Gezgin Korsan
Makine Dairesi => Seyir, Navigasyon ve Güvenlik => Konuyu başlatan: Özgür Evren - Eylül 04, 2010, 00:09:20
-
Geçenlerde bir seyir sırasında aklıma geldi: Temel trimler dışında hepimizin yelken seyrinde kendimize göre uyguladığımız, zaman zaman tekneden tekneye değişen, bazen daha genelleşen cinlikler, trim tiyoları var. Bunlar bazen çoğumuz tarafından biliniyor ve kullanılıyorken, bir çoğumuz içinse (temel ve alışılagelmiş trimlerin dışında teknikler olduğu için) ilgi çekici ya da henüz keşfedilmemiş olabiliyor.
Bu yüzden böyle bir başlık açmanın iyi bir fikir olabileceğini düşündüm.
Haydi bakalım, herkes döksün kendi heybesindekileri, kendine sakladığı cinlikleri :-*
-
Önce sen başlaa!! )))
-
Önce sen başlaa!! )))
Olur :D
*Sert Havada Orsa İçin Camadanlı Orsa Trimi*
Sert havada cenovaya camadan vurunca orsa seyrinin sıkıntılarını hepimiz biliriz. Bir türlü giremezsiniz orsaya ve sonunda cenovayı da kapatıp, ya ana yelkenle ya da ana yelken motorla gitmek zorunda kalırız.
Hele hele uzun yol yapıyorsanız, hele hele dalga da varsa ve volta atmak ile geçirebileceğiniz vaktiniz yoksa o motor seyri tam bir işkenceye dönüşür.
Bu tip durumlarda ben şöyle bir teknik kullanıyorum:
- Öncelikle cenovayı direği geçmeyecek kadar küçültün
- Cenova arabasını mümkün olduğu kadar öne alın
- Rüzgar altı iskotayı cenova çarşaf gibi dümdüz olana kadar kasın
- Daha sonra ise rüzgar üstü ıskotayı alabildiğiniz kadar alın, yani yelkene toru rüzgar üstü ıskotayla verin
25... Hatta 22 derecelere kadar orsa girebildiğinizi görünce şaşıracaksınız!
Elbette hızınız çok fazla olmayacak ama özellikle dalgalı havalarda bu şekilde yapacağınız bir trim hem teknenin kafasını tutacak, hem de size camadanlı bir cenova ile oldukça düşük bir orsa açısı kazandıracaktır.
Eğer hava çok sertse, ana yelkeni indirip bu trimle oldukça konforlu bir motor seyri de yapabilirsiniz.
-
Özgür'ün söyledikleri çok ilginç tespitler...
Standart sert hava tekniklerinde, genova ile anayelkeni aynı ölçüde küçültmek yelkenlerin torunu mümkün olduğu kadar azaltmak ancak iki yelken arasındaki koridoru kesinlikle daraltmamak, yani rüzgarı tutmayacak hale getirmektir. Hatta bu iş için standart donanım, "barber hauler" olarak bilinir. Genova iskotasını sadece arkaya değil ama aynı zamnda dışa doğru da geren bir düzenektir...
Ancak yeni teknelerde, Özgür'ün bahsettiği ayarların özellikle flok tarzı ön yelkeni olan self-tacking denilen, kendinden tramola atan sistemlerde çok sık kullanıldığını görüyoruz. Yarış tekneleri için neredeyse vazgeçilmez hale geldi...
Ancak yine de birçoğumuzun teknesinde, roller sistemleri ve yelkenin formu söz konusu olduğunda, sert havada sardığımızda ciddi bir performans düşüklüğü ortaya çıkıyor.
Bunların yerine hala bir fırtına yelkeni bulundurmanın çok yararlı olduğuna inanıyorum.
-
Evet harika bir başlık oldu. 1w5ey8
Ayrıca çirkin topik kelimesi yerine başlık, başlık denmesi beni mest etti.
Bir de benim gibi daha sıradan yelken ayarlarını bilmeyenler,
işin cinliğini öğrenecekler ya değmeyin keyfime.
1w5ey8
Hadi iyisiniz. Likitler benden bu gece.
-
*Genova Arabasının Yeri Doğru Mu?*
Daldan dala atlıyorum ama tamamen bilinç akışı gidiyorum. Eskiden sürekli aklıma takılırdı: "Yahu genova arabasını buraya aldık ama, doğru mu yaptık, yeri iyi mi? diye...
Temel, kitap bilgisini hepimiz biliyoruz: Rüzgar altı ıskotadan genova'nın orsa yakasına doğru hayali bir çizgi çekin, bu çizgi genova'nın orsa yakasının uzunluğunu tam ortadan ikiye bölmelidir.
Olur... :) Oradan bak, buradan bak, ben bu hayali çizgiyi bir türlü o hatta getiremedim. Nereden bakarsan yeri değişiyor :D
İşin şakası daha kolay bir yol daha var. Ben genovanın orsa yakasını ıskotayla ikiye böldüm mü diye bakmak yerine artık tüyleri izlemeyi tercih ediyorum, işte tüyo:
"Bütün tüyleriniz rüzgar ya da rota değişikliklerinde aynı anda aynı tepkiyi veriyorsa, dikkat yanlış trim anından bahsetmiyorum, yani aynı anda yukarı, ya da aşağı ve beraberce hareket ediyorlarsa genova arabanızın yeri doğrudur!
-
İşin şakası daha kolay bir yol daha var. Ben genovanın orsa yakasını ıskotayla ikiye böldüm mü diye bakmak yerine artık tüyleri izlemeyi tercih ediyorum, işte tüyo:
"Bütün tüyleriniz rüzgar ya da rota değişikliklerinde aynı anda aynı tepkiyi veriyorsa, dikkat yanlış trim anından bahsetmiyorum, yani aynı anda yukarı, ya da aşağı ve beraberce hareket ediyorlarsa genova arabanızın yeri doğrudur!
Özgür Allah senden razı olsun kardeşim... :-*
Tüy manyağı olmak üzereydim.. ;D
En kısa zamanda deneyeceğim... :)
-
Senin mesajını okurken fark ettim, atladığım önemli bir nokta var: Yukarı da yazdıklarım orsa seyirler için geçerlidir.
"Yani orsa seyrederken; rüzgarüstüne doğru döndüğünüzde, tüylerin tümü aynı anda aynı hareketi yapıyorsa, arabanızın yeri doğrudur"
Doğru önerme bu! :)
-
Sadece nasıl tepki alacağımı merak ettiğimden soruyorum;
Genoa arabası hangisiydi? Bazılarında olmayabilir mi?
-
Sedece nasıl tepki alacağımı merak ettiğimden soruyorum;
Genoa arabası hangisiydi? Bazılarında olmayabilir mi?
Olmayabilir :) Ön yelken ıskotasının geçtiği makara bir ray üzerinde değilse, yoktur ::)
-
Biraz boş vakit varken "orsa seyirde cenova trimleri" muhabbetine, ustalarımızın ve abilerimizin izniyle devam edelim... Bir kusurumuz, yanlış yazdığımız bir şey olursa şimdiden affola 8)
Not: Yazacaklarım tüyodan çok genel trim bilgilerinin, basit ve kolay anlaşılabilir hale getirilmiş maddeleridir.
Yukarıda ki mesajlarda bahsettiğimiz gibi cenovanın alt yakasının derinliği arabanın konumuyla ayarlıyorduk. Orsa seyirlerde arabayı öne kaydırdıkça alt yakanın derinliği arttırıyor, geriye aldıkça da azaltıyorduk. Fakat biraz sonra yazacağım bazı durumlarda cenovanın üst yakasının da derinliğiyle oynamamız gerekebilir. Bu işi ise baş ıstralyanın gerginliği ile oynayarak yapabiliriz.
Denizdeyken karşılaştığımız, seyir konforumuzu, hızımızı yani genel olarak "temel seyrimizi" etkileyen bir kaç temel etken var. Rüzgarın şiddeti, denizin durumu ve gitmek istediğimiz rota.
Varsayalım ki sakin bir deniz, orta / sert bir rüzgar var ve bizim gitmek istediğimiz nokta sağlam bir orsa seyri istiyor. Bu durumda yapmamız gereken baş ıstralyayı mümkün olduğunca germektir. Bunu da yapmanın en kolay yolu (bazı teknelerde zaten olan ya da sonradan kurulan bir düzenekle) gerginliği ayarlanabilir kıç ıstralyayı mümkün olduğu kadar kasmaktır. Bu direğin bükümünü geriye doğru olacak ve dolayısıyla baş ıstaralya gerginliğini de arttıracaktır.
Baş ıstralyamızı gerdikçe daha gergin bir cenova ve daha dar bir hava girişi sağlarız.Ki bu da orsaya girme yeteneğimizi oldukça arttırır.
Tam tersi durumlarda; yani çalkantılı bir deniz ve hafif havada ise bu işlemin tam tersi yapılmalı yani baş ıstralya boşaltılmalıdır. Bu işlem orsaya giriş açımızı azaltsa da, hızımızın artmasını sağlayacaktır. Daha yuvarlak bir giriş ve daha derin bir yelken elde edeceğimiz için hızımız artacak ama orsaya giriş kabiliyetimiz azalacaktır.
Bu işlemi / işlemleri yaparken baş ıstralya gerginliği ile cenova mandarının gerginliğinin farklı işler olduğu, farklı trimler yaptıkları unutulmamalıdır. Yani cenova mandarını boşaltığınızda ya da gerdiğinizde, baş ıstralyanın gerginliğini değiştirmiş olmazsınız.
Cenova mandarı ile oynayarak yaptığınız trim, yelkenin torunu ayarlar. Mandarı kastıkça yelkenin torunu kıça, boşalttıkça toru başa kaydırmış olursunuz.
Torun başa alınması yuvarlak bir giriş ve kolay dümen hakimiyeti verirken, toru teknenin kıçına kaydırmak dar bir kanal, zor bir dümen hakimiyeti ama yüksek bir orsa açısı verir.
