Gezgin Korsan
Çekek Yeri => Tamirhane => Konuyu başlatan: Murat Ayduk - Temmuz 31, 2014, 13:34:39
-
Merhaba Korsanlar,
Akü grubum ve optimum kurulum hakkında bir iki sorum var. Elektrik ile ilgili hiçbir yenileme yapmadım. Eski sahibi nasıl kurmuşsa o şekilde devam ediyor. Yardımlarınız için şimdiden çok teşekkür ederim.
Öncelikle nasıl bir sisteme sahip olduğumu alttaki fotolarla anlatmak isterim.
İki adet bakım gerektirmeyen Deka Marka aküm var. Bu arada Motor aküsü ayrıca var. O motorun önünde yer alıyor. (Sanırım soldaki aküden eski elektrikli tuvalete hat çekmişler ayrıca, ama emin değilim şimdilik)
(http://i.hizliresim.com/jzVEkL.jpg) (http://hizliresim.com/jzVEkL)
Redresör ve izolatör (Redresör üzerinde 1 adet akünün durumunu görüyorum, servis aküleri paralel bağlandığından mı? Ayrıca redresörler motor aküsünü de şarj edip onun durumunu da gösterir mi?)
(http://i.hizliresim.com/2v8MX2.jpg) (http://hizliresim.com/2v8MX2)
İzolatörün özellikleri
(http://i.hizliresim.com/onrLD9.jpg) (http://hizliresim.com/onrLD9)
Şimdi Gelelim Zurnanın Zırt Dediği Yere, izalatörü alttaki gibi bağlamışlar
(http://i.hizliresim.com/BoDVpM.jpg) (http://hizliresim.com/BoDVpM)
Boşta da böyle bir kablo bırakıp ucunu sarmışlar.. Buradaki bunu böyle yapmadaki amaçlarını bilmiyorum
(http://i.hizliresim.com/Z27rbV.jpg) (http://hizliresim.com/Z27rbV)
Şimdi bir kaç soru sormak istiyorum.
Tekne yaklaşık bir buçuk senedir bende. Geçen yaz konaklama yapmıyordum, akşamları hep sahil elektriğine bağlı idi. Bu sene haftasonları kalıyorum koylarda. 1Kw'lık jeneratörümle 2 saat şarj ediyordum.
Dün sabah kaltığımda ırgat 40 metre zinciri çektikten sonra son 5 metrede zorlandı, pili biten oyuncak gibi oldu. (tabiki motor çalışıyor bu arada :) motor çalışırken aküler bitik de olsa tam performans çalışması gerekmiyor mu? ) Tabi çok akım çektiği için buzdolabı kendini durdurmuş ve önümdeki seyir aletleri de açılıp kapanıp açıldı. Yani son demlerini ırgat çekti akünün.
1,5 saat yolda şarj eder derken marinaya vardığımda ırgatta güç olmadığını gördüm. acaba izolatöre bağlı olan kablo sadece motor aküsünün mü? Yani alternatör sadece motor aküsünü mü besliyor? Servis aküleri de acaba sadece sahil elektriği ile mi?
Bu arada yolda seyir aletlerimi ve otopilotu kullanabildim ama buzdolabı sahil elektriğini bağlayana kadar kendini açmadı.
Bir diğer sorum da; motor çalışırken ırgat tam güçte çalışır mı normalde? yoksa biraz şarjdan sonra mı tam güçte çalışır. Çünkü sahil elektriğini bağlar bağlamaz ırgat tam performansa geçti..
İzalatör üstünde 1, A ve 2 noktaları var. 1 ve 2 ye akü gruplarını, A'ya da alternatörden gelen kablo mu bağlanmalı?
Kusura bakmayın çok dağınık sorular sordum ama benim kafada biraz dağıldı (sabahtan beri araştırma yapıp, bir sürü teknik kelime okuyunca benim de devreler yandı sanırım)
Yardımlarınızı için şimdiden teşekkürler...
-
İzolatör'ü arızalı olup olmadığı konusunda kontrol edin eğer çalışıyorsa (ki bence arızalı) uçlarını doğru bağlayın. Büyük olasılıkla o bağlı olmayan kablo tenvirat akülerine gidiyor ve tenvirat aküleriniz motor ile şimdilik şarj olmuyor. Bu işlemleri tamamladıktan sonra ırgat ve diğer elektrik sorularına geçebilirsiniz.
-
Ahmet Korsanım,
Teşekkür ederim. Ben de isolator konusunu araştırıyordum. Tam da dediğiniz gibi. Ya isolator arızalandığı için motor aküsüne direk bağlantı yaptılar. Tenvirat aküsünü boşta bırakarak sadece motor aküsünü beslesin istedi eski sahibi. Ya da isolator çalışıyorsa neden böyle yaptığını merak edeceğim.
