Ben, deneyimsiz bir denizciyim; herhangi bir şeyin uzmanı da değilim! Yazdıklarım, yalan yanlış olabilir.
TEK YAZMA NEDENİM, ÖNCELİKLE TEKNEDEKİ KONUKLARINIZ, ÇOCUK VE TORUNLARINIZ VE SONRA SİZİ KORUMAYA YÖNELİK BİLGİLENDİRME!
BAKTIĞIMIZ TÜM SİTELERDEKİ TAHMİNLER, "MODELLEMEYE" DAYANIR!
SONUÇTA, BİR BİLGİSAYAR PROGRAMIDIR VE BU PROGRAM, "TAHMİNDE BULUNMAK İÇİN" ARTIK GEÇERLİ DEĞİL!
BU PROGRAMIN İÇERİSİNDE OLANLAR:
1. Geçmiş, yani tarihten gelen istatistiki bilgiler,
(Ekvator'dan ısınarak yükselen hava kütlesi, Kuzey yarımkürede, yükselir ve 30 Kuzey derece enleme ulaşırken soğuyarak alçalmaya başlar; sonra, tekrar yükselir ve 60 Kuzey enlemine yaklaşırken, tekrar soğuyarak alçalmaya başlar; 90 Kuzey Enlemine yaklaşırken...
Bu, havanın değişmezl(istikrarlı, tutarlı) hareketidir!
2. Coriolus Effect, dünyanın kendi ekseni etrafında dönme hızı! Yarattığı ivme nedeni ile, rüzgarın yönüne direkt etkisi vardır!
Modellemede, bu 2 unsur, formülün değişmez 2 bilinen elemanıdır!
Modellemenin değişkeni;
3. Alçak ve yüksek basınç merkezleri!
Bu 3 bilgi değerlendirilerek, bilgisayarlar vasıtası ile tahminler oluşturulur ve bize aktarılır.
(Hakan ERTÜRK Korsan, Geko'da 2011 yılında bu konuya yönelik bilgisini bizimle paylaşmış; muhtemel yazım hatası, Kuzey 100 Enlemi ifadesi geçiyor, Kuzey 90 enlemi olarak düzeltiriz.)
Bağlantıları görebilmek için üye olmalısınız.
Üye Ol veya Giriş YapBu tahminlerin kapsayamdığı bir ayrıntı, tahmin edilen rüzgarın coğrafi değişik oluşumlarla (ada, yarımada, burun vs.) karşılaştığında, hız ve yönünde oluşabilen değişiklikler (friction force); bunları da biz deneyimli denizcierden, yöredeki balıkçılardan öğreniyor, önlemimizi alıyoruz!
PEKİ, SORUN NE? BEN, SABAHIN KÖRÜNDE,0400 DA KALKIP, NASA , USA, BRITISH NAVAL FORCE DAHİL PEK ÇOK SİTEYİ İNCELEYİP HATTA ROTAMDAKİ HAVAALANLARININ UZUN SÜRE (6 SAATLİK) TAHMİNLERİNE (TAF, TERMİNAL AEREA FORECAST) BİLE BAKTIĞIM HALDE, TAHMİNLER NEDEN TUTMUYOR VE DAYAK YİYORUM?
NEDENİ: KÜRESEL ISINMA!
Bilgisayar programları, havanın her 30, 60, 90 Enlemlere dayanan "ısınıp yükselmesi, soğuyup çökmesi" teorisine göre hesap yapıyor ama artık bu "kabul ediş" geçerli değil!
Belki, artık ısınan hava, 35 ya da 37 nci enlemde çöküşe geçiyor!
Kuvvetli alçak ve yüksek basınç alanları arasında tahminler hala tutuyor ama hava kütlesi istikrarlı ise, tutmuyor!
Biz, bunu eşimle geçen sene yaşamıştık!
Bu sene, daha 3 gün önce, Kekova'dan Marmaris'e çıkışımızda, çok daha kuvvetli hissettik!
1 nci gün, hedef Kekova-Gemiler iken, sert hava ve dalga nedeniyle, Kalkan'da mola verdik.
2 nci gün Gemiler'de geceleyip, sabah erken yola çıktık, hedef Marmaris'ti, Ekincik'e sığındık; rotada başka sığınacak yer yoktu.
Bu rotada, Dalaman hizasında (11:00 L) ana yelken ve cenoa camadanlı orsa seyrinde idik; rüzgar 270 ten 18 Deniz Mili kuvvette ve epeydir istikrarlı idi; tekne, bir anda kontrolümüden çıktı! Rüzgar, o süreçte 18, 30, 13 ve 9 Deniz Mili esti.
Cenoayı toplayıp, ana yelkeni bir az daha küçülttük.
Tekneyi toparladıktan sonra, Dalaman havaalanının (kodu LTBS) en yakın rasatına, yani gerçek raporuna (METAR, meteoroligical terminal report) baktım: Bizim geçişimiz sırasında rüzgar, batı (270), Doğu (090) ve Güney(180) yönlerinden 12 Deniz Mili imiş!
Yani, biz 270 (Batıdan) esen rüzgara göre orsa seyirde iken, tam iskele ve kıçtan peş peşe farklı rüzgarlara maruz kalmışız!