Mandarınızın ne kadar gergin olduğunu en kolay yelkenin katlanmalarını gözlemleyerek anlayabilirsiniz. Orsa yakası boyunca yelkeninin dikine katlanmalar / buruşmalar yapıyorsa mandarınız aşırı gergin demektir. Tam tersi bu katlanmalar / buruşmalar orsa yakası boyunca yataysa bu da mandarınızın fazla gevşek olduğunu gösterir.
Geniş kanal çalkantılı denizler, değişken rüzgarlar ve yelken yapmaya yeni başlamış, tecrübesiz dümenciler için başlangıçta daha doğru bir seçim olabilir.
Bir daha ki partide bu defa apaz ve pupa seyirlerde cenovamız ile nasıl oynayabileceğimizi kurcalayacağız :)
-
Özgür Korsan,
Ellerinize sağlık.
Satırlarınızın arasına bir kaç resim koyma şansınız olabilir mi? Özellikle benim gibi deneyimsiz yelkenciler için çok yararlı olacağını düşünüyorum.
Saygılarımla
-
Mesajın üzerinden yarım saat geçtiği için ne yazık ki değişiklik yapmak, fotoğraf eklemek gibi bir şansım yok. :( Pupa ve geniş apaz cenova trimlerini yazarken fotoğraf da bulup eklemeye çalışırım.
-
Genoa arabası fotosu iyi olur mesela.
-
Cenova arabası...
(http://i54.tinypic.com/ym8hz.jpg)
Teknenin güvertesinde, her iki yana monte edilmiş rayın üzerinde ileri - geri hareket eder
-
Teşekkürler Özgür'cüğüm. Zahmet oldu.
Aslında görmediğim birşey değilmiş ama, adının araba olduğunu ve ray üzerinde hareket ettiğini
bilememişim. Tekrar teşekkürler.
-
Rica ederim abi, ne demek :-*
-
Genova arabalarının nasıl kullanılacağı hakkında çok bilgi sahibi değildim. Cengiz korsan'ın telefonla verdiği bilgiler ışığında bir iki manevra yapabilmiştim. Bu nedenle Özgür korsanın vermiş olduğu bilgiler benim için çok değerli, sağolsun.
Noyan korsan için genova arabalarını kırmızı daire içine aldım aşağıdaki resimlerde.
(http://lh4.ggpht.com/_h_L56hj7aRo/TITZSmnh3mI/AAAAAAAAHYU/PNGUmlipNBc/s640/Genova%20arabas%C4%B1.jpg)
Genova yük altında iken, genova arabasını öne ya da arkaya güvenli bir şekilde değiştirmenin kolay bir yol var mıdır?
-
Tayfun'cuğum, kendini bildiğim ama adının araba olduğunu bilmediğim birşeyi sormuşum.
Ana yelken arabası gibi bir şey zannettim ve hep başka yerlerde olduğunu hatta bazılarında
olmadığını düşündüm. Teşekkürler.
(Bildiğini bilmeyen korsan)
-
Özgür korsan,
"- Rüzgar altı iskotayı cenova çarşaf gibi dümdüz olana kadar kasın
- Daha sonra ise rüzgar üstü ıskotayı alabildiğiniz kadar alın, yani yelkene toru rüzgar üstü ıskotayla verin" cümlelerindeki ifade, terminolojideki cehaletimden dolayı benim için açıklayıcı olmadı.
Cenova için rüzgar altı ve rüzgar üstü iskotalar hangileridir? Rüzgar altı iskota bana yakın olan ise, onu nasıl kasabileceğimi algıladım. Rüzgar üstü iskotayı almak nasıl mümkün olacak? Ya da yelkende olduğum iki hafta boyunca, cenovanın güngörmez yakasında boşta sallanan birer halat (iskota ?) vardı, kastedilen onlar mıdır (ki ben o halatları kullanmayı becerememiştim)
"Tor" tanımlaması, tam olarak, yelkene kazandırılan kavis anlamında mıdır? Buna göre, çarşaf gibi dümdüz olan bir yelkende tor azdır veya hiç yoktur denilebilir mi?
Teşekkür ederim.
-
Noyan korsanım,
Acele etmişim. Kusura bakmayın.
-
Genova yük altında iken, genova arabasını öne ya da arkaya güvenli bir şekilde değiştirmenin kolay bir yol var mıdır?
Arkaya almakta bir problem yok, sorunsuz bir şekilde alınabilir. Sıkıntı olan öne almaktır. Iskotanın uyguladığı direnç sert havalarda oldukça fazladır ve öne almak için bayağı zorlanırsınız. En çok kullanılan yöntem, ıskotanın üzerine basmak ve kendi vucut ağırlığınızla yükü hafiflettikten sonra arabayı kaydırmaktır.
Tabii ki en doğrusu tramola atmadan önce arabanın yerini hazırlamak.
Bir de yarış teknelerinde ve bazı yeni model teknelerde kullanılan makaralı siztem vardır. Bu makaralı sistemle cenova arabasının yerini istediğiniz gibi ayaralayabilirsiniz.
-
Cenova için rüzgar altı ve rüzgar üstü iskotalar hangileridir?
"Cenova için rüzgar altı, rüzgar üstü" diye bir tanım yoktur... Teknenin rüzgar altı ya da rüzgar üstü tarafları vardır. Bu yaptığınız seyre göre değişir.
En basit dille;
rüzgar üstü taraf, rüzgarın tekneye girdiği taraf...
rüzgar altı ise rüzgarın tekneden çıktığı taraftır...
Bir diğer tanımla rüzgar altı ıskota yük altında olan, rüzgar üstü ıskota ise boşta olandır...
Tor'un açıklamasını ise yine en basit haliyle; iç bükey yelkenin en derin noktası olarak yapabiliriz.
-
O zaman anlamam gereken şu mudur?
Rüzgar altı taraftaki iskota vinçle iyice gerginleştirilecek, rüzgar üstündeki iskota da vinçle ya da kol gücü ile bir miktar kasılacak, gerginleştirilecek.
Doğru mudur?
-
Bir de,...
"Cenovanın güngörmez yakasındaki, incecik bir halat ve onu kıstırmaya yarayan bir kıstırgaç (ya da adı her ne ise) hangi amaca hizmet eder, nasıl kullanılmalıdır?" sorusuna cevap alabilir miyim?
Şimdiden çok teşekkür ediyorum.
-
Noyan korsanım,
Acele etmişim. Kusura bakmayın.
Rica ederim. Yararlı oldu.
-
O zaman anlamam gereken şu mudur?
Rüzgar altı taraftaki iskota vinçle iyice gerginleştirilecek, rüzgar üstündeki iskota da vinçle ya da kol gücü ile bir miktar kasılacak, gerginleştirilecek.
Doğru mudur?
doğrudur
-
Bir de,...
"Cenovanın güngörmez yakasındaki, incecik bir halat ve onu kıstırmaya yarayan bir kıstırgaç (ya da adı her ne ise) hangi amaca hizmet eder, nasıl kullanılmalıdır?" sorusuna cevap alabilir miyim?
Şimdiden çok teşekkür ediyorum.
Genel olarak "güngörmez ipi" diye adlandırılır... Güngörmez yakasının pırpırlanması durumunda kasılmalı, bunun dışında ki hallerde mümkün olduğu kadar serbest bırakılmalıdır
-
Apaz - pupa seyrinde güngörmez yakasındaki ve varsa alt yakadaki bu uçkurlar gerilerek, yelkenin balonlaşması sağlanır, yani yelkenin toru arttırılır.
Aslında orsa seyrinde güngörmez yakasının pırpırlamamsı gerekir ancak yelken eskidikçe pırpırlama önlenemz ve güngörmez yakasının pırpırlaması bu uçkurla önlenmeye çalışılır.
-
Yük altindayken genoa arabasini öne veya arkaya almak tehlikelidir. Araba kilidini actiktan sonra gelecek bir saganak cok ciddi sonuclar dogurabilir. Ya tramola atip ya da rüzgara dönüp yelken üzerindeki yükü bosaltarak yapmak en iyisi.
-
Pupa ve geniş apaz seyirleri için cenova trimi konusunda devam edelim...
Aslında pupa ve geniş apaz seyirlerinde cenova trimi için benim bildiğim çok çok fazla şey yok. Bence inceliği olmayan kaba bir trimdir pupa ve geniş apaz da cenova trimi. Çok basit olan bir kaç detay dışında çok da bilinmesi gereken pek bir şey yoktur kısacası.
Bu tip seyirlerde farkında olmamız gereken en önemli şey, yelkenin rüzgarla yaptığı açı büyüdükçe cenovanın derinliğinin çok arttığıdır. Bu da doğal olarak işimize gelir, daha fazla rüzgar tutarız. Cenova artık rüzgarı yüzeyinden akan bir su gibi değil de, suyu tutmaya çalışan bir baraj gibi çalışmaya başlar.
Burada ki temel amacımız; simgesel anlamda bu akan suyu bir baraj gibi tutabilmek için cenova ıskota köşesinin oluşturduğu direnç noktasını mümkün olduğu kadar teknenin dışına taşımaktır. Bunu yapmanın ise üç yolu vardır.
1) Cenova arabasını (daha önce anlattığımız tor ve bükümlere dikkat ederek) mümkün olduğu kadar öne almak
2) Cenovanın ıskota köşesini bir gönder aracılığıyla teknenin dışına taşımak...
3) Ya da ikinci bir dış araba hattı ya da ıskota yönlendiricisi (barber hauler) ile yine teknenin dışına taşımak.
Dış araba hattı ya da barber hauler ile ilgili çok bir şey yazamayacağım çünkü açıkçası kullandığım donanımlar değiller. Sevgili M.Erem'in ya da bu konuda deneyimli bir başka korsanın ellerinden öper üçüncü madde :)
Son bir not düşerek "pupa ya da geniş apaz seyirde genova trimi" başlığını da kapatalım:
Bu seyirde tüylere güvenmeyin. Pupa ve geniş apaz seyirlerde tüyleriniz sizin için doğru bir referans oluşturmaz. Belki orta tüyden faydalanabilirsiniz ama yine de gözlemleyeceğiniz tüy hareketi sizi doğru yönlendirmeyecektir.
Yarın vakit bulursak biraz da ana yelken trimlerini kurcalarız 8)
-
O zaman anlamam gereken şu mudur?
Rüzgar altı taraftaki iskota vinçle iyice gerginleştirilecek, rüzgar üstündeki iskota da vinçle ya da kol gücü ile bir miktar kasılacak, gerginleştirilecek.
Doğru mudur?
doğrudur
Yazılanları ve yazdıklarımı gözden geçirirken fark ettim... Doğrudur ama şu notu düşmek gerek: İlk mesajlarda da bahsettiğim gibi bu standart bir trim değildir!!...
Camadan vurulmuş, sarmalı bir cenova da daha iyi orsaya girmek için ya da sert havalarda teknenin kafasını tutmak için ve mutlaka cenova arabasını mümkün olduğu kadar öne alarak uygulanan bir trimdir. Cenova arabasını altabosa yakasının uzunluğundan daha kısa bir noktaya getirmemelisiniz.
Ve özellikle belirtmek gerekir ki tam açılmış bir cenova da direği geçeceği için bu trimi yapamazsınız, yapsanız da verim alamazsınız.
Bu şartlar altında "doğrudur" kelimesini kullanmak daha doğrudur! :D
-
Cenova mandarı ile oynayarak yaptığınız trim, yelkenin torunu ayarlar. Mandarı kastıkça yelkenin torunu kıça, boşalttıkça toru başa kaydırmış olursunuz.
Mandar-Tor arasındaki ilişki tam tersi olması gerekir diye hatırlıyorum.Mandar gerildikçe tor öne gelir gibi...???
-
[Sildim]
Fakat biraz sonra yazacağım bazı durumlarda cenovanın üst yakasının da derinliğiyle oynamamız gerekebilir. Bu işi ise baş ıstralyanın gerginliği ile oynayarak yapabiliriz.
[Sildim]
Varsayalım ki sakin bir deniz, orta / sert bir rüzgar var ve bizim gitmek istediğimiz nokta sağlam bir orsa seyri istiyor. Bu durumda yapmamız gereken baş ıstralyayı mümkün olduğunca germektir. Bunu da yapmanın en kolay yolu (bazı teknelerde zaten olan ya da sonradan kurulan bir düzenekle) gerginliği ayarlanabilir kıç ıstralyayı mümkün olduğu kadar kasmaktır. Bu direğin bükümünü geriye doğru olacak ve dolayısıyla baş ıstaralya gerginliğini de arttıracaktır.
Baş ıstralyamızı gerdikçe daha gergin bir cenova ve daha dar bir hava girişi sağlarız.Ki bu da orsaya girme yeteneğimizi oldukça arttırır.
Tam tersi durumlarda; yani çalkantılı bir deniz ve hafif havada ise bu işlemin tam tersi yapılmalı yani baş ıstralya boşaltılmalıdır. Bu işlem orsaya giriş açımızı azaltsa da, hızımızın artmasını sağlayacaktır. Daha yuvarlak bir giriş ve daha derin bir yelken elde edeceğimiz için hızımız artacak ama orsaya giriş kabiliyetimiz azalacaktır.
Bu işlemi / işlemleri yaparken baş ıstralya gerginliği ile cenova mandarının gerginliğinin farklı işler olduğu, farklı trimler yaptıkları unutulmamalıdır. Yani cenova mandarını boşaltığınızda ya da gerdiğinizde, baş ıstralyanın gerginliğini değiştirmiş olmazsınız.
Cenova mandarı ile oynayarak yaptığınız trim, yelkenin torunu ayarlar. Mandarı kastıkça yelkenin torunu kıça, boşalttıkça toru başa kaydırmış olursunuz.
Torun başa alınması yuvarlak bir giriş ve kolay dümen hakimiyeti verirken, toru teknenin kıçına kaydırmak dar bir kanal, zor bir dümen hakimiyeti ama yüksek bir orsa açısı verir.
Mandarınızın ne kadar gergin olduğunu en kolay yelkenin katlanmalarını gözlemleyerek anlayabilirsiniz. Orsa yakası boyunca yelkeninin dikine katlanmalar / buruşmalar yapıyorsa mandarınız aşırı gergin demektir. Tam tersi bu katlanmalar / buruşmalar orsa yakası boyunca yataysa bu da mandarınızın fazla gevşek olduğunu gösterir.
Geniş kanal çalkantılı denizler, değişken rüzgarlar ve yelken yapmaya yeni başlamış, tecrübesiz dümenciler için başlangıçta daha doğru bir seçim olabilir.
Bir daha ki partide bu defa apaz ve pupa seyirlerde cenovamız ile nasıl oynayabileceğimizi kurcalayacağız :)
Özgür, çevirisini yaptığım arma ayarları kitapçığına göre:
- Baş ıstralya'yı kasmanın tek amacı, sert havalarda baş ıstralyaya gelen yükün artması sebebiyle direk başının öne doğru gitmesini ve buna bağlı olarak ta direkte negative bend oluşmasını önlemek.
- Baş ıstralya gerginliği mutlaka genoa mandarı az bişey laçka iken yapılmalı aksi taktirde, genoa mandarına ve yelkenin orsa yakasına aşırı yük biner
diyor. Buna ne diyorsun ?
-
Orsada yelken iskotasını mümkün olduğu kadar tekne orta hattına yakın bir yerden gererek yelkenin tekneye paralel omasını sağlarsınız. Pupada ise iskotanın mümkün olduğu kadar tekne dışına kayması gerekir. Bunu sağlamanın yolları ise:
1. Gönder kullanmak: Balon gönderi veya özel genova gönderi ile genovanın iskota köşesi açık tutulur. Özellikle pupa seyri için en uygunudur. Bir gönder kullanırsanız ayı bacağı seyri çok kolaylaşır. Ortalama 20 derece rüzgar üstünde kalsa bile genovanız iş görür.
2. Barber Hauler kullanmak: barber hauler aslında balonda kullanılır. Bir palanga teknenin toeraylarında uygun bir noktaya bağlanır ve iskota bu makar ucundan yönlendirilir. Genova arabasının görevi bu donanıma bırakılır. Böylece iskotanın teknenin daha dışından ve istenildiği kadar baştan veya kıçtan kontrolu sağlanır.
3.Bazı yarış teknelerinde biri tekne içinde diğeri ise dışında iki ray vardır ve üstündeki iskota arabaları pupa veya orsa seyre göre kullanılır.
Gezi tekneleri için en kolayının pupada gönder kullanmak olduğunu düşünüyorum. İkinci bir ray gezi teknesinde ayak çarpılacak ikinci bir engel demektir. Barber hauler kullanılabilir, yalnız bağlanacak yer ve yüksekliği iyi ayarlanmalıdır. Kullanımı iskota arabası kadar kolay değildir.
Ayı Bacağı: Pupa seyrinde ana yelkenin ve genovanın ters yönlere açılmasıdır. Ana yelken rüzgar üstü tarafa açılarak bumba başa bağlanabilir böylece genova daha rahat çalışır. Ana yelken rüzgr saltına bırakılır, genova ise rüzgar üstüne gönder ile açılır. Güngörmez ve alt yaka uçkurları hava yumuşaksa gerilerek yelken toru arttırılır. Ana yelkende ise güngörmezde uçkur varsa gerilir, alt yaka torlanması için yelkenin iskota köşesini göndere bağlayan halat gevşetilir.
Kelebek seyri: Rüzgarın pupadan geldiği durumda kulanılır. Başa iki genova açılır. Bu tür yelken basmak için uzun seyirler yapanlar gezer gönder kullanırlar. İki gönderin uçları bir halatla bağlanı ve istralyaya yakın bir halat üzerine bağlanır. Böylece yelkenler oldukça başta ve torlu kalır. Rüzgar başta tutlacağı için tekne başı kontrolludur ve pupada dümen tutma zorluğu azalır. Bu durumda ana yelken açılmadığı için kontrolsuz kavança yoktur ve bumbanın hızlı geçişleri nedeni ile kırılma olasılığı yoktur. Ülkemizde çok kullanılmadığı için tehlikeli bulunur. Aslında kullanımı çok kolay bir yelken donanımıdır.
-
Cenova mandarı ile oynayarak yaptığınız trim, yelkenin torunu ayarlar. Mandarı kastıkça yelkenin torunu kıça, boşalttıkça toru başa kaydırmış olursunuz.
Mandar-Tor arasındaki ilişki tam tersi olması gerekir diye hatırlıyorum.Mandar gerildikçe tor öne gelir gibi...???
Hayır... Mandarı gerdikçe yelkenin orsa yakasını da iyice gerdiğiniz / düzleştirdiğiniz için tor kıça kayar. Yani yelkenin bükümlü yüzeyinin en derin noktasını kıça kaydırmış olursunuz. Mandarı boşalttıkça orsa yakası da torbalaşmaya başladığı için toru başa kaydırmış olursunuz.
-
Özgür, çevirisini yaptığım arma ayarları kitapçığına göre:
- Baş ıstralya'yı kasmanın tek amacı, sert havalarda baş ıstralyaya gelen yükün artması sebebiyle direk başının öne doğru gitmesini ve buna bağlı olarak ta direkte negative bend oluşmasını önlemek.
- Baş ıstralya gerginliği mutlaka genoa mandarı az bişey laçka iken yapılmalı aksi taktirde, genoa mandarına ve yelkenin orsa yakasına aşırı yük biner
diyor. Buna ne diyorsun ?
Yazdıkların doğrudur abi... Atladığın nokta senin bahsettiğin direk trimi.
Benim yukarıda yazdıklarım ise triminin doğru yapıldığını varsaydığımız bir direği kullanarak uygulayabileceğimiz yelken trimleri.
-
Balon gönderini cenoa'ya nasıl bağlayacağız?
-
Gönderi aynı balonda kullandığınız gibi kullanabilirsiniz. Gönderin bir ucuna iskotayı geçirin. Diğer ucunu ise direkteki yuvasına takın. Bazı gönderlerin iki tarafı da aynıdır. Uçlar farketmez. Bazı gönderlerde ise direğe bağlanan ağız farklı iskotaya takılan ağız ise farklıdır.
Hava durumnua göre gönderin alt ve üst baskılarını ayarlayın. Sert havada gönderi aşağı basacaksınız, yumuşak havada ise biraz daha yukarıda kullanacaksınız. İskotay gönder çarmıhlara yaklaşıncaya kadar çekin.eğer genovanız büyükse en iyi trim budur. Küçük bir genova ile gönderi biraz daha başa yakın kalacak şekilde konumlandırmanız gerkir. Kısa süreli seyirlerde hava da müsaitse alt ve üst baskı kullanmadan sadece iskotayı göndr ucuna takarak kullanabilirsiniz. Eğer yelken çok yukarılara kalkıyorsa barber hauler kullanarak veya ylken arabasını başa kaydırarak çok kalkmasını engelleyebilirsiniz. Balon gönderi kullanacak kadar pupada iseniz mutlaka ayı bacağı yapın veya ana yelkeninizi indirin. Ana yelkenin gölgesindekalan genova çalışmaz. Ana yrelkenler ise modern teknelerde genovadan küçüktür. Küçük bir yelkenle gitmek yerine ou indirip sadece genova ile gitmek daha hızlı olabilir. Ayı bacağı yaptığınızda ise her iki yelken de iyi çalışır.
Ana yelkene ana yelken denmesinin sebebi büyüklüğünden dolayı değil ana direğe (grandiye) basılması nedeniyledir.
-
Sayın Ahmet Korsan,
Ayı bacağı seyrinde, sizin yazdıklarınızdan anladığım şöyledir,lütfen doğruluğunu veya yanlışlığını teyid edermisiniz?
1- Ana yelken rüzgar altına açılır,
2- Genoa rüzgar üstüne açılır,
3- Genoa arabası mümkün olan en ön konumdadır,
4- Ana yelken arabasının durumu?
5- Genoa için gönder ihtiyacı vardır.
6- Gönder'in bir tarafı genoa nın orsa yakasındaki deliğe takılır.
7- Gönder 'in diğer tarafı direkte bir yere ?? takılır.
Gönder'in direk tarafı nasıl monte edilir, bunun için özel bir düzenek mi var?
Gönder direği malzemesi ve uzunluğu standartmıdır? Bütün bu sistem nereden bulunabilir?
Gönder direk tarafı her iki yöne hareket edebilen bir sistem olması lazım değilmi,hiç görmediğim için tahmin yürütüyorum.
Acaba bu düzeniği olan arkadaşlar rica etsem bir resim koyabilir mi? Zira iş görsel olunca anlamak biraz daha kolay oluyor.
Selamlar.
-
1. Ana yelken istemsiz kavançaya razı olunarak rüzgar üstüne açılabilir veya bumba ucundan bir halat ile başa bağlanarak sabitlenebilir. O zaman genova rüzgar altına açılabilir. Gönderniz yoksa bu tür seyir daha verimlidir.
3. Gönderi alt ve üst baskı ile kullanıyorsanız genova arabasının yerinin bir önemi yoktur. Göndersiz ise yelken en iyi trimi tutacak şekilde ayarlarsınız, yelken rüzgarla yukarılara uçacağından arabanın başa doğru kaydırılması doğru olur.
4. Pupada ana yelken arabasını istediğiniz yerde tutabilirsiniz. Yelken trimine bir katkısı olmaz. Pupa palanganız varsa en iyi tirme göre ayarlamanız gerekir. Ana yelken arabasının rüzgar altına kaydırılması iskota boyunun kısa olması halinde iskota boyu uzamış gibi katkıda bulanabilir.
6. Gönderin bir tarafı iskotaya takılır. İskota köşesine sabitlemek doğru değildir.
7. Gönderin direk tarafı gönder yuvasına takılır. Gönder varsa bu parçanın direk üzerinde kurulu olması gerekir. İyi bir gönder ayarı için direk üzerinde genelde bir ray ve yukarı aşağı kayabilen bir gönder arabası vardır. Azami açılmayı sağlamak için gönderin iskota köşesinin yüksekliğine bakılarak araba yukarı veya aşağı kaydırılır ve gönderin yatay olması sağlanır. Bazı teknelerde ise araba yoktur. Gönder tek bir yere sabitlenebilir.
-
http://www.dedekam.com/sailtrim-text.html
Yukarıdaki linkte sayfayı aşağıya doğru kaydırıp "page 18" başlıklı paragrafa bakarsanız
"Page 18
Adjust draft position with halyard
The draft position in the genoa is controlled primarily by halyard tension (which is more or less the same as luff tension). Tensioning the halyard moves the draft forward, easing the halyard moves it aft.
Tight halyard Draft position more forward.
Loose halyard - Draft position further aft
Halyard tension also affects the shape of the genoa's entry as does head stay tension. A tight halyard gives a round entry. This means reduced pointing ability, but it will be easier to steer the boat correctly. A round entry makes the genoa less sensitive to course corrections, it becomes more forgiving. This is useful when you have variable wind conditions, choppy seas or when the helmsman is inexperienced."
yazdığını göreceksiniz.Bundan benim anladığım genova mandarını gereseniz tor öne kayar.
-
Özden Korsan; ingilizce yelken terimleri konusunda pek bilgili olmadığım için alıntı yaptığınız paragraf hakkında yorum yapamıyorum.
-
http://kulup.sabanciuniv.edu/~yelken/dokuman/2_03_Ileri_Trim_Teknikleri.pdf
İngilizce link için özür dilerim.Yukarıdaki linkte 5.sayfanın sonunda 4 numaralı maddede:
"4) Cenova’nın tor yerini de trim edebiliriz. Tor yerini ayarlamada en etkili trim aracı
cenova mandarıdır.Mandarın kasılmasıyla tor basa,gevsetilmesiyle tor kıça kayar. Mandar
gerginliği de basıstralya gibi cenovanın giris biçimini etkiler.
Gergin mandar toru basa alarak yuvarlak bir giris ve kolay dümen hakimiyeti(genis kanal),
gevsek mandar ise toru kıça kaydırarak dar bir giris, zor bir dümen hakimiyeti(dar kanal) ve
yüksek orsa verir. Yuvarlak giris cenovayı rota değisikliklerine daha toleranslı yapar. Çalkantılı
denizler, değisken rüzgarlar ve tecrübesiz dümenciler için uygundur."
diyor.
-
Sayın Ahmet Korsan,
Ayı bacağı seyrinde, sizin yazdıklarınızdan anladığım şöyledir,lütfen doğruluğunu veya yanlışlığını teyid edermisiniz?
1- Ana yelken rüzgar altına açılır,
2- Genoa rüzgar üstüne açılır,
3- Genoa arabası mümkün olan en ön konumdadır,
4- Ana yelken arabasının durumu?
5- Genoa için gönder ihtiyacı vardır.
6- Gönder'in bir tarafı genoa nın orsa yakasındaki deliğe takılır.
7- Gönder 'in diğer tarafı direkte bir yere ?? takılır.
Gönder'in direk tarafı nasıl monte edilir, bunun için özel bir düzenek mi var?
Gönder direği malzemesi ve uzunluğu standartmıdır? Bütün bu sistem nereden bulunabilir?
Gönder direk tarafı her iki yöne hareket edebilen bir sistem olması lazım değilmi,hiç görmediğim için tahmin yürütüyorum.
Acaba bu düzeniği olan arkadaşlar rica etsem bir resim koyabilir mi? Zira iş görsel olunca anlamak biraz daha kolay oluyor.
Selamlar.
"Kendime Bir Balon Gönderi Yaptim" baslikli yazimda bir 'zihni sinir' projesi görülebilir.
-
http://kulup.sabanciuniv.edu/~yelken/dokuman/2_03_Ileri_Trim_Teknikleri.pdf
İngilizce link için özür dilerim.Yukarıdaki linkte 5.sayfanın sonunda 4 numaralı maddede:
"4) Cenova’nın tor yerini de trim edebiliriz. Tor yerini ayarlamada en etkili trim aracı
cenova mandarıdır.Mandarın kasılmasıyla tor basa,gevsetilmesiyle tor kıça kayar. Mandar
gerginliği de basıstralya gibi cenovanın giris biçimini etkiler.
Gergin mandar toru basa alarak yuvarlak bir giris ve kolay dümen hakimiyeti(genis kanal),
gevsek mandar ise toru kıça kaydırarak dar bir giris, zor bir dümen hakimiyeti(dar kanal) ve
yüksek orsa verir. Yuvarlak giris cenovayı rota değisikliklerine daha toleranslı yapar. Çalkantılı
denizler, değisken rüzgarlar ve tecrübesiz dümenciler için uygundur."
diyor.
İki ayrı linkte de bu şekilde bahsedildiğine göre anlaşılan doğrusu bu şekilde, belli ki ben bir hata yapmışım.
Genova mandarını kastıkça, torun azaldığı, boşladıkça da torun arttığı konusunda sanırım hepimiz hem fikiriz. Mandarı kasarak yelkenin orsa yakasını düzleştirdiğimiz için tor'un kıça kaydığını düşünmüştüm. Belki tor yerine "ağırlık noktası" demek daha doğru olur ama... Açıkçası yukarıda ki dökümana göz attıktan sonra bundan da çok emin değilim :)
-
Pupa seyrinde genova'yı kullanırken balon gönderi kullanılabilir. Özellikle %135 - 150 gibi büyük genovalar için yabancıların "whisker pole dedikleri boyu ayarlanabilir gönder kullanmak daha doğrudur. Genelde balon gönderinin boyu J ölçüsü dediğimiz direk dibinden baş istralyanın tekne gövdesine bağlandığı mesafeye eşittir. Whisker pole ise birbiri içinden çıkan teleskopik kolu ile daha fazla uzatılabilir. İç içe getiği için kullanılmadığı zaman da güvertede daha kolay tutulabilir. Buradaki sorun bu tür bir gönderin istenildiği boyda oynamadan kalabilmesidir. Aarladıktan sonra kendi kendine uzayan veya kısalan bir gönder kullanılmaz.
-
Balon gönderi boyu-eğer simetrik balonlardan bahsediyorsak-, Ahmet Ağabey'in dediği çok doğru direk dibinden, baş ıstralyaya olan mesafesi ile "ilişkilidir" ancak kesinlikle "eşit" değildir. Yarış teknelerinde, direk önünde dikine yer alan rayın en üst düzeyinden baş ıstralya bieşkesine (çoğunlukla da vardavela üst seviyesine) olan mesafe pratik olarak kullanılır.
Kaide itibarıyla simetrik balon ile %150 lik genovanın ıskota köşesinin tekneden uzaklığı-dolayısıyla gönderinin uzunluğu-aynıdır.
Bu tip teknelerde genelde gönder bağlantıları simetrik olmadığı için, yani bir ucu çan (direk tarafı) bir ucu kanca olduğu için, kavançada rahatlık sağladığı için bu şekilde planlanır.
Simetrik uçlu gönderlerde-genelde nispeten küçük teknelerde kullanıldğı için, hafif olmaları dolayısıyla-iki ucu simetrik yapılabilir, bu sayede kavança atarken direk ucu ile, ıskota ucunu değiştirmek mümkün olabilmektedir.
Balon gönderi ister balon-ister genova mutlaka ıskotaya bağlanır.
Kancasının açıklığı yukarı doğrudur. Gönder uzun aksı boyunca çekilen bir ince ile, pim açılır, ıskota serbest kalır.
Ahmet Ağabeyin balon kullanımında barber hauler ile ilgili söylediklerini tam olarak anlayamadım.
Biz barber hauler düzeneğini sert havada, genova ile ana yelken arasındaki açıklığı arttırmak içn kullanıyoruz. Genova arabasının orta hatta yakın olduğu düzeneklerde işe yarayan bir donanımdır.
Genova arabalarıyla ilgili bir husus. Rayın en arkasında, yani pupa yakasında, arabanın çıkmasına engel olan bir saplama vardır. Genelde de plastikten, amiyane tabirle "dandik" bir bağlantıdır. Üstünde yük olan arabayı kesinlikle durduramaz, ön taraftan gelen araba rahatlıkla bu bağlantıyı parçalayarak serbest hale gelir, tehlikelidir.
Yapılması gereken ray üstündeki asıl stoperin mutlaka piminin sağlam olduğunun kontorol edilmesi, ya da eğer varsa Özgür'ün bahsettiği gibi hareketli makara düzenei olan teknelerde, ipin uzunluğu oradan kurtulamayacak şekilde ayarlanıp, bir kropi ile yükün söz konusu bağlantııya yüklenmesine engel olmak çok yararlıdır.
Özgür'ün bahsettiği ön ıstralya gergnliğini ayarlamak standart gezi teknelerinde çok da uygulanan bir yöntem değildir, genelde. Burada belki daha önemli olan direğin tipi ve armanın tarzıdır. Kesirli armalarda, direğin ince olmasının (en azından son gurcata veya ön ıstralya bağlantısının üstünde) sebebi budur. Keza bu armalarda kıç ıstralyayı germek için (hatta seyir esnasında bile) uygun donanımlar mevcuttur.
Gezi tekneleri söz konusu oluğunda armaların büyük kısmı direk başı armalar (masthead rig) ve kalın direklere bu tarz eğip bükmeler pek uygulanamaz. Ama zaten gezginler de (korsan olsalar da olmasalar da) hava değişti diye toru öne ya da arkaya almakla pek de uğraşmazlar! ;)
-
Barber hauler genellikle toe raya takılır ve iskota makarasının içinden geçirilir. Normalde balon iskotaları hiç bir yere takılmadan teknenin kıçına çok yakın bir yerde bir makaradan iskota vincine veya varsa balon vincine yönlendirilir. Barber hauler serbest bırakıldığında iskotaların bağlantıları bu şekildedir. Barber hauler çekildikçe balonun alt köşeleri aşağı iner ve balon toru azalarak biraz daha düzelir ve hava sertleştikçe aynı orsa seyrinde genova'yı düzelttiğimiz gibi düzelir ve daha az rüzgar tutar.
Genova arabalarını raylarının baş ve arkasındaki plastik kapaklar kesinlikle arabayı durdurmak için değildir. asıl amaçları ayağınızı vurduğunuzda ucu düz kesilmiş veya şekilsiz rayın ayağınızı parçalamamsı ve az hasar vermesi ve daha az acı hissetmeniz içindir. Stopper olarak mutlaka araba üzerindeki stopper pimi veya eğer yoksa arabayı öne çekmekte kullanılan palanganın ucu sabitlenerek kullanılmalıdır.
-
Şimdi anladım ama bizim kastettiğimiz genova iskotası için kullanılan bir sistemdi.
Biz kendi uygulamamızda, simetrik balonlarda bunun kadar karışık donanımlar veya karnıyarık makaralar falan gibi pahalı donanımlar yerine, kemere seviyesinde sabitlenen iki tane karabina kullanıyoruz.
Kavança atarken, rüzgaraltı ıskotayı bundan kurtarıp serbest bıakırken, tersine rüzgarüstü olanı karabinadan geçirip balon gönderini aşağıya çekmeyi sağlıyoruz.
Makara kadar verimli değil tabi ama gezi tekneleri için bence gayet başarılı ve basit yöntem.
-
bu konu üstünden gidilmesi benim için çok yararlı oldu. Dönüp dönüp okumam gerektiğini düşünüyorum. Acaba başlıkları numralandırmak mümkün olur mu?
-
Aşağı yukarı; genel yelken trimlerini bildiğimiz varsayımıyla ve buradan hareketle;
Apazdan orsaya veya tersi orsadan apaza geçmemizi gerektiren rota değişikliklerinde,
Yapılacak iş Sıralamasının önemini vurgularsak; yani önce trim ayarı sonra rota değişikliği mi,
yoksa önce rotanı değiştir sonra trimini ayarla mantığımı geçerli olmalıdır.Ya da aynı anda ikisi de mi yapılmalıdır?
İkincil olarak; Apaz seyirde Rüzgarın arttığı varsayımı ile camadan ihtiyacı doğuyor,Ve Rüzgar üstü yaparak
cenoanızı küçültmek istiyorsunuz..Bu durumda Sağanakların da arttığı düşünülürse Rüzgar üstüne giderken orsadan geçeceğinize göre tekne konforunu bozmamaya özen gösterebilmek için nasıl bir trim değişikliğine gidilir ,yada gidilmeli midir? :-\
-
Mehmet Korsan,
2 soruda harika, benimde aklıma takılan ama bir türlü soru şekline getiremediğim durumlar.
Cevapları bilgili arkadaşlardan sabırsızlıkla bekliyorum.
-
Eğer doğru anladıysam, üzerinde yük olan genova iskotasının boşunu almakla ilgili sorun yaşanıyor. Yeni rota değişikliklerinde, keza tramola atımı sırasında sıkça karşılaşılan bir durum bu. Mümkün mertebe üzerinde yük olmadan boşunu almak-örneğin tramolada- hızlı hareket etmek veya teknenin çok hızlı bir şekilde rotasına girmeden önce bir süre körde beklemesi yardımcı olur.
Bunun için biz şöyle yapıyoruz, üzerinde yük olmayan (yani yapraklanan yelkenin) iskotasını vince sadece 1-2 tur sararak mümkün olduğunca hızlı ve fazla elle topluyoruz. Kalan sadece birkaç turu vinç koluyla sarıyoruz.
Genova halatlarının kalın olmasının altında yatan sebep sadece çok büyük yüklere maruz kalmaları değil aslında.
Vince sadece 2 tur sarıldıklarında dahi sürtünme katsayılarını büyük tutarak kaymalarına engel olmak.
Bir diğer husus, vince sarar veya çıkartırken vinç kollarını vinç üstünde tutmamak. Vinç kolu vinç üstünde sadece kullanılacağı zaman bulundurulmalıdır.
Yoksa hem sarması hem de laçka etmesi sırasında çapariz yaratıyor, üşenmeyip üstünden çıkartıp -sağa-sola da değil-yuvasına koymak lazım.
Kolların yuvalarının vince sadece uzanma mesafesinde olmasının sebebi de bu!
Gerçi yarışçılar bu tür manevraları biz gezginlerden daha önemle ve başarıyla yapıyorlar. Mehmet Korsan'ın değindiği gibi zamanlaması çok önemli tabi, ama gezerken çok fazla ekip olmadığından, genelde önce birini sonra diğerini yapmak gerekebiliyor. Bence hangisinin yapılacağını genellemek pek kolay değil, tekneye, modele, tipe, armaya, havaya ve ekibe göre değişebilir...
Genova küçültürken yani camadan vururken ıskotayı boşlamak şart zaten. Boşlamadan rollerın boşunu almak mümkün değil. Bunu rüzgarüstüne düşerek de yapmak mümkün tabii ama mesela geniş apazda yapılması söz konusuysa, bir diğer yöntem de pupa seyrine geçmek olabilir. Bu şekilde anayelken arkasında kalan genova boşalacak, roller rahatlıkla sarılır.
Sarılmıyorsa, baş üstüne gidip elle çekmek sonrasında halatın boşunu kokpitten almak da bazen bir çözüm olabiliyor.
Bir dip not: Rollerı camadan veya toplama amaçlı sararken, genova iskotalarının gergin olması ya da yelkenin gevşek sarılmamasına dikkat etmek çok büyük önem arzeder.
-
Camadan atmadan önce malumunuz rüzgara dönüyoruz ve yapraklanmasını önlemek için ön yelkeni sarıyoruz. bu sırada mutlaka ön yelken ıskotalarının da boşunu almak lazım, aksi takdirde rüzgardan savrulan ıskotalar kısa sürede birbirine dolaşıp açılması çok güç şekilde dolanıyor.
dahageçenhaftaikikereıskotalarıbirbirinedolandırmışkorsan
-
Benim cevabım şöyle:
1. Apazdan orsaya geçerken, önce ana yelkeni ortaya alırım. Rüzgar yönünü değiştirmeyeceksem hiç bir şey yapmaya gerek yok. Rüzgar üstüne dönünce, yelken boşalacak ve o esnada ayar yaparım. Yani önce ana yelken, sonra rota, sonra önyelken. Rüzgar yönü değişecekse, yine ana yelken ortaya alınır ve tramola atılır. Bu esnada boşalan ön yelken ayarlanır. Yani yine önce ana yelken sonra rota ve aynı anda ön yelken.
2. Orsadan apaza geçerken, rüzgar yönü değişmeyecekse, tekne yavaşça apaza döndürülüp yelkenler ıskota boşlanarak ayarlanır. Rota ve yelken ayarı aynı anda yapılabilir. Rüzgar yönü değişecekse önce ana yelken sonra tramola atılıp ön yelken ayarlanır, yani önce ana yelken sonra rota ve aynı anda ön yelken.
-
Mehmet Korsanın bana göre ve benimde başıma birkaç kere gelmiş olduğu gibi, 2 inci soruda apazda giderken, cenoa camadanı ihtiyacı halinde,orsaya geçmeden cenoanın camadan sarma halatını sarmak imkansız gibi,ama orsaya geçildiği andada tekne aşırı bayılma yapıyor ve herkesin eli ayağı birbirine giriyor,konfor kalmıyor.
Denemedim ama,kavança ile dönülse zaten anayelken ortada olduğu orada problem olmaz, genoa camadanı dahamı konforlu olur. Yoksa dahamı rahatsız duruma düşerim.
Yoksa apazdan orsa çok süratli bir şekilde geçip,konforsuz zamanı azaltmak daha doğru,ama bu olayda da broş tehlikesi söz konusumudur.
-
Bence sözkonusudur.
Ama zaten neden orsaya dönüyorsunuz ki? Genova halatını laçka edin, rotanızı sabit tutun. Roller'ı zaten 4-5 tur sarsanız ciddi alan küçülmesi olacak. Rahat rahat aynı rotada devam edin. Bu arada ıskotalar karışacak biraz-Umut haklı- ama onun da bence çok önemi yok. Iskotanın boşunu alırken büyük kısmı düzelir. İsterseniz başüstüne gidip boşta olan ıskotayı çekersiniz, diğeri üstünden akıp gider, çapariz çözülür.
-
Genoa ıskotasını komple laçka etmek lazım değilmi? Biraz laçka etsem bile üzerindeki yük boşalmıyor. Iskotaların karışması siz komple laçka ettiğiniz durumda oluşacak ama rüzgar üstü ıskotasının boşunu alsam halen karışırmı?
-
Komple laçka etmek lazım. hem rüzgarüstü hem rüzgaraltını...
Eğer camadan vurulması gereken bir rüzgar şiddeti söz konusuysa, rüzgaraltının boşunu halatlar karışmasın diye alırsanız, hem yelken direğe yapışır hem de üstünde yük olduğu için rollerın boşunu alamazsınız.
İkisini de boşlayın ve hızlı davranarak -gerekirse vinçle-rollerı en az 4-5 tur sarın!
Eğer ıskota uçlarında makaradan ve raydan çıkmasın diye kropi varsa, halatların dolaşmasından korkmayın.
Ancak suya düşen halatların pervaneye takılmamasına dikkat edin!
Varsa motoru boşa alın.
-
Ateş Erim haklı olarak uyardı!
Eğer normalde elle çekilerek sarılan bir roller sisteminiz varsa, rüzgar ne kadar sert eserse essin eğer ıskotalarınız laçkaysa onu sarabiliyor olmanız lazım.
Büyük genovalarda elle sarmak özellikle ilk turlarda pek mümkün olamayabiliyor. Vinç kullanın demekteki maksat buydu.
Ancak sarılmayan bir roller sistemi sözkonusuysa, muhtemel sorun tepedeki fırdöndüden kaynaklanmaktadır.
Kafayı kaldırıp tepeye bakın, roller profiline sarılmış mandar gördüyseniz sakın ola ki vinç ile falan zorlamayınız!
Bu konu daha önce de konuşuldu, bu durumdaki roller halatını vinç ile sarmaya çalışmak, ciddi baş ıstralya sorunlarına yol açıyor.
Başparmak kalınlığında çelik tellerin bu sebebe bağlı olarak kopması gayet olası! Aman dikkat...
-
Klasik ve modern tasarım teknelerinde farklı uygulamalar olur bence...
Genova ya camadan vurma ihtiyacı varsa modern tasarım teknemde ben tamamen kapatırım.
Çünkü ilk önce ana yelkene camadan vurmak daha dengeli bir seyir yaratıyor.
Genovayı kapatırken genelde rüzgar üstüne baş vermeye gerek kalmıyor.
İskotaları tamamen lava etmek, eğer rüzgar şiddetliyse zorluk yaratabiliyor...
Ben sadece iskotaları bir turda vinçler üzerinde laçka edip, roller halatını kontrollü olarak vira edip, düzgün sarılmasına gayret ediyorum.
Camadan vuracaksam ilk önce ana yelkenin camadanını ayarlayıp, sonra genovanın aynı seviyede camadanlı olmasına özen gösteriyorum.
Sarma genovalarda camadan vurmak pek sağlıklı olmuyor. Roller de sarılı kalan kısım genovanın düzgün çalışmasını engelliyor.
Bu durumda sadece ana yelkenin açık kalması benim daha çok işime yarıyor. Teknenin yalpası büyük oranda kayboluyor ve daha stabil seyir yapıyorum...
Gerekirse, ana yelkene camadan vuruyorum..
Genova ya gerek kalmıyor...
Genovayı kapatmamın sebebi nedir derseniz;
Genova alanı ana yelkene göre daha büyük ve kurula yakası ana yelken göre altta olduğundan, camadan da vurulsa teknenin başını rüzgar altına döndürme eğilimi daha kuvvetli oluyor, bu da dümen ve arma ya çok fazla yük binmesine neden oluyor.
Bu da benim tercih ettiğim bir durum değil...
Sadece ana yelken yetiyor bana.... :)
(22 konotun üzerindeki rüzgarda tırsan korsan) ::)
-
Genova şekli, sarıldığında bozuluyor. Apaz ve geniş apazda şekil bozukluğu çok önemli değil ama özellikle orsada ve nispeten dar apazda sarılmış bir genova torbalanıyor ve çok rüzgar tutuyor. Sarmakla azalttığınız yelken alanına yakın bir rüzgar etkisini torun artması nedeni ile geri kazanıyorsunuz ve bu rüzgar etkisi tekneyi yatmaya çok daha fazla zorluyor. Sarma sistemlerinde en doğrusu genovayı sarmadan ana yelkene yeterli camadan vurmak, eğer hava çok sertse genovayı kapatıp ana yelken ile seyretmek. Gerçekten iyi bir sarma sistemi çözümü olsaydı, yarışçılar kullanırdı. Yarışlarda genelde genova iner ve küçüğü basılır. Gezi teknelerinde de uygulanabilir ama önceden hazırlıklı olmak gerekiyor. Önce büyük yelken indirilip, küçüğü basılacak veya denize çıkmadan genova sarma sistemi üstündeki fırdöndü çıkarılarak basılacak, küçülmek gerektiğinde ikinci mandarla ikinci kanala küçüğü basılıp büyüğü indirilecek. Olduıkça zahmetli bir işlem.
Uzun süre baş istralyaya basılarak kullanılan yelken kullandım, açıkçası sarmalı sistemler kadar rahat ve kolaydı.
-
Roller furler olmayan bir teknede hava sertlediğinde baş ıstralyaya sustalı kilitler ile tutturulan bir cenova indirilip yerine daha küçük bir flok takılacaksa genovanın sustalı kilitleri ıstralyadan çıkarılıp floğun kilitleri mi takılır?Eğer böyle ise zaten sert olan havada başüstünde genovayı zaptetmekle uğraşmak çok zor olmaz mı?
-
İki yöntem var:
1. Başta iki adet istralya vardır. İkinci istralyaya küçük yelkeni basar ve büyüğünü indirirsiniz. Büyük yelken baştaki torbasında istralyadan çıkarılmadan bırakılı. Diğer yelken de aslında istralyaya takılı ama torbasındadır. Daha da küçülmek isterseniz, torbadaki yelkenin üzerine küçük yelkeni donatır ve basarsınız.
2. Tek istralya varsa büyük yelkeni indirir başta bırakırsınız, torbası varsa torbalarsınız. Küçüğünü büyüğün üstüne donatır ve basarsınız.
Çift istralya daha iyidir.
-
bu sene teknenin başına ikinci bir ıstralya donatıcam ben büyük yelkeni indirip vardevelalara bağlıyorum sonrada küçük yelkeni ıstralyaya takıyorum bende sarma sistem yok başa gidip bu işi yapmak zor oluyor ama kolay uygulanıyor tek sorun yelkeni indirirken suya kaçırmamak
onuda yelkenin mandar halatını bir elimle tutuyorum yavaş yavaş salarken yelkenide vardevela tellerine yaslıyorum inincede oraya bağlıyorum
-
İkinci bir istralya donatırsanız, yelken değiştirmek kolaylaşacaktır. Önce basılacak yelkeni istralyaya takıp basarsanız, indirilecek yelken basılan yelkenin gölgesinde daha kolay indirilir. İkinci bir istralya kullandığınızda raylara ikinci bir yelken arabası takmanız işlemleri kolaylaştıracaktır.
-
sevgili kosanlar bot dergisinin şubat 2010 da verdiği yelken trim tablosunu tavsiye edrim hangi havada hangi yelken iskotanın gerginliğine kadar ana yelken veya cenova kullanmaya kadar basit bir döner kart sistemiyle pratiklik sağlıyor geçenlerde teknemdem denize düşürdüm motorboat dergisinden ödemeli, olarak yeniden istedim tavsiye olunur..
-
BU çok iyi bir konu başlığıymış. Bazen sırf bu yüzden markoni armam yok diye hayıflanıyorum. Randa arma da yelken trimleri ile ilgili bilgi alabileceğim br yabancı site tavsiyesi olan varmıdır. Aksi durumda hep deneye deneye birşeyler bulmam gerekiyor da. :)
-
İkinci bir istralya diye bir şey yok. baş tarafta bir istralya olur, o na "gemini" donatırsın. buyuk yelkenin altından küçüğünü basar, büyüğünü indirirsin. milletin teknesini bozmasına gerek yok yanlış bilgilerle
-
gemini= ikiz = iki tane eşdeğer = çift istralya
-
Benim teknemde cenovada orsa yastığı var. Ve cenovayı küçülttüğümde torunu koruyor rahat ediyorum. İkinci istralya ve küçük floğum var kullanmam gerekmiyor hiç. Hepinize tavsiye ederim. Cenovalarınıza ilave ettirebilirsiniz birer orsa yastığını. 9kly3 :)
-
orsa yastığı? o ne olaki...
-
orsa yastığı? o ne olaki...
?
-
Ersin ve Bülent Korsanlarım,
Orsa yastığı Foam Luff (Umarım doğru yazmışımdır ) olarak adı geçen ve Genoa'nın orsa yakasına boydan boya dikilen ve amacı yelken furling marifeti ile küçültüldüğünde orsa yakasındaki bozulmaları minimize eden parçadır.İşe yarar birşeydir yani.Yeni yelken yaptırırken siparişine bir miktar fark vererek eklettirebilirsin.
Sevgi,Saygı ve Selametle
-
Sevgili Kaan Erdem en güzel şekilde cevaplamış, orsa yastığının ne olduğu sorusunu.
-
Görselleri;
https://www.google.com.tr/search?q=foam+luff&biw=1360&bih=576&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=39NLU-SYF9DT7Aah8YHoDA&ved=0CCcQsAQ#facrc=_&imgdii=_&imgrc=JMSFTnKgttdk_M%253A%3BTsZUA9TioAdvIM%3Bhttp%253A%252F%252Fthesailwarehouse.com%252Fsite_graphics%252Foptions_new2.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fthesailwarehouse.com%252Fcgi-bin%252Fweb_store_TSW.cgi%253Fpage%253Doptions.html%3B442%3B481 (https://www.google.com.tr/search?q=foam+luff&biw=1360&bih=576&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=39NLU-SYF9DT7Aah8YHoDA&ved=0CCcQsAQ#facrc=_&imgdii=_&imgrc=JMSFTnKgttdk_M%253A%3BTsZUA9TioAdvIM%3Bhttp%253A%252F%252Fthesailwarehouse.com%252Fsite_graphics%252Foptions_new2.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fthesailwarehouse.com%252Fcgi-bin%252Fweb_store_TSW.cgi%253Fpage%253Doptions.html%3B442%3B481)
Bazı yazışmalar
http://www.ybw.com/forums/showthread.php?215634-Foam-Luff (http://www.ybw.com/forums/showthread.php?215634-Foam-Luff)
http://www.cruisersforum.com/forums/f116/foam-luff-good-stuff-16062.html (http://www.cruisersforum.com/forums/f116/foam-luff-good-stuff-16062.html)
-
Kaan korsanım yani cenovanın biraz daha "tombul"sarılmasını sağlayarak küçültme yaptığımızdaki kırışmaları mı önlüyor?
Böyle mi anlamalıyız?
-
Kamil Korsanım,
Yaptığınız açıklama da " Tombul sarılmasını sağlayarak " ifadesi bence oldukça iyi bir tanımlama olmuş.Evet doğrudur.
Ek bilginin yararı olacağı kanaatiyle;
bir yelken üreticisinin sitesinden aldığım açıklamayı da ekleyeyim.
"Orsa yakası yastığı (luff foam) plastik köpükten yapılan ve bir cep içinde yelkene konan bir tabakadır. Özel verilen şekil ve uygun kalınlığı ile, yelken kısmen sarıldığı zaman formunu (torunu) korumasını sağlar. Formun korunması yelkenin iyi çalışmaya devamını sağlar ve alınabilecek güç ve dolayısıyla hız arttırılmış olur." diyor.
Kendi teknemde Foam Luff uygulaması var ve yelkeni küçülttüğüm zaman orsa yakasındaki kırışmalar oluşmuyor. Böylece rüzgar daha düz bir biçimde geneoya giriyor.Bu da tekneyi öne çeken vakum gücünde oluşabilecek kaybı engelliyor.
Saygı,Sevgi ve Selametle
-
Teşekkürler Kaan korsanım.
-
Yelken aslında düz değil küre veya silindir kesitidir. Orsa yastığı ise genovanın sarılırken ortasına yakın bölümlerine yerleştirilir. Böylece orta bölümler daha "şişman" sarılır. Yelken başlığına ve alt yakaya yakın bölümler ise normal sarılır. Orta bölümlerdeki tor bu şekilde alınır ve genova şekli sarmadan sonra daha torsuz olur.
-
.İşe yarar birşeydir yani.Yeni yelken yaptırırken siparişine bir miktar fark vererek eklettirebilirsin.
Sevgi,Saygı ve Selametle
Her şeyi 3 ay geç öğreniyorum.
-
redaktör çalışmıyosun dersini de ondan. Bak ben bu topiği nerelerden buldum da çıkardım. Bir sürü böyle çok önemli konularda bilgi edinilebilecek konu başlıkları var...
-
redaktör çalışmıyosun dersini de ondan. Bak ben bu topiği nerelerden buldum da çıkardım. Bir sürü böyle çok önemli konularda bilgi edinilebilecek konu başlıkları var...
Bir yandan üniversite, bir yandan ekmek parası, bir yandan deniz. Hepsi de okumak... Bırakmadılarki bir insan olalım.
-
ne ünüversitesi be.. sen daha avukat olamadınmı?
-
Hangi başlığa yazacağıma emin olamadım biraz araştırdım, eski bir başlık olan buraya yazayım dedim.
Motor yelken ( ana yelkeni açamadım mandar fenere dolanmıştı ) seyrinde (Çanakkale’den çıkılıp Babakaleye inilen rotada Bozcaada açıklarında ) 18 kt , AWA 145 şartlarında genoa arka yaka çok pırpırlıyorsa aklınıza gelen ilk bir kaç muhtemel hata nedir ? Not teknede genoa arabası yok onun yerine Antal ring ya da basit bir barber inhauler denen sistem var.
-
Genova iskota köşesini dik bir şekilde ek bir halatla güverteye çekecek bir düzenek yapın. Genova rayınız olmadığı için iskota köşesine bağlı ek bir halatla bir makara yardımı ile gerekirse havuzluğa kadar yönlendirebilirsiniz. bu halatı çektiğinizde genova arabasını başa kaydırmış gibi güngörmez yakasını düzeltecektir.
-
Ahmet Kaptanım dediğinizi doğru anladıysam bahsettiğiniz düzenek mevcut genoa arabası yerine. Su videoda 4:20 ve 4:40 dk arasında bahsedilen düzenek ki bu ringi içeri alan halat , havuzluga geliyor esasında. https://www.youtube.com/embed/YzwgM7EdLjo Yine su videoda 31:15-31:25 dk arasinda Deniz Giray’in bahsettigi sekilde kullaniliyor. https://www.youtube.com/embed/8yzK0TW51vM
-
Yelkenin iskota köşesini aşağı çekiyor, onu denemeniz gerekir.
-
Yelken trimleri ile ilgli, biraz daha derli toplu bir kaynak. Neyi neden ve hangi koşullarda yapmak gerekiyor, biraz daha basit anlatmış.
Kendiniz teknede denemeler yaparak, performansa etkisini gözlemleyebilirsiniz.
Etrafta yelken seyri yapan teknelere baktığımda, özellikle yelken toru, üst yaka ve alt yaka açıklığının hangi koşullarda nasıl ayarlanması gerektiği konusunun çok iyi anlaşılmadığını düşünüyorum.
Upwind Sail Power | North Sails (https://www.northsails.com/blogs/north-sails-blog/upwind-sail-power-by-bill-gladstone#:~:text=A%20deep%20or%20%E2%80%9Cfull%E2%80%9D%20shape,as%20it%20creates%20less%20drag.)
Understanding Twist | North Sails (https://www.northsails.com/blogs/north-sails-blog/north-u-understanding-twist-by-bill-gladstone)
-
Yarişcılar ve o anda gaza gelenler hariç kimsenin (ben dahil) yelken trimlerine çok baktıgını zannetmiyorum . Hatta ne hikmetse marmarada çoğu tekne yelken bile açmıyor.
Belki yeni mazot zamlarından dolayı herkes sağlam yelkenci olur . :) :)
-
Gecen yaz Dubrovnik e dogru inerken Sunsail in charter tekneleri kuzeye cikiyordu. Yelkeni pirpirlamayan , yanlis yunlus basilmis olmayan tekne gormedik. Cogunda da sadece Genoa acikti, ana yelken den cekiniyorlar sanirim chartercilar.
Bazen yelkenlerle cok oynuyoruz, trim edelim 0.5 knot daha hizli gidelim diye… ama gezi teknelerinde pek de trim edecek arac yok.
Mesela german system teknede ana yelkeni dar orsa seyrinde orta hatta yaklastiramiyoruz, mumkun degil. Biraz pupa baski palanga yardimci oluyor trim etme acisindan ( gerci onu gerince de bumba orta hattan uzaklasiyor )
O yuzden uzatiyoruz ayaklari, tekne otopilot da… herkes keyfinde.
Trim isi yariscilara kalsin ;??^+%%
Eskiden youtube da izlerdim… mesela bi video da.. orsa seyrinde, genoa ve ana yelken arasinda daha akici bir hava kanali olmasi icin genoaya 3. Iskota baglanip yelken disari dogru aciliyordu.
Ivar Dedekam in yelken trim kitabi Turkiye’de satiliyordu, aldim okudum. Orda bahsedilen trim araclarinin bir cogu yeni teknelerde zaten yok.
Genoa yok, kendinden tramolali flok var.. ana yelken arabasi yok, german system var.
Hangimiz kic istiralyayi geriyor yelken trimi icin? Cogu teknede germe opsiyonu da yok.
-
Yarışçılar yelken trimi ile çok oynarlar, başarılı olan yarış kazanır, başaramayan sonuncu olur. Ana yelken iskotasını rüzgarın değişimine göre ayarlarsın, rüzgar bastırdığında biraz salarsın, kesildiğinde gerersin ama genelde tam gererken rüzgar hızı düşer, iskotayı boşlarsın, boşlarken yeniden bastırır. İyi yarışçıların arasında finişe varma düzeltilmiş zamanında birkaç dakikalık veya birkaç on dakikalık zaman farkı olur. Bana göre bir gezi teknesinde bunlar yorulduğuna değmez, ortalama bir trim yaparsın, yarışçıdan yarım saat sonra ulaşırsın menziline. Yorulmazsın, keyfini çıkarırsın.
-
Mesela german system teknede ana yelkeni dar orsa seyrinde orta hatta yaklastiramiyoruz, mumkun degil. Biraz pupa baski palanga yardimci oluyor trim etme acisindan ( gerci onu gerince de bumba orta hattan uzaklasiyor )
Alman sistemde şu yöntemle sıkı orsa trimi hakkıyla yapılabiliyor;
1) rüzgaraltı ıskota tam boşlanır
2) rüzgarüstü ıskota bumba orta hattı biraz rüzgarüstüne geçecek kadar alınır
3) rüzgaraltı ıskota bumba tam orta hatta gelinceye kadar alınır
4) trim kontrol edilir, istenilen trim sağlanamadı ise baştan başlanır, 2 nolu maddede bumba biraz daha fazla (veya daha az) rüzgarüstüne alınır.
Yani her iki ıskota aynı anda alınmamalı, aradaki denge/oran öncelikle rüzgarüstü ıskotanın yeri sıkılığı ile ayarlanmalı.
Bu yöntemde pupa palangası ile vb oynamaya gerek yok.
Fakat burada alman sistemi diye söylenen iki farklı donatım var, karıştırmamak lazım.
Benim bahsettiğim Bavaria'ların orijinalinde gelen, bumbayı iki bağımsız ıskota ile kontrol eden, aşağıdaki şemada aşağıda olan.
Üstteki şemada tek ıskota ile kontrol edilen sistemde söylediğiniz sıkıntı çözümsüz.
(https://www.boatdesign.net/attachments/twin-mainsheet-controls-jpg.14650/)
-
palangası gibi bumbayı aşağı basmak için kullanıyordum. Ben çözümü bumbanın iskota köşesine bir halat bağlayıp rüzgar üstünde genova iskota vincine alarak bulmuştum. Özgür Ökten'in anlattığı gibi iskotayı boşlayıp bumbaya bağlı olan halattan trim yapıyordum, normal iskotayı ise bumbayı aşağı basmak için kullanıyordum.
-
Mesela german system teknede ana yelkeni dar orsa seyrinde orta hatta yaklastiramiyoruz, mumkun degil. Biraz pupa baski palanga yardimci oluyor trim etme acisindan ( gerci onu gerince de bumba orta hattan uzaklasiyor )
Alman sistemde şu yöntemle sıkı orsa trimi hakkıyla yapılabiliyor;
1) rüzgaraltı ıskota tam boşlanır
2) rüzgarüstü ıskota bumba orta hattı biraz rüzgarüstüne geçecek kadar alınır
3) rüzgaraltı ıskota bumba tam orta hatta gelinceye kadar alınır
4) trim kontrol edilir, istenilen trim sağlanamadı ise baştan başlanır, 2 nolu maddede bumba biraz daha fazla (veya daha az) rüzgarüstüne alınır.
Yani her iki ıskota aynı anda alınmamalı, aradaki denge/oran öncelikle rüzgarüstü ıskotanın yeri sıkılığı ile ayarlanmalı.
Bu yöntemde pupa palangası ile vb oynamaya gerek yok.
Fakat burada alman sistemi diye söylenen iki farklı donatım var, karıştırmamak lazım.
Benim bahsettiğim Bavaria'ların orijinalinde gelen, bumbayı iki bağımsız ıskota ile kontrol eden, aşağıdaki şemada aşağıda olan.
Üstteki şemada tek ıskota ile kontrol edilen sistemde söylediğiniz sıkıntı çözümsüz.
(https://www.boatdesign.net/attachments/twin-mainsheet-controls-jpg.14650/)
Tekne Bavaria, sancak ve iskelede beraber calisan cift iskota var. Ruzgar altini bosladigimiz an bumba ruzgar altina kayiyor. Ruzgar ustu tutmuyor sabit.
Bu baglamda ikisini de gerip, ruzgar ustunu daha cok geriyoruz. Ama gerdikce bumba da asagi dogru basarak biminiye degecek kadar yaklasiyor.
Aslinda ben bumbayi tekne orta hattini da gecerek ruzgar ustune almaya calisiyorum, bu mumkun degil. En azindan ne kadar yaklasirsa o kadar iyi. Ama tam ortaya bile alamiyoruz, bi 5 derece kaliyor sanki.
Diceksiniz e daha ne istiyosun.. AWA 28 e kasiyorduk galiba…. TWA 38-40 di. Simdi hatirlayamadim. Bayagi ruzgara yaklasmamiz gereken bir rotadaydik.
-
Hocam,
Sanırım sıkı orsa trimi için biminiyi kapatmanız gerekecek.
C46 ve C51'lerin orijinal yelkenlerinde bimini kapanmadan yukarıdaki yöntem ile en sıkı orsa trimi sorunsuz yapılabiliyor. (Bu model 2016-2019 arası pek çok farklı teknede tecrübe ettim. Yarışlarda derece aldığını gördüm.)
Sizin yelken yenilenmiş ve ölçüleri az da olsa değişmiş (veya eskimiş) olabilir mi acaba?
-
Yelken trimi hakkında destanlar yazılabilir.
İvar Dedekam, zamanının araçları ile trim mantığını anlatmaya çalışır. Dili oldukça ağırdır, hatta bazı satırları anlamak için koca bir kitap okumanız ve o trimin gerekli olduğu durumu yaşamanız gerekir.
Örneğin kıç istralya gergisi (runner) sadece kesirli arma teknelerde vardır, direğin en üst ucunu arkaya eğerek orta kısmını öne doğru çıkmasını sağlar ve anayelkendeki torun direğe doğru kaymasına yardım eder. Tam arma teknede yoktur ve zaten bir işe yaramaz. Direk kalınsa yine işe yaramaz. Çift gurcata varsa ve gurcata ayarı kaçmış ise yine işe yaramaz. Kısa (diyagonal) çarmıhlar çok gerilmiş ise asla işe yaramaz.
Yelken trimi için tüm olasılıkları her hava ve deniz için denemek gerekebilir ancak bir noktadan sonra olmuyorsa olmuyordur diyerek keyif almaya bakmak lazım :)
-
Bizim teknelerde direkçi , armacı o günkü hava durumuna göre bir ayar yapar ve sistem öyle kalır. Var mı sürekli ayarlayan
-
Bizim teknelerde direkçi , armacı o günkü hava durumuna göre bir ayar yapar ve sistem öyle kalır. Var mı sürekli ayarlayan
Bizim teknede en son ayar 2021'de yapıldı t*"y+
Yaz/Kış ayarına bile üşeniyorum !*.
Fark edeceği saatte 0,2 mil, gittiğim uzak yer 18 mil zaten...
-
Yaz kış ayarı ne demek? Yaz ve kış ayarları değişmez.
-
Sevgili korsanlar,
Konu derin, kismeye bir şeyler öğretmek gibi bir amacım da yok.
Tanımlar karışmasın diye küçük bir hatırlatma yapmak isterim;
Arma ayarı: çarmıhlar ve istralyaların gerginliklerinin ayarlanması ile direk ve bumba pozisyonlarının doğrulanmasıdır.
Trim: Mandar gerginliğinden, ana yelken ve genoa arabalarının yeri, her iki yelkendeki ıskota köşesi bağlantı noktası ve hatta kıç istralya (runner) gerginliği gibi yelkenlerin büküm ve torlarının şekil, miktar ve konumlarının ayarlanması işidir ki, her an yapılabilir.
Arma ayarı karada yada bağlı olduğu yerde, nispeten oynamayan bir yerde yapılır, 10 kt rüzgarda ve dalgasız bir denizde tamamlanır. Tekne 20 derece yatırılır ve son rotuşları yapılır.
Arma yenilenmiş ise esnemelere karşı 3 ayda bir kontrol edilir. Ertesi yıl ise yılda bir kez kontrol edilir.
Trim mükemmel yapılmamış ise en fazla hız kaybederiz ancak arma ayarı doğru yapılmamış (yada zaman içinde bozulmuş) ise ters bir havada yaptığımız ters bir manevra sırasında direğimizi ve hatta teknemizi bile kaybedebiliriz.
https://www.youtube.com/embed/CyJAYxGRcKs
Nedeni hatalı arma ayarı olduğu açıklandı.