İsolatorü nasıl kontrol edebilirim sağlıklı çalışıp çalışmadığını... ??
-
Bir de şunu sormak istiyorum.
servis aküleri kullanılırken, marş aküsünün de deşarj olma şansı var mıdır? Servis akülerini kullanırken marş aküsünden de yermiyim acaba?
böyle bir sorun oldu da acaba ondan mı tenvirat akülerini isalatorden çıkardılar? aklıma bu geldi..
-
Bir avometre alın, direnç ölçmek için (ohm) pozisyonuna getirin. Bir ucunu A ucuna dokundurun, diğer ucunu 1 ucuna ve sonra 2 ucuna dokundurun. Her iki uca dokundurduğunuzda da ibre a hiç oynamamalı veya yaklaşık aynı değeri gösterecek kadar kalkmalıdır. Şimdi de A ucuna dokundurduğunuz ucu ayırıp diğer ucu A'ya dokundurun ve diğer ucu 1 ve 2 uçlarına dokundurun. Önceki konumda ibre hareket etmedi ise bu konumda hareket etmeli, hareket ettiyse etmemeli.
Her iki uçta da aynı değerleri okumalısınız. Uçları değiştirmeden 1 ve 2 uçlarından birinde ibre kalkmıyor diğerinde kalkıyor ise arızalıdır, veya uçları değiştirdiğiniz halde 1 veya 2 ucunda ibre değişikliğe rağmen kalkıyorsa veya kalkmıyorsa arızalıdır. Arızalı ise onarabilirsiniz ama yenisini almanızı öneririm. Büyük olasılıkla 1 ve 2 numaralı uçlar doğrudan diyotlardır. Bağlantıların altına izolasyon pulları vardır ve bu pulları takmazsanız tekrar yakarsınız. Ayrıca diyotların diğer uçları büyük olasılıkla lehimlidir ve sökebilmek ve tekrar lehimlemek için oldukça büyük (yüksek güçlü) havya gerekir. Diyotların ikisini de değiştirmenizi öneririm. Kadıköy veya Karaköy'de bulabilirsiniz. Fiziki olarak aynı olmalı ama numaraları aynı olmayabilir. Elektronikçiler numarasına bakarak kaç volt ve kaç amperlik diyot olduğunu bulabilirler. Voltaj sizin için çok önemli değil, aşırı yüksek voltaj diyotları pahalıdır ve sanırım 50V altında da diyot piyasada yoktur. Yalnız diyotların kutuplarının aynı olmasına dikkat edin. (+) şaseli bir diyor yerine (-) şaseli diyot kullanamazsınız daha doğrusu ciddi fiziki değişiklik gerekir.
-
Daha önce arıza oluşmuşsa mümkündür, ama görünen iki akü birbirine artık bağlı değil. Tam incelemeden sadece resme bakarak söylüyorum ama şu koşullarda marş aküsünü tüketmezsiniz.
-
Ben şu motor çalışırken ırgatın zorlanması fakat sahil elektriğine takınca tam kapasiteye geçmesine takıldım.
Teorik olarak alternatör ve redresörün şarj için verdiği akım aynı olmalı. Irgat da aüden beslendiğine göre bu durumda ırgatın her iki durumda da aynı davranması lazım gibi geliyor.
-
Ahmet Korsanım,
Ölçüm anlatımınız için teşekkür ederim. kontrolleri yapacağım.. Bakalım arızalı mı?
Eğer dediğiniz gibi ölçümlerde bir sıkıntı yaşamazsak, ve isolator sorunsuz gözüküp, olması gerektiği akü gruplarını bağlarsak; deşarj olurken marş aküsünü de deşarj eder miyim?
İkinci opsiyon; isolator arızalı ise, yenisini almak yerine bir anahtar koysam; ilk çalışırken bir süre marş motorunu şarj ettirsem, daha sonra anahtarı çevirerek tenrivat akülerini sarj ettirsem (tabi bunu ciddi takip etmem gerekecektir) nasıl bir sistem kurmuş olurum? Zira dizel motorlar çalıştıktan sonra aküden elektriğe ihtiyaç duyarlar mı benzinli motorlar gibi??
Tekrar teşekkür ederim...
-
Alternatör ve redresör şarj için aynı akımı vermeyebilir. Irgat aküden besleniyor ama anlaşıldığı kadarı ile tenvirat aküsü izolatör arızası nedeni ile şarj dışı bırakıldığından motor çalışırken dolmuyor.
Alternatörler bile 40, 50, 60 ve 100 A olacak şekilde imal ediliyorlar. Redresörler ise bir kaç amperden 50-60 A akıma kadar çok farklı olabiliyor.
-
Ben şu motor çalışırken ırgatın zorlanması fakat sahil elektriğine takınca tam kapasiteye geçmesine takıldım.
Teorik olarak alternatör ve redresörün şarj için verdiği akım aynı olmalı. Irgat da aüden beslendiğine göre bu durumda ırgatın her iki durumda da aynı davranması lazım gibi geliyor.
Umut Korsanım,
Doğru söylüyorsunuz.. Sanırım sahil elektriği bağlanınca, direk redresörden gerekli akımı mı alıyor 9kly3 Ben de tam anlayamadım...
Ülkemizde ustalarımız keşke yaptığı değişiklikleri veya kablolamayı işaretleyip, nasıl değiştiğini küçük notlarla bir sonraki tekne sahibine aktarsa... Şimdi bulmaca çözer gibi sistemi incelemek gerekecek. Muhtemelen de bir elektrikçiye ihtiyacım olacak gibi duruyor... Ama en azından ben de biraz fikir sahibi olursam, içim de rahat edecek...
-
İzolatör iki akü grubunu birbirinden ayıran cihazın adıdır, amacı da şarj ederken iki akünün de şarj etmesini sağlamak, aküleri kullanırken de birbirinden bağımsız çalışmalarını sağlamaktır. Bu nedenle izolatör sağlamsa iki akü bağımsız olacaktır.
Aküler yüksek akım değerlerinde şarj olurlar, bu nedenle oldukça güçlü bir sağ sol anahtar gerekir ki en uygunu "bot şalter" olarak Türkçeleşmiş "both schalter" kullanmaktır. Yine de devreleri kontrol etmek gerekir. Diyotlar üzerinde voltaj düşmesi olduğundan alternatör regülatörüne sadece bir akünün voltajını ölçmek amaçlı ek bir kablo gider. Aküleri doğru şarj etmek için both konumuna alıp şarj edilmeli, motor kapatılınca veya kapatılmadan hemen önce şarj sadece marş aküsüne gidecek şekilde ayarlanmalıdır.
Fiyatlar bilmiyorum ama both şalter ile izolatör arasında ciddi fiyat farkı yoktur. Bazı teknelerde motor çalıştığında devreye girip akülerin tamamını şarj ettiren röle sistemleri de gördüm. Sanırım en ekonomiği olduğu için izolasyon diyotla yapılıyor. Eskiden elektronik pahalı idi ama şimdi mekanik daha pahalı bir hale geldi.
-
Motor çalışırken ırgat zorlandığına göre motordan tenvirat aküleri dolmuyor. İzolatör ise sadece alternatör çıkışına bağlıdır. redresör ise tek çıkışlı ise sadece tenvirat akülerine bağlanır çift çıkışlı ise zaten kendi izolasyonunu kullanır.
-
İkinci opsiyon; isolator arızalı ise, yenisini almak yerine bir anahtar koysam; ilk çalışırken bir süre marş motorunu şarj ettirsem, daha sonra anahtarı çevirerek tenrivat akülerini sarj ettirsem (tabi bunu ciddi takip etmem gerekecektir) nasıl bir sistem kurmuş olurum? Zira dizel motorlar çalıştıktan sonra aküden elektriğe ihtiyaç duyarlar mı benzinli motorlar gibi??
Tekrar teşekkür ederim...
Şayet bot şalter dediğimiz sisteme geçmek isterseniz vede bu tür anahtara yer bulamazsanız,biraz pasaklı ve zahmetli ama sıfır ilave masraf ve hiç bir şey ilave etmeden de konuyu bot şalter tarzı halledebilirsiniz.
Şöyle:motor çalışırken iki gurup aküde aynı anda dolum yapar (şarj olur) sonra hangisini dolumdan ayırmak istiyorsanız akülerin yanına gider o akünün şase(negatif) kutup başını çıkarırsınız olur biter.
-
Hüseyin Korsanım,
Teşekkür ederim.
:) Güzel bir çözüm olur ama dediğiniz gibi biraz zahmetli olur.. Bir de unutursam, akülerden fısslayan olur mu o vakit :o
-
Evet ikiside dolumda iken unutursan fıslayan olabilir.Ama bot şalteride eninde sonunda elinle çevireceksin unutursan onuda unutursun eninde sonunda.Benim önerim zahmetli bir şey zaten sürekli çözümde degil,bence en iyisi akıllı bot şalter almak bozulana kadar her şeyi kendi kendine yapar ruhun bile duymaz.
Bu uygulamalardan bagımsız olarak bir tavsiyem daha var ne çok masraflıdır,nede yer sıkıntısı yaratır.
Her aküye (guruba degil her aküye) volt metre bağla gözünün önünde bir yere üstlerine hangi akü olduğunu yazarak monte et.Kırmızı ışığı ile hep gözüne gözüne girsin.Bu volt metreler öyle ibreli eski tiplerden degil.Led lambalı en büyüğü kibrit kutusu kadar şeyler,Montesi gayet kolaydır.
-
Aküler birbirine paralel bağlı iken her aküye ayrı voltmetre nasıl işe arayacak?
-
Aküler birbirine paralel bağlı iken her aküye ayrı voltmetre nasıl işe arayacak?
Aküler sıhhatte iken ayrı voltmetreler aynı voltajı gösterecek ama paralel bağlı akülerden birine her hangi bir şey olduğu zaman söz gelimi paralelliği sağlayan bağlantı gevşediği zaman aynı voltajı göstermesi gereken voltmetreler farklı değer göstermeye başlayacak ki bunun tercümesi aküler bir sıkıntımız var diye bağırıyor oluyor.
-
Genel olarak yapılan yanlış;
Irgat ve varsa baş pervane, servis akülerinden besleniyor.
Yapılması gereken, eğer imkanlar elveriyorsa ırgat ve varsa baş pervane için ayrı bir akü grubundan besleme sağlamak.
Bu imkan yoksa ırgatı motor aküsünden beslemek ve motor çalıştırmadan ırgatı kullanmamak.
Şöyle ki;
koylarda kalındığı durumlarda eğer rüzgar türbünü ve ya güneş paneliniz yoksa servis aküleriniz,
buzdolabı müzik sistemi ve benzeri alıcılar nedeniyle kapasitelerinin önemli bir kısmını yitiriyor.
İşte böylesi bir anda motor çalıştırsak bile,
100 - 200 amper gibi oldukça yüksek akım çeken ırgat nedeniyle zaten dip yapmış servis akü grubunuz
temelli zarar görmekte.
Üstelik ırgatı çalıştırmaya devam ederseniz mevcut 50 - 60 - 70 amper/saat kapasitesindeki standart alternatörleriniz de tehlike altına girmekte.
Çünkü alternatörünüz bu durumda hem boşalmış servis akülerinize 50 - 60 amperle şarj etmeye çalışırken,
bir de üzerine 100 -200 amper gibi akımlar çeken ırgatın yükünü de omuzlamak zorunda kalmakta.
Murat korsanım, resimlerden göründüğü kadar izolatörünüzün çıkış diyodları bozuk olsa gerek ki,
eski sahibi tarafından sadece bağlantı terminali olarak kullanılmış.
Bence sistemi çok fazla karıştırmadan,
yetkin bir elektrikçiye izolatörünüzü ve akü-redresör-alternatör bağlantılarınızı göstermeniz uygun olucaktır.
Yanlış yapacağınız bir uygulama elektronik sistemlerinizin zarar görmesine neden olabilir.
Ki en basit bir elektronik aygıtınız bile bir kaç akü fiyatında.
Sevgi ve saygıyla.
-
Ayrıca tek bir izolatör ile akü gruplarını birbirinden ayırmış görünsenizde,
servis akü sisteminde birbirine paralel bağlı akülerde kendi içlerinde alışveriş yaparlar.
Aküler yeni ve sağlıklı iken bu işlem sıkıntı yaratmaz ama ilerleyen dönemde kapasitesini önce yitiren akü,
paralel bağlı olduğu diğer arkadaşının da arızalanmasına neden olur.
Bunun için de önlem almak gerekir.
-
Paralel bağlı iki akü arasındaki bağlantı gevşese bile elektrik bağlantısı genellikle kopmaz, ama teorik olarak çift voltmetre işe yarayabilir. Teknede akülerin bağlanmasında temel prensip ise akülerin bağımsız bir bölmede durup, asit akarsa o bölmede kalmasını sağlamak ve sadece + ve - kutuplarından tek kablo çıkması ve bu kablo bir ana sigorta ve anahtardan geçtikten sonra elektriğin kullanılmasıdır. Uygulamada voltmetre bağlamak için kutup başlarına ulaşmamız gerekecek, gerçi bu kuralı, örneğin sintine pompası vs. gibi bazı uygulamalarda göz ardı eden bir çok elektrikçi var.
-
Genel olarak yapılan yanlış;
Irgat ve varsa baş pervane, servis akülerinden besleniyor.
Yapılması gereken, eğer imkanlar elveriyorsa ırgat ve varsa baş pervane için ayrı bir akü grubundan besleme sağlamak.
Bu imkan yoksa ırgatı motor aküsünden beslemek ve motor çalıştırmadan ırgatı kullanmamak.
Şöyle ki;
koylarda kalındığı durumlarda eğer rüzgar türbünü ve ya güneş paneliniz yoksa servis aküleriniz,
buzdolabı müzik sistemi ve benzeri alıcılar nedeniyle kapasitelerinin önemli bir kısmını yitiriyor.
İşte böylesi bir anda motor çalıştırsak bile,
100 - 200 amper gibi oldukça yüksek akım çeken ırgat nedeniyle zaten dip yapmış servis akü grubunuz
temelli zarar görmekte.
Üstelik ırgatı çalıştırmaya devam ederseniz mevcut 50 - 60 - 70 amper/saat kapasitesindeki standart alternatörleriniz de tehlike altına girmekte.
Çünkü alternatörünüz bu durumda hem boşalmış servis akülerinize 50 - 60 amperle şarj etmeye çalışırken,
bir de üzerine 100 -200 amper gibi akımlar çeken ırgatın yükünü de omuzlamak zorunda kalmakta.
Murat korsanım, resimlerden göründüğü kadar izolatörünüzün çıkış diyodları bozuk olsa gerek ki,
eski sahibi tarafından sadece bağlantı terminali olarak kullanılmış.
Bence sistemi çok fazla karıştırmadan,
yetkin bir elektrikçiye izolatörünüzü ve akü-redresör-alternatör bağlantılarınızı göstermeniz uygun olucaktır.
Yanlış yapacağınız bir uygulama elektronik sistemlerinizin zarar görmesine neden olabilir.
Ki en basit bir elektronik aygıtınız bile bir kaç akü fiyatında.
Sevgi ve saygıyla.
Yukarıda anlatılanlara harfiyen katılıyorum
-
Paralel bağlı iki akü arasındaki bağlantı gevşese bile elektrik bağlantısı genellikle kopmaz.........
Ahmet korsanım baglantı gevşeyince elektrik baglantısı kopmaz iki aküde aynı voltajı gösterir amma iş bu paralel akülerden akım çekmeye gelince işte o gevsek bağlantıdan dolayı voltmetreler farklı değer göstermeye başlar.Yine akülerin paralellik baglantısı sıkı bile olsa akülerden biri hastalanmaya başlayınca yine akım çekilmeye başlayınca voltmetrelerden hasta olanda daha düşük değer okunur.
-
Tam olarak böyle olmaz veya olmaya bilir. Paralel bağlı aküler birbirine bağlıdır ve çıkış sadece bir aküden alınır. Voltmetreler dediğiniz gibi gösterse bile arızayı göremeyebilirsiniz. Kaldı ki akım çekmeye başlasanız bile iki voltmetre de aynı değeri gösterir. Voltmetreler miliamper değerlerinde çalışır, aküleri ise birbirine bir kaç yüz amper geçecek kablolarla bağlanır.
-
Ahmet korsanım konu içinde alt başlık olarak açtığım her aküye ayrı ayrı voltmetre bağlanması önerisini isterseniz unutalım veya donduralım.Her aküye ayrı ayrı voltmetre bağlamak parasal olarak yük tutmaz,mekan olarak eziyet çıkarmaz,şahsa bağlı olarak görüntü güzelliği verir,volt metrelerden biri bozulsa bile digerleri çalışmaya devam ederek bir birlerinin yedeği olurlar.Bu konuda bu kadar açıklama biz amatör yelkencilere kafidir diye düşünüyorum.
Bir tekneci için önemli olan aküleri her zaman tam dolu ve sağlıklı tutabilmektir.Dikkatimizi buraya çevirsek daha faydalı oluruz.
-
Hüseyin Korsanım, Ahmet Korsanım, Can Korsanım,
Bilgiler ve yorumlar için teşekkür ederim.. Dedikleriniz çok doğru... Özellikle Can Korsanın dediği gibi yetkin bir elektrikçiye göstermek en doğrusu olacak. Yanlış bir şey yaparsam sonrasında daha da üzülmeyeyim.
Erol Şar Korsanım ile görüştüm.. Yarın bakacağız. Zira daha önce yapılan bu işlem neden yapılmış en iyi o çözecektir.. Son durumu paylaşacağım...
-
İşte böylesi bir anda motor çalıştırsak bile,
100 - 200 amper gibi oldukça yüksek akım çeken ırgat nedeniyle zaten dip yapmış servis akü grubunuz
temelli zarar görmekte.
Can Korsanım,
Irgat bu kadar amper çekiyor mu gerçekten?? Ben ırgat sigortasının 15 A olduğunu gördüm.. Sigorta bu durumda atmaz mı?
-
Murat korsanım ırgatınız kaç wat bilmiyorum ancak 15 amper sigorta ile korunmuşsa bu durumda bir yanlışlık olmalı.
Çünkü maksimum 15 amper akım çeken ırgat 180 wat yapar ki ırgatınızın bu kadar küçük olduğunu sanmıyorum.
Sigortanızı da Erol Şar korsana baktırmanız iyi olucaktır.
Bilgi olması bakımından;
1000 watlık ırgat 83 amper
2000 watlık ırgat 166 amper
2500 watlık ırgat 208 amper akım çeker.
Bu veriler akü gerilimi sabit olarak 12 voltta kaldığı sürece geçerlidir.
Akü kapasiteleriniz zayıflamışsa;
Irgatın uzun süre çalışmasıyla akü geriliminiz 12 volt sınırından aşağıya doğru evrilir
ve bu durumda kısır bir döngü başlar.
