Rum bir balıkçımız vardı. Satamadığı pavurya, fener balığı gibi deniz ürünlerini anneme satardı. Pavurya ve fenerin o kadar çok reklamını yaptık ki şimdi ikisi de altın değerinde üstelik bulunmuyor. Teknecilik de öyle, biraz kendimize saklamamız lazım. :----)
-
Kaptanlar, 2 tane 100 amper AGM baş pervane akü çöp olmuş. Yeni akü grubu için LifePo4 öneren olmamış ? Şarj altyapısını düzgün kurarsak, baş pervane için uygun olmaz mı ?
-
Aynı durumdayız, 4 adet, tanesine 320USD para ödenmiş akü mefta olmuş. Şimdi 50 amperlik 4 akü lazım, tavsiyelerinize memnun olurum..
-
Kaptanlar, 2 tane 100 amper AGM baş pervane akü çöp olmuş. Yeni akü grubu için LifePo4 öneren olmamış ? Şarj altyapısını düzgün kurarsak, baş pervane için uygun olmaz mı ?
Uygun olur tabi ama biraz gereksiz yatırım olur.
Lityum akü uzun ömrü/döngü sayısı ve kapasitesini verimli (sonuna kadar) kullanması açısından en çok servis aküsü olarak kullanıldığında anlamlı oluyor.
Baş pervane gibi tek tük kullanılan bir yerde bu üstün özellikleri atıl tutmak çok akılcı bir kullanım olmaz.
Baş pervane ve marş aküsü gibi ani, yüksek ama seyrek kullanılan yerler için halen en ideali AGM aküler denilebilir.
Bu akülerin bu pozisyonlarda genelde diğer akülere göre çabuk bozulup çöpe gitme nedeni hatalı şarj sistemi ile beslenmesinden kaynaklanıyor.
Motor ve diğer enerji üretim sistemlerine (sahil besleme, redresör, jeneratör, güneş paneli vb.) uzak mesafede (kablo mesafesi) kaldıkları için genelde kötü/yanlış kablolama gibi sebeplerle bu aküler doğru şarj edilemiyor ve bir süre sonra çöp oluyorlar.
Yani tavsiyem doğru şarj sistemini (ki çok daha ekonomik bir çözümdür) AGM aküler için kurarsanız yıllarca hiç sorunsuz kullanabilirsiniz zaten. Lityum yatırımına gerek yok.
-
Aynı durumdayız, 4 adet, tanesine 320USD para ödenmiş akü mefta olmuş. Şimdi 50 amperlik 4 akü lazım, tavsiyelerinize memnun olurum..
Sanırım kullanabileceğiniz en kaliteli ve uzun ömürlü akü Optima redtop olacaktır.