Gezgin Korsan
Makine Dairesi => Mevzuat, Deniz ve Tekne ile ilgili Sorular ve Yanıtları => Konuyu başlatan: Nevzat Doğru - Eylül 20, 2018, 17:48:40
-
Kaptanlarımızın bir çoğu bu konuyu biliyordur , benim gibi yeni veya yeniden gelenler için taze bilgi olsun . Bu gün eski tip ADB belgemi yenilemek için Trabzon Liman Başkanlığı'na gittim. Bu vesile ile diğer konu ile ilgili birim olan Survey odasına girdim ve iki memur beyle görüştüm . Artık yeni tekne ve motorların CE belgeleri , üreticiden /satıcıdan alınacak belgeler Avrupa birliğinin 2013 yılındaki düzenlemesine göre olacakmış ,bir önceki uygulama sanırım 2008 düzenlemesi imiş ve değişmiş. Düzenlemenin bana söylenen ismi " 2013/53/EU Direktif Uygunluk Beyanı" Eski tekneninizin motorunu değişecekseniz bile motor bu beyana sahip yeni veya 2. el olacakmış , yeni tekneye ise kesinlıkle yeni motor .
Yorum :Ülkenin içinde bulunduğu durum ile tezat bir uygulama , yerli üretim yok , ithalatı , yurt dışına kaynak aktarmayı arttıracak bir durum . Sanki EU ya gireceğiz de ...
-
Standartlar açısından kendi standartlarımızdan vazgeçip CE'yi kabul ettik. Gezi teknelerinin imalatı artık CE standartlarına göre yapılıyor. Teknenizde motor değiştirecekseniz de CE sertifikalı motor almanız gerekiyor. Balıkçı tekneleri için ise yanlış hatırlamıyorsam böyler bir gereklilik yok.
-
Yorum :Ülkenin içinde bulunduğu durum ile tezat bir uygulama , yerli üretim yok , ithalatı , yurt dışına kaynak aktarmayı arttıracak bir durum . Sanki EU ya gireceğiz de ...
Yorumunun dışında.
Adam 4-5 metrelik balık yada kısa geziler için fiber tekne alacak,
Tekne 5-6 bin lira,yanmar,volvo,vetüs gibi makinaların sıfırı (en düşük güç)
yanmar 9 hp 34.776,96 TL.
volvo 12 hp 5750 Euro+kdv
vetüs 12hp 42,267.11 TL
En ucuz marin çin makinalar bile yirmi binlerden başlıyor.
Eskiden 2-3000 liraya katana,solax gibi makinaları alıp teknesine takabiliyordu,bu mümkün değil artık.
Yukardaki fiyatlarla, dar gelirli bir vatandaş nasıl tekne sahibi olur?
Ufak teknelerde olay çin malı dıştan takma makinalara kalacak yada vatandaş bulabilirse ''arka'' yolları kullanacak.!
-
Yorumunun dışında.
Adam 4-5 metrelik balık yada kısa geziler için fiber tekne alacak,
Tekne 5-6 bin lira,yanmar,volvo,vetüs gibi makinaların sıfırı (en düşük güç)
yanmar 9 hp 34.776,96 TL.
volvo 12 hp 5750 Euro+kdv
vetüs 12hp 42,267.11 TL
En ucuz marin çin makinalar bile yirmi binlerden başlıyor.
Eskiden 2-3000 liraya katana,solax gibi makinaları alıp teknesine takabiliyordu,bu mümkün değil artık.
Yukardaki fiyatlarla, dar gelirli bir vatandaş nasıl tekne sahibi olur?
Ufak teknelerde olay çin malı dıştan takma makinalara kalacak yada vatandaş bulabilirse ''arka'' yolları kullanacak.!
[/quote]
Bu defa da bu makine CE meselesi yüzünden yelkenli sevdamdan vazgeçeceğim . Tekne konusunda olumlu olabilecek bir görüşmem vardı ama asla motora böyle fahiş para veremem . Artık 5-6 yaş aradığım şekilde motorlu bir tekne veya benim "DOST"umla oltacılığa devam . Gözünü seveyim 8.5 hp lombardini makineme kendi ellerimle marş sistemi ve şanzıman bağladım bir kaç ay önce ... Pata pata pata :)
-
Kaptanlarımızın bir çoğu bu konuyu biliyordur , benim gibi yeni veya yeniden gelenler için taze bilgi olsun . Bu gün eski tip ADB belgemi yenilemek için Trabzon Liman Başkanlığı'na gittim. Bu vesile ile diğer konu ile ilgili birim olan Survey odasına girdim ve iki memur beyle görüştüm . Artık yeni tekne ve motorların CE belgeleri , üreticiden /satıcıdan alınacak belgeler Avrupa birliğinin 2013 yılındaki düzenlemesine göre olacakmış ,bir önceki uygulama sanırım 2008 düzenlemesi imiş ve değişmiş. Düzenlemenin bana söylenen ismi " 2013/53/EU Direktif Uygunluk Beyanı" Eski tekneninizin motorunu değişecekseniz bile motor bu beyana sahip yeni veya 2. el olacakmış , yeni tekneye ise kesinlıkle yeni motor .
Yorum :Ülkenin içinde bulunduğu durum ile tezat bir uygulama , yerli üretim yok , ithalatı , yurt dışına kaynak aktarmayı arttıracak bir durum . Sanki EU ya gireceğiz de ...
2013 düzenlemesine bu yıl geçildi. Tekne motorumu ikinci el bir motorla değiştirecegim. Ama bu durumda ikinci el motor 2018 model olmak zorunda. Çünku 2013 düzenlemesi bu yil basladı, geçen seneki 2017 ve daha önceki model motorlarin ce belgesi 2008 duzenlemesine göre. Nasil olacak bu iş?
-
Hükümet nezdinde baskı oluşturmak ve yönetmeliğin geri alınmasını sağlamak gerek , bu görev Amatör Denizcilik Federasyonu yönetim ve başkanına düşer öncelikle , hükümette eşi dostu olan kaptanlarımız varsa Onlara da tabii ... Ben federasyon başkanına bir mail atarak üzerime düşeni yaptım .
A.Nevzat DOGRU <ndogru@yahoo.com>
To:
adf@adf.org.tr
Sep 26 at 2:20 PM
Sayın Başkanım ,
Bildiğiniz gibi hükümetimiz 2018 de yeni çıkarttığı bir yönetmelikle amatör deniz vasıtalarına takılacak motorların ,Avrupa Birliğinin 2013 /53 yönergesindeki şartlara haiz olmasını ve bunu kapsayan CE belgesi mecburiyeti getirmiştir.Piyasada bu özellikte hiç bir yerli üretim motor yoktur . Bu özelliğe haiz ithal motor sayısı da üç beş yabancı markadan ibarettir.Hal böyle olunca en basit 9 hp bir içten takma motorun fiyatı bile 5000 Eurolardan başlamaktadır. Durum; ülkemizin içinde bulunduğu ekonomik şartlarla da büyük tezat oluşturmakta , haksız ve gereksiz yere ithalatı arttıracak bir zorlama içermektedir. Ayrıca amatör denizciğe de ağır bir darbe oluşturmaktadır.
Akılcı olanı ,hükümetimizin bu yönetmeliği geri almasıdır . Bu amaçla federasyonumuzun , hükümet nezdinde girişimlerde bulunması , yönetmeliğin sebep olabileceği sakıncaları anlatması ve yönetmeliğin geri alınması için baskı oluşturması gerekmektedir. Saygıyla arz ederim.
Ahmet Nevzat Doğru / amatör denizci, Trabzon
-
Amatör Denizcilik Federasyonundan Nazik Cevap :
Sayın Ahmet Nevzat DOĞRU
Şikayet ettiğiniz konu bakanlık görevlilerine çeşitli görüşmelerde iletilmiştir.Edindiğimiz kanaat uluslar arası anlaşmalara atılan imzaların yok sayılmasının mümkün olmadığı doğrultusundadır.Bu gibi konularda çalışmalarımız devam etmekte olup,amatör denizcilerimizin sorunlarıyla ilgili somut önerileri olursa her zaman değerlendirilecektir.
Saygılarımızla.
ADF
-
Dünyanın 17. büyük ekonomisi deriz de,
Adam gibi 10-100 hp aralıgında marin yada marinize edilecek diesel motor üreten kuruluşumuz yok..
15-25hp aralıgında iki firma var ama onların üretimi de standartı karşılıyormu bilmiyorum..
http://www.erinmotor.com/tr-TR/urun-detay/4-marin-dizel-motor (tek kalem 25hp,tek silindir motor)
http://www.motosan.com/prod2.html
Anladıgım kadarı ile agır,eski tip,boy-en olarak büyük motorlar..
Birde Tümosan var sanırım 50-60 hp üreten..
Dar bütçe ile yeni tekne alıp donatmak hayal olur artık.
İkici eller de değer kazanır bu şartlar da..
-
Nevzat Kaptanım,
CE belgesi almak çok zor bir şey değil.
Hatta Motor üretebilecek duruma gelmiş bir sanayi kuruluşu için "İŞ" sayılmayacak kadar basittir.
Bilindiği gibi
CE belgesi herhangi bir hizmet ya da ürünün, Avrupa birliği standartlarına ve mevzuatına uygun olduğunu belirten bir işarettir.
Üretimde mevcut kanunlara, talimatlara , Çalışanlar açısından Mevcut iş kanununa uyuluyor ise aslında basit bir olaydır.
Selametle,
-
Nevzat Kaptanım,
CE belgesi almak çok zor bir şey değil.
Hatta Motor üretebilecek duruma gelmiş bir sanayi kuruluşu için "İŞ" sayılmayacak kadar basittir.
Bilindiği gibi
CE belgesi herhangi bir hizmet ya da ürünün, Avrupa birliği standartlarına ve mevzuatına uygun olduğunu belirten bir işarettir.
Üretimde mevcut kanunlara, talimatlara , Çalışanlar açısından Mevcut iş kanununa uyuluyor ise aslında basit bir olaydır.
Selametle,
Oktay Kaptanım , yerli motor üreten 3-5 sanayii firmamız var bunlar için CE belgesi almak hiç de zor değil tabiyki ancak iş sadece işçi sağlığı gibi konulardan ibaret değil , en önemlisi sanırım emisyon konusudur . Arabalarda sanırım en son euro 5 miydi belki de 6 sı da çıkmıştır . Motor yapı malzemesinden ,soğutma sisteminden ,gürültüsünden ,sarsıntısından daha bir sürü konu var .2013 EU yönetmeliğine bakmak lazım . Bunlar kolay işler değil en az 2 yıllık , proje , prototip üretimi , sertifikasyon vs ... Ayrıca bu gün başlasalar motor piyasaya sürülene kadar başka bir yönetmeliğin çıkması olası .Yoksa piyasada hazır 3-5 marka CE 2013 motorumuz hazır olurdu.
-
Nevzat Kaptanım,
CE belgesi Bir malın Avrupa standartlarında ve mevzuatına uygun üretldiğini belirtir .
Ülkemizde bir motor üretiliyor ise bu standartlarda üretilmesi hepimizin yararınadır.
Bu standartlar Hem çevreyi , hem İnsanı koruyacak önlemler ve kurallar dayatmaktadır.
Ve adil rekabeti sağlamaktadır.
Kanımca CE belgesiz Motor satılmaması çok doğru bir karardır.
Selametle
-
Yeterince açık yazmamışım ve yanlış anlaşılmışım .Ben Avrupa birliği standartlarına ülkemde uyulmasını ve hatta tam üye olmamız gerektiğini düşünüyorum . Ülkemde CE belgeli ürünlerin üretilmesi ve satılmasından gurur duyarım .
Benim derdim , mevzuat oluşturma yöntemimiz ; 2013 de EU yönerge çıkarmış aradan 5 yıl geçmiş tarafların haberi yok , bir gece ansızın pat diye bir kararname yarın yürürlüğe girdi , oldu bitti ! Ne oldu ?
3 tane avrupa firması ,5 çeşit ithal ürün , 100 kilo demir parçasına ödeyelim 5000 Euro , yazık günah değil mi ?
İdarenin en geç 2014 de tafarları bilgilendirmesi ( ADF ve yerli motor üreticileri hatta ithalatçıları ) gerekirdi . Falanca tarihte bu yönergeyi yürürlüğe sokacağız , şu kadar süre yürürlükte kalacak , üreten üretsin ,ithal eden etsin ... Böyle olsaydı şimdi iflas etmiş olan bir motor üreticimiz belki de dimdik ayakta olacaktı , bizler de 100 kilo demir parçasına 5000 euro ödemek zorunda burakılmayacaktık , ülkenin cari açığına ek bir yük bindirilmemiş olacaktı ...
-
Kaptanlarımızın bir çoğu bu konuyu biliyordur , benim gibi yeni veya yeniden gelenler için taze bilgi olsun . Bu gün eski tip ADB belgemi yenilemek için Trabzon Liman Başkanlığı'na gittim. Bu vesile ile diğer konu ile ilgili birim olan Survey odasına girdim ve iki memur beyle görüştüm . Artık yeni tekne ve motorların CE belgeleri , üreticiden /satıcıdan alınacak belgeler Avrupa birliğinin 2013 yılındaki düzenlemesine göre olacakmış ,bir önceki uygulama sanırım 2008 düzenlemesi imiş ve değişmiş. Düzenlemenin bana söylenen ismi " 2013/53/EU Direktif Uygunluk Beyanı" Eski tekneninizin motorunu değişecekseniz bile motor bu beyana sahip yeni veya 2. el olacakmış , yeni tekneye ise kesinlıkle yeni motor .
Yorum :Ülkenin içinde bulunduğu durum ile tezat bir uygulama , yerli üretim yok , ithalatı , yurt dışına kaynak aktarmayı arttıracak bir durum . Sanki EU ya gireceğiz de ...
Ben de Türk Bayrağına geçmek istediğimde bu sorunla karşılaştım ve hala çözemedim.
Ekim ayındageçiş süresini tekrar uzatan kararnamenin yayınlanmasından sonra Marmaris liman başkanlığına başvurdum.Teknem 2002 model ama benden 2013/53/EU uygunluk belgesi istediler.Kardeşim bu 2002 model Temmuz öncesi daha eski tekneleri sormadan geçirdiniz deyince ''şimdi bakanlık istiyor '' diye kestirip attılar. Bazı akreditasyon kuruluşları bu uyumludur diye belge düzenliyormuş ama firma bulamadım henüz.Liman başkanlığının bunlar yapıyor diye internetten gösterdiği firmalar biz yapmıyoruz diyor. 2013 öncesi tekneler Türk bayrağına geçemeyeceğiz herhalde.
-
İşte ben tam bu madurlardanım.
Bu sene haziran ayında teknemin motorunu değiştirdim. 50hp Timosanı söküp yerine Nissan Bd30 100hp taktık. Faturayı CE belgesini verecekti bir arkadaş. Yani marinize motorlara CE belgesi uydurulabiliyorlarmış o zaman.
Sonra birde baktık ki bu yönetmelik devreye girmiş. Eski motor kucakta yenisi teknede... İstanbul Liman Başkanlığına gidip ne kadar görüştüysem benim işin artık oluru yokmuş. Adamlar iki motorunuda bir balıkçı teknesine sat yerine sıfır distribütör garantili motor al ancak öyle ruhsata işleriz dediler.
Bende dedim heeeeeeeeee. Desene yine bir yerlere iyi para akacak.
-
Herkese merhaba.
Konu hakkında bir soru sormak istiyorum müsaadenizle. Sıfır tekneye sıfır motor takılacağı konusunda ,mevzuatta bir açıklama ben yakalayamadım. Bu konuyu netleştirebilir miyiz acaba.
Saygılarımla.
-
Tekne eski de olabilir, amatör ruhsatlıysa eski motoru değişecekseniz sıfır CE li motor takacaksınız.
-
http://www.resmigazete.gov.tr/eskiler/2017/05/20170505-5.htm
-
Bilgi veriyorum.
Dün itibariyle liman başkanlıklarına giden yazıda 01.01.2016 tarihinden sonraki üretimlere 2013/53/EU standardı aranacağı, bu tarihten öncekilerde ise sadece 94/25 CE standardına uygun belgenin yeterli olduğu bilgisi yer alıyormuş.
Bana, artık sorun kalmadı başvurunuzu yapabilirsiniz dediler.
-
Bilgi veriyorum.
Dün itibariyle liman başkanlıklarına giden yazıda 01.01.2016 tarihinden sonraki üretimlere 2013/53/EU standardı aranacağı, bu tarihten öncekilerde ise sadece 94/25 CE standardına uygun belgenin yeterli olduğu bilgisi yer alıyormuş.
Bana, artık sorun kalmadı başvurunuzu yapabilirsiniz dediler.
Gözünüz aydın , darısı başımıza ...
-
Yanı artik ce belgesi olmayan 2 zamanlı motorlar falan faturasıyla isletilebiliyor mu?
-
Ülkede işler karışık bu sıralar , hiç kimse ne yaptığını bilmiyor ,
Turizm mezunu mühendisler ,
İşletme okumuş maliye bakanları ,
İlk okul mezunu doktorlar milletvekili adayı .
Biz oturmuş amotör denizciliğin sorunlarının çözümünü bekliyoruz .
Bindirildik bir alamete gidiyoruz kıyamete .
-
Sayın dostlar yeni geldim foruma,
yeni aldığım 3.20 şişme bot için de CE belgesi isteyecek mi liman başkanlığı kayıt için 9kly3
-
Sorumun cevabına kendim ulaştım, evet isteniyor hem motor ve hem de bot için. Boy ve bg ne olursa olsun.
Bir de buraya yazayım belki forumda yoktur. Liman kaydını kendinize ait bot ve motor için istediğiniz limana yaptırabiliyorsunuz. Kullandığınız yerdeki limana kayıt şartı aranmıyor.
Fuarda ADF yetkilisinden aldığım bilgidir.
-
Sorumun cevabına kendim ulaştım, evet isteniyor hem motor ve hem de bot için. Boy ve bg ne olursa olsun.
Bir de buraya yazayım belki forumda yoktur. Liman kaydını kendinize ait bot ve motor için istediğiniz limana yaptırabiliyorsunuz. Kullandığınız yerdeki limana kayıt şartı aranmıyor.
Fuarda ADF yetkilisinden aldığım bilgidir.
Tabanı katlanabilir ve ya şişme katlanabilir bot 4m den küçük ise kayıt gerekmez diye biliyorum.
Ama isin icine motor girince ne oluyor, Adf den ziyade işlemi yapacak olan liman başkanlığina sorun.
-
Haklısınız, teşekkürler. İstanbul için bu liman kaydı yapılan yer neresidir ?
-
Tekne sıfır ama motor sıfır olmasa da ce belgesi isteniyor. Aslında bu ce konusu yeni değil. Tamam 2013 ve sonrasında bir takım yeni uygulamalar geldi ve geliyor. CE uygunluk beyanı aslında "Avrupa Birliği Ekonomik Alanında" ürünlerin serbestçe ticari dolaşımına olanak sağlayan "Avrupa Normlarına Uygunluk" belgesidir.
Ürünlerinizin ilgili direktiflere uygunluğu teknik bir dosya ile kanıtlarsınız. Elbette ürün ile ilgili (örneğin tekne motorları) bir takım minimum şartları da yetkilendirilmiş laboratuvarlar da test ederek bu uygunluk beyanına hak kazanırsınız.
Burada Avrupa menşeili motorlarda vb ce işareti zaten zorunlu. Diğer ülkeler de Avrupa'ya ürün satmak istiyorlarsa ce belgesini almak zorunda olduklarından AEA yani "Avrupa Birliği Ekonomik Ticaret Alanı" giderek büyüyor. AB'ye üye olmasa da ce belgesi almak için gerekenleri yapıyorlar.
CE belgesi Avrupa Birliği’nin yeni yaklaşım direktifleri kapsamında uyulması mecburi olan ürünlere koyulan bir işarettir. Bu kapsama giren ve Avrupa Birliği üye ülkelerin piyasasına sunulacak bu ürünlerde bu işaret zorunludur. Ürünlerin Avrupa piyasalarında serbestçe dolaşabilmeleri için bir nevi sahip olmaları gereken bir pasaport gibi düşünülebilir. (kaynak) (https://www.adlbelge.com)
Neden bunları yazdım konu hakkında tecrübeliyim çünkü işim buydu bir zamanlar. CE işaretiyle ilgili yardımcı olabilirim.
-
Bilgi veriyorum.
Dün itibariyle liman başkanlıklarına giden yazıda 01.01.2016 tarihinden sonraki üretimlere 2013/53/EU standardı aranacağı, bu tarihten öncekilerde ise sadece 94/25 CE standardına uygun belgenin yeterli olduğu bilgisi yer alıyormuş.
Bana, artık sorun kalmadı başvurunuzu yapabilirsiniz dediler.
Merhaba, İki zamanlı faturalı ce belgeli deniz motorumu liman başkanlığına kaydettiremedim. Motorun CE belgesinde 94/25 CE Standardı var ama liman başkanlığı bu olmaz diyor. illa 2013/53/EU standardı olacak diyor. Nerde ve nbasıl çözebildiniz dönüş yapabilir misiniz.
-
Tekne sıfır ama motor sıfır olmasa da ce belgesi isteniyor. Aslında bu ce konusu yeni değil. Tamam 2013 ve sonrasında bir takım yeni uygulamalar geldi ve geliyor. CE uygunluk beyanı aslında "Avrupa Birliği Ekonomik Alanında" ürünlerin serbestçe ticari dolaşımına olanak sağlayan "Avrupa Normlarına Uygunluk" belgesidir.
Ürünlerinizin ilgili direktiflere uygunluğu teknik bir dosya ile kanıtlarsınız. Elbette ürün ile ilgili (örneğin tekne motorları) bir takım minimum şartları da yetkilendirilmiş laboratuvarlar da test ederek bu uygunluk beyanına hak kazanırsınız.
Burada Avrupa menşeili motorlarda vb ce işareti zaten zorunlu. Diğer ülkeler de Avrupa'ya ürün satmak istiyorlarsa ce belgesini almak zorunda olduklarından AEA yani "Avrupa Birliği Ekonomik Ticaret Alanı" giderek büyüyor. AB'ye üye olmasa da ce belgesi almak için gerekenleri yapıyorlar.
CE belgesi Avrupa Birliği’nin yeni yaklaşım direktifleri kapsamında uyulması mecburi olan ürünlere koyulan bir işarettir. Bu kapsama giren ve Avrupa Birliği üye ülkelerin piyasasına sunulacak bu ürünlerde bu işaret zorunludur. Ürünlerin Avrupa piyasalarında serbestçe dolaşabilmeleri için bir nevi sahip olmaları gereken bir pasaport gibi düşünülebilir. (kaynak) (https://www.adlbelge.com)
Neden bunları yazdım konu hakkında tecrübeliyim çünkü işim buydu bir zamanlar. CE işaretiyle ilgili yardımcı olabilirim.
Benim faturalı CE belgeli deniz motorumu kaydetmediler. Yasaklandı diyor nasıl oluyorsa
-
İki zamanlı motorların, benzinle yağı karıştırarak yaktığı ve yanmış yağı atık olarak bıraktığı için yasaklandığını duymuştum ben de. Sanırım artık iki zamanlı motorlar bu bahsedilen standardın dışında kalacaklar bundan sonra.
-
Murat Zengin kaptanım merhaba. usa bayraklı teknemi 2018 sonunda Türk bayrağına geçirdim. Kendim başvurduğumda CE sorunu vardı sonra benim teknem 2002 model olduğu için üretim yılı itibariyle eski CE standardının kabul edileceği söylendi. Tekne ve servis botunu 2018 de Marmaris Netsel marina arkasındaki gümrük müdürlüğü yanında olan bir gümrük komisyoncusuna giriş yaptırdım. Sorun çıkmadı. İşlemi kendim yapmadım.
-
Bilgi veriyorum.
Dün itibariyle liman başkanlıklarına giden yazıda 01.01.2016 tarihinden sonraki üretimlere 2013/53/EU standardı aranacağı, bu tarihten öncekilerde ise sadece 94/25 CE standardına uygun belgenin yeterli olduğu bilgisi yer alıyormuş.
Bana, artık sorun kalmadı başvurunuzu yapabilirsiniz dediler.
Motorun fatura tarihi önemlidir. Eğer 94 standartının geçerli olduğu tarihte alındı ise kayıtta bir sorun yaşanmaması gerekir. Yeni tarihli bir fatura ise üretici /ithalatçı firmaya başvurmanız uygun olur.
Kolay gelsin.
Merhaba, İki zamanlı faturalı ce belgeli deniz motorumu liman başkanlığına kaydettiremedim. Motorun CE belgesinde 94/25 CE Standardı var ama liman başkanlığı bu olmaz diyor. illa 2013/53/EU standardı olacak diyor. Nerde ve nbasıl çözebildiniz dönüş yapabilir misiniz.
-
Murat Zengin kaptanım merhaba. usa bayraklı teknemi 2018 sonunda Türk bayrağına geçirdim. Kendim başvurduğumda CE sorunu vardı sonra benim teknem 2002 model olduğu için üretim yılı itibariyle eski CE standardının kabul edileceği söylendi. Tekne ve servis botunu 2018 de Marmaris Netsel marina arkasındaki gümrük müdürlüğü yanında olan bir gümrük komisyoncusuna giriş yaptırdım. Sorun çıkmadı. İşlemi kendim yapmadım.
Merhaba İstanbul liman başkanlığındaki ekip maalesef kayıt yapmadı yok olmaz diyorlar. Yeni motor al diyorlar. Bu işin bir çözümü olmalı. Çok anlamsız geliyor bana.
-
Motorunuza güveniyorsaniz yerli bir firmayla konusup ce belgesi alma sansiniz olabilir.
Standart testleri öğrenin çoğundan direkt geçersiniz
-
Motorunuza güveniyorsaniz yerli bir firmayla konusup ce belgesi alma sansiniz olabilir.
Standart testleri öğrenin çoğundan direkt geçersiniz
söz etiğiniz gibi ce belgesi veren yerli firmanın verdiği CE belgesini liman başkanlığı kabul ediyor mi acaba.
-
Oyle bir secenekleri yok. Ce belgesi varmi var. Eger bir sıkıntı cıkarsa şahsi kaprisi veya bilgisizliğidir. Mücadele alani sizin