Akım yükselir, akım yükseldikçe akü kapasiteniz hızla daha da aşağıya düşmeye başlar.
Bu nedenle dipte gömülü demiri ve bilmem kaç metre zinciri ırgat marifetiyle takıldığı yerden çekmemek gereklidir.
Demir alınacağı zaman yarım yolla ilerleyerek boşalan zinciri ırgat marifetiyle yukarı çekmek aküleriniz ve ırgatınız için daha iyidir.
Sevgi ve saygıyla.
-
Can Korsanım,
Bilgi için teşekkür ederim.
Irgat 1000 Watt'lık.. Dediğiniz gibi onu da Erol Bey'e sormamda fayda var..
-
Aküler kaç yaşında?
-
Murat korsanım siz sorununuzu Erol korsanım ile çözeceksiniz ancak benzer sorunu olup konu ile ilgilenen
dostlara yardımcı olması bakımından aşağıdaki resmi koyuyorum.
(http://4.bp.blogspot.com/-rtwRX_hRpl8/U9pZgFVyUEI/AAAAAAAAAxo/meWwu7Outog/s1600/%C4%B0ZOLAT%C3%96R+BA%C4%9ELANTI+01.gif)
Resmi burada göremeyen ziyaretçi dostlar için
Akü izalatörü bağlantı şeması
kutup yıldızı - Blogger
drokya.blogspot.com
http://drokya.blogspot.com/2014_07_01_archive.html (http://drokya.blogspot.com/2014_07_01_archive.html)
-
Yukarıdaki koyduğum resimde ki şemada akü izolatörü sadece motor ve servis akülerini birbirinden ayırıyor.
Normal şartlarda işe yarayabilecek bir bağlantı şeması.
Ancak akü kapasiteleri yıllar içinde düşmeye başladıkça servis akü grubunu oluşturan
paralel bağlı aküleri de bir şekilde birbirinden ayırmak gerekir.
Akü izolatörleri kolay kurulumu ve uygun fiyatı bakımından bir çok seri üretim teknede tercih edilsede,
diyodlarda kaybolan gerilim nedeniyle (0,7 volt) bazı seri üretim teknelerde ve özel yapım teknelerde
akıllı şarj röleleri diye adlandırılan
Automatic Charging Relays sistemleri kullanılmakta.
Bu sistemde şarj esnasında sistem gerilimine dikkat ederek paralellik sağlamakta,
özellikle marş basma esnasında paralelliği ayırararak elektronik cihazların
gerilim dalgalanmasından etkilenmesini önlemekte.
Ancak bana sorarsanız her bir akü için kendine ait bir şarj ünitesi bulunmalı derim.
Sistem istediği kadar akıllı olsun,
bir süre sonra akü kapasitelerindeki farklılık nedeniyle sorun çıkarmaya başlıyor.
-
Çizimler size ait sanırım Can korsan.
Çok güzel ve öğretici.
Teşekkürler.
-
Erol Şar Korsanım salosun bugün kontrolleri ve sonrasında bağlantıları yaptı 1w5ey8 izalarör sağlam. Olması gerektiği gibi sistemi bağladı. Alternatörden her iki grup da şarj olmaya başladı.
Fakat şimdi daha önce neden ayırdıkları belli oldu grupları. (İzalatörü bypass edip, alternatör şarjını sadece marş aküsüne bağlamışlardı)
Sistem şimdi deşarj ederken hem servis akülerinden hem de marş aküsünden besleniyor. Yani bir yerde iki grup arasında paralellik var sanırım. Bugün geç olduğu için yarın öğleden sonra sorunu gidermek için gelecek Erol korsanım.
Bir yerde oluşan paralelliği ayırdık mı sorun tamamdır. Umarım bunu da basit bir şekilde çözeriz. Inşallah redresörden kaynaklanmıyordur paralellik.
Erol korsanımla tanışmak bugün nasip oldu ama böylesine branşında uzman bir korsanla tanıştığıma çok sevindim. Yarın son durumu yazarım.
-
Murat korsanım ırgatınız kaç wat bilmiyorum ancak 15 amper sigorta ile korunmuşsa bu durumda bir yanlışlık olmalı.
Çünkü maksimum 15 amper akım çeken ırgat 180 wat yapar ki ırgatınızın bu kadar küçük olduğunu sanmıyorum.
Sigortanızı da Erol Şar korsana baktırmanız iyi olucaktır.
Bilgi olması bakımından;
1000 watlık ırgat 83 amper
2000 watlık ırgat 166 amper
2500 watlık ırgat 208 amper akım çeker.
Bu veriler akü gerilimi sabit olarak 12 voltta kaldığı sürece geçerlidir.
Akü kapasiteleriniz zayıflamışsa;
Irgatın uzun süre çalışmasıyla akü geriliminiz 12 volt sınırından aşağıya doğru evrilir
ve bu durumda kısır bir döngü başlar.
Akım yükselir, akım yükseldikçe akü kapasiteniz hızla daha da aşağıya düşmeye başlar.
Bu nedenle dipte gömülü demiri ve bilmem kaç metre zinciri ırgat marifetiyle takıldığı yerden çekmemek gereklidir.
Demir alınacağı zaman yarım yolla ilerleyerek boşalan zinciri ırgat marifetiyle yukarı çekmek aküleriniz ve ırgatınız için daha iyidir.
Sevgi ve saygıyla.
Doğrusunuz korsanım. Yerinden yanlış okumuşum :P
-
Murat korsanım peki eskiden izolatör devre dışı bırakıldığında yani servis akülerin dolum ucu boşta iken bu akü grubu nasıl dolduruluyordu?
-
Hüseyin korsanım,
Alternatör marş aküsünü besliyordu sadece. Redresör de sahil elektriği bağlanınca her ikisini besliyordu. Şimdi alternatör her ikisini de besliyor. Ama aletler deşarjı her ikisinden de yapıyor şimdi ( olması gerektiği bağlantı durumunda)
Şimdi bir yerdeki paralelliği bulup ayırmamız lazım. Ki deşarj sadece tenrivat aklerinden olsun.
-
Gizli paralellik Redresör de iki akü gurubunun aynı anda bağlı olmasından olabilir. Redresörün dolum uçlarından ( + ) olanını kontrol edin derim burada iki adet uç olması gerekir,varsa vede ikisi de bağlı ise en azından bir tanesini ayırıp boşta bırakın ama hiç bir yere de değmemesi gerekir. Redresöre sadece bir ( + ) uç geliyor diyorsanız bunun anlamı iki akü grubunun artı uçları sizin görmediğiniz bir yerde birleştirilmiş demektir. Redresörden itibaren bu kabloyu takip ederek iki akü gurubunun artı uçlarının birleştiği yeri bulup ayırın derim.
Saygılar
-
Teşekkür ederim Hüseyin korsanım.
Yarın Erol korsan öğleden sonra geliyor. Umarım kısa sürede basitçe hallolur.
Bu arada redresörden iki adet artı uç çıkıyor.
-
O iki artı ucun normalde bir birine değmemesi lazım.
-
Can korsan,
Sizi tekrar forumda görmek güzel.Benimde bir sorum olacak.Motor çalışmazken alternatörden isolatöre giden kabloda cereyan varmı? Selamve saygılar.
-
Engin korsanım,
İzolatör sadece alternatör çıkışından besleniyorsa,
motor çalışmadığı yani alternatörün gerilim üretmediği anda,
alternatör ile izolatör arasında ki resimde kırmızı renkli kabloda
herhangi bir gerilim olmaz.
Dikkat edilmesi gereken bir başka ayrıntı var.
Murat korsanın izolatörü 702 serisi negatif ground bir izolatör.
Bu izolatör negatif zeminli bir izolatördür yani soğutucu kısmı negatif polariteye sahiptir.
702 P serisi izolatör ise pozitif ground bir izolatördür.
zemini pozitif polaritedir.
Pozitif ground izolatörler motor yan duvarına, ya da herhangi bir zemine monte edilirken,
gerekiyorsa izolatör tabanı,
teflon, delrin, PVC, lastik vb. malzeme ile izole edilerek monte edilmelidir.
-
Tüm Korsanlara Selam,
Erol Şar abi sorunu tamamiyle çözdü 1w5ey8 1w5ey8
Sistemin marş motorundan da deşarj ettiğini düşünüyorduk. Bunu da panel üzerindeki voltaj lambasından bakarak yorumluyorduk. Mesela hidroforu çalıştırdığımızda orada kıpırdama oluyordu.
Fakat Erol Abi bunun böyle olmadığını, sistemin doğru çalıştığını gördü. yani servis akülerinden beslenmesi gereken tüm aletleri çalıştırdığımızda marş aküsünden bir çekim olmadığını ölçtü. Aynı zamanda damla lamba ile ince test bile yaptı. neler çalışırsa çalışsın, marş aküsünden bir akım çekilmiyor...
alternatör de her iki servis grubunu isolator üzerinden şarj ediyor...
Yani tüm sorun çözüldü... Hepinize ayrı ayrı teşekkür ediyorum.
Erol Şar Abi'ye de ayrıca şükranlarımı sunuyorum.. Forumumuzda böyle biri ile tanışmaktan çok memnun oldum...
Herkese sorunsuz tekneler dilerim ;D
-
Murat korsan son iletinizdeki anlatımınızdan sanki, her şey yerli yerindeymiş ama
siz arıza var zannediyormuşsunuz gibi bir hisse kapıldım.
Halbuki önceki iletilerinizde sorunlarınız olduğunu söylemiştiniz.
Sonuç olarak nelerin yanlış olduğunu ve neler yapılarak düzeltildiğini ayrıntılı
olarak anlatabilir misiniz?
-
Aynı zamanda damla lamba ile ince test bile yaptı.
Bu işlemi ve deyimi ilk defa duyuyorum yabancı kaldım.Damla Lamba nedir,İnce test nasıl bir şeydir nasıl yapılır,yapıldı? anlatırsanız bende yeni bir şey öğrenmiş olurum.
Saygılar
-
Murat korsan son iletinizdeki anlatımınızdan sanki, her şey yerli yerindeymiş ama
siz arıza var zannediyormuşsunuz gibi bir hisse kapıldım.
Halbuki önceki iletilerinizde sorunlarınız olduğunu söylemiştiniz.
Sonuç olarak nelerin yanlış olduğunu ve neler yapılarak düzeltildiğini ayrıntılı
olarak anlatabilir misiniz?
Tabiki Noyan Korsanım,
İlk başta sorun alternaörden şarj olmayan servis aküleriydi. fotolarda da gözükeceği gibi izalator üzerinde servis akülerine giden kablo teknenin önceki sahibi zamanında sökülmüştü. biz de önce izalator arızalı da ondan mı söktüler, yoksa başka nedenden mi derken Erol Şar korsanım hem izalatorü hem de diğer sistemleri kontrol etti ve bir sıkıntı olmadığından dolayı, bağlantıları olması gerektiği gibi yaptı.
Daha sonra pano üzerinde voltajı gösteren lambalar, aletleri kullandığımızda (mesela hidrofor vb.) marş aküsünden de akım çektiğini gösteriyordu. (13 V gösteren lamba pırpırlıyordu diyebilirim)
biz de bundan yola çıkarak acaba marş aküsünden de mi çekilmemesi gereken bir akım var dedik. sonrasında Erol korsanım tekrar kontrol etti, sadece panodaki akü seviyesini gösteren ışıklarda yanlışlık olduğunu, hiçbir aletin marş aküsünden beslenmediğini belirtti.
şimdi alternatörden servis akülerim de besleniyor, sorun giderildi, diğer hususta da kafamız rahatladı.
umarım açıklayabilmişimdir bu biraz karışık konuyu :)
-
Aynı zamanda damla lamba ile ince test bile yaptı.
Bu işlemi ve deyimi ilk defa duyuyorum yabancı kaldım.Damla Lamba nedir,İnce test nasıl bir şeydir nasıl yapılır,yapıldı? anlatırsanız bende yeni bir şey öğrenmiş olurum.
Saygılar
Merhaba Hüseyin Korsanım,
şöyle açıklayayım.
marş aküsünün artı kutbundan, aletleri çalıştırdığımızda her hangi bir akım geçip geçmediğini görmek açısıdan alet (sanırım avometre) üzerinden test yaptı. her hangi bir akım okunmadı.
emin olmak içinde artı kutup ile devam eden artı kablo arasına, damla lamba denilen bir devre koydu. bu lamba da en ufak (mili amper) akımı yanarak gösteriyormuş.. o lamba ile de en incesinden akımı test ettik, bir çekim yoktu. Ben de burada anlatırken "ince test" deyimini uydurdum :D
-
Murat korsan çok güzel anlattınız. Teşekkürler.
Erol Şar'ın ellerine sağlık. Onu tanımak büyük bir şansdır.
Buradan selamlarımı yolluyorum.
Siz de güle güle kullanın.
-
Murat korsan çok güzel anlattınız. Teşekkürler.
Erol Şar'ın ellerine sağlık. Onu tanımak büyük bir şansdır.
Buradan selamlarımı yolluyorum.
Siz de güle güle kullanın.
Teşekkür ederim Noyan Korsanım :)
-
Aynı zamanda damla lamba ile ince test bile yaptı.
Bu işlemi ve deyimi ilk defa duyuyorum yabancı kaldım.Damla Lamba nedir,İnce test nasıl bir şeydir nasıl yapılır,yapıldı? anlatırsanız bende yeni bir şey öğrenmiş olurum.
Saygılar
Merhaba Hüseyin Korsanım,
şöyle açıklayayım.
marş aküsünün artı kutbundan, aletleri çalıştırdığımızda her hangi bir akım geçip geçmediğini görmek açısıdan alet (sanırım avometre) üzerinden test yaptı. her hangi bir akım okunmadı.
emin olmak içinde artı kutup ile devam eden artı kablo arasına, damla lamba denilen bir devre koydu. bu lamba da en ufak (mili amper) akımı yanarak gösteriyormuş.. o lamba ile de en incesinden akımı test ettik, bir çekim yoktu. Ben de burada anlatırken "ince test" deyimini uydurdum :D
Anladım özel yada benim bilmediğim bir şey degilmiş.Klasik seri ampermetre ölçümü.Ama böyle bir isimle anıldığını ilk defa duydu