Allahtan eşim, kedi ve ben baş başa idik!
Yanımızda çocuklarımız, özellikle kızımız ya da denize aşina olmayan dostlarımız olsa, yaşayacağımız stresi düşünmek bile istemem! Zaten, bir süre öncesine dek, çukurlara düşüp, tepelere tırmanmıştık, üstüne bir de bu! "Beni karaya çıkarın, inmek istiyorum! Onları yatıştıramaz ve ciddi kabus yaşardık!
Sığınacak yer yoktu, bir ara geri dönmeyi, Göcek'e sığınmayı düşündüm ama aklıma Kurdoğlu burnu geldi (eşimle paylaşmadım); daha sonra, o gün Göcek'in de oldukça rahatsız edici olduğunu dostlarımızdan duydum!
Ekincik'i alternatif yapıp, Marmaris'e dümen tuttuk, Yılancık adasına 45 dk. kala, yediğimiz dayak artıp, büyüyen dalgalar 2 kez serpinti körüğünden aşarak bizi sırıl sıklam bırakakıp ve 270 ten esen rüzgar, şiddetini 35 Deniz Mili'ne çıkartınca, Ekincik'e girip, My Marina'ya bağlandık.
Orada, Kekova, Karaloz'dan beri tesadüfen beraber dönüşe geçtiğimiz deneyimli bir İngiliz ve bir Alman tekne ile yaşadıklarımızı konuştuk: Onlar da hiç bir yerde bu havanın tahminin almamışlar, tam aksine seyire uygun yorumlar görmüşler.
Geko dan, beraber seyir yapan 3 tekne de, aynı havadan şikayetçi oldu!
Ekincik'e sığınan, değişik ulustan pek çok tekne vardı; havayı öngörmedikleri için, hachtlari açık bırakanlar, şilteleri kurutuyordu. Bu denizcilerin tamamının hava durumunu incelemeden uzun seyire çıkması zor olasılık!
az önce, Açık deniz yat Klüp whatsapp grubunda da, Çeşme açıklarında 35, 40 Knot rüzgardan bahsediliyordu.
Sanırım, artık çok ihtiyatlı olmalıyız.
Takip etmemiz gereken hava/sıcaklık artık belki de İsrail, Suriye, Mısır, Libya!
Orada mevsim normallerinin (o normal her ne ise!) üzerindeki sıcaklık, kısa bir süre sonra gelip bizi dövecek!
Peki, biz ne yapabiliriz?
Ya da biz, yani Valentina ne yapıyor?
1. 2017 Mart ayında, arma kontrolü yapıldı (UK Sails, 12 Metreye kadar 900 TL, fiyat şu anda da geçerli olmalı. Tüm terminaller, bağlantıları, gözle fark edilmeyen kopukluk ve çatlaklara karşı, özel bir sıvı ile test edildi; direk, bumba, mapalar vs., yazılı olarak rapor edildi.
2. Halatlar kontrol edildi, ana yelken sonsuz ip değiştirildi,
3. Motor bakımı bir profesyonel tarafından (Rıza İLİ usta) yapıldı; filitreler, impeller, alternatör kayış, 4 litre yağ (Volvo, 29 HP motor yağını yenilemek için gereken yağ miktarı) yedeklendi.
4. Tüm hatchlere, tazyikli su tutularak sızdırmazlığı test edildi.
5. Yük her zaman her zaman bosa ile ırgattan alındı.
5. 44 Lt. diesel yakıt, 2 bidonda hazır edildi.
SEYİR SIRASINDA
1. Planlamada, seyir hızı (Motor ya da yelken) saatte 3 NM olacak şekilde planlandı.
2. Her zaman yelken camadanlıydı. Özellikle rüzgar düştüğünde ve uzun süre öyle devam ettiğinde, bu duruma direnmek zor; insanın eli hep yelken alanını artırmaya gidiyor;direnmek çok zor!
4. Evvelki gün, bir ilk yaşadık:
3 NM/ saat hesabına göre (En Kötü olasılık!)depodaki yakıtımız, her türlü aksaklığa karşı bize her koşulda yetecek miktarda idi. (Koşullar her ne olursa olsun, planlanan rotanın nerede olursak olalım, karar verdiğimizde gün ışığında çıkış noktamıza yakın br noktaya(Göcek, Fethiye, Gemiler) geri dönüş için yeterli yakıt!
Seyirde, ana yelken camadanlı açık, İskele kontradan (270) 18 ila 35 Knots rüzgar aldık. Valentina'da yakıt tankı, sancakta. Bayılma nedeni ile, yakıt göstergesi çoğu zaman 1/4 ve altında idi! 5 lt lik küçük bidonu portuçtan çıkardım ama o hava koşullarında depoya eklemem imkansıza yakındı!
O koşullarda motorun yakıt akışı nedeniyle durması, olabilecek en büyük kabustu!
Zincir gibi, yakıt ta "deposunda durmalı! Bidonda durması anlamsız! Bu seyired, bunu öğrendik!
Ve, bu koşullarda, teknede konuğumuz olmadığı için şükrettik!
Katkılarınızı bekler, kolayına seyirler dileriz.
Valentina