Gezgin Korsan
Korsan Kıraathanesi => Güverte Sohbetleri => Konuyu başlatan: Ömer Yücel - Mayıs 29, 2018, 16:04:50
-
Merhaba üstadlar..
Yaklaşık bir yıldır üzerinde çalıştığım 6 mt'lik teknem nıhayet bitme aşamasında. Kısmetse bayram sonrası sularda.. Teknem 6 metre boyunda 2.10 eninde spor bir tekne ve tam donanımlı motor dahil ağırlığı 1 ton civarında. ( çok yakında resimlerini ve yapılış aşamalarını detaylı olarak paylaşacağım)
Hedef; yaklaşık 2 tonluk 4 çeker aracımla İstanbuldan Fethiye'ye römork marifetiyle tekneyi götürüp tüm Fethiye körfezini gezmek.750 kg üstünde bir kütleyi çekeceğimin farkındayım o yüzden kaliteli bir römorkla saatte max. 80 90 km hızla seyretmek durumunda olduğumu biliyorum. Daha önce Yalovadan 5.60 mt bir tekneyi İstanbul'a getirmiştim. Fakat 750 800 km yol araçla birlikte neredeyse 12 metreye çıkan uzunlukla gözümü korkutmuyor değil.
Bütçe ve çalışma şartları bu yolun en mantıklı olduğunu söylüyor ve tekne boyu ebatı olarak tüm kurguyu bu tarz bir seyehat üzerine yapmış bulunmaktayım. Dolayısıyla hem römorkla uzun yol seyehat tecrübelerinizi hem de Fethiye Körfezinde fahiş fiyat olmamak kaydıyla küçük sayılabilecek bir tekneyle kalınabilecek iskeleler ve koylar hakkında bilgi edinmek isterim.
Gobün, Bedri Rahmi gibi koyları telefonla aradım sağolsun hepsi yardımcı olacaklarını misafir edeceklerini söylediler. Tekneyi Fethiyede Reis Kafe önündeki rampadan indirmeyi planlıyorum.
Geko Üstadlarının başkaca tavsiye ve önerilerini duymaktan mutluluk duyacağım :-\ :-\ :-\
-
Ömer korsan;
Yaklaşık 3 ton ile Sakar Geçidi'nden inmek çok büyük sıkıntı yaratabilir. Yola çıkmadan önce mutlaka
servisiniz ile görüşüp , frenler için extra yapılabilecek şeyler konusunda yardım almanızı tavsiye ederim.
iyi yolculuklar
-
Aşağıdaki başlıklarda romorkör (asşında çekme karavan) ike ilgili faydalı tecrübeler paylaşılmıştı;
https://www.gezginkorsan.org/forum/index.php?topic=19211
https://www.gezginkorsan.org/forum/index.php?topic=24396
Fethiye içinde barınma sorun, restoran iskeleleriyle işi çözebiliyorsanız süper. Bir arkadaşım var kayığını bağlayacak yer bulamadığı için her defasında romörkle indir bindir yapan.
öZgür (tapatalk)
-
Merhaba üstadlar..
Yaklaşık bir yıldır üzerinde çalıştığım 6 mt'lik teknem nıhayet bitme aşamasında. Kısmetse bayram sonrası sularda.. Teknem 6 metre boyunda 2.10 eninde spor bir tekne ve tam donanımlı motor dahil ağırlığı 1 ton civarında. ( çok yakında resimlerini ve yapılış aşamalarını detaylı olarak paylaşacağım)
Hedef; yaklaşık 2 tonluk 4 çeker aracımla İstanbuldan Fethiye'ye römork marifetiyle tekneyi götürüp tüm Fethiye körfezini gezmek.750 kg üstünde bir kütleyi çekeceğimin farkındayım o yüzden kaliteli bir römorkla saatte max. 80 90 km hızla seyretmek durumunda olduğumu biliyorum. Daha önce Yalovadan 5.60 mt bir tekneyi İstanbul'a getirmiştim. Fakat 750 800 km yol araçla birlikte neredeyse 12 metreye çıkan uzunlukla gözümü korkutmuyor değil.
Bütçe ve çalışma şartları bu yolun en mantıklı olduğunu söylüyor ve tekne boyu ebatı olarak tüm kurguyu bu tarz bir seyehat üzerine yapmış bulunmaktayım. Dolayısıyla hem römorkla uzun yol seyehat tecrübelerinizi hem de Fethiye Körfezinde fahiş fiyat olmamak kaydıyla küçük sayılabilecek bir tekneyle kalınabilecek iskeleler ve koylar hakkında bilgi edinmek isterim.
Gobün, Bedri Rahmi gibi koyları telefonla aradım sağolsun hepsi yardımcı olacaklarını misafir edeceklerini söylediler. Tekneyi Fethiyede Reis Kafe önündeki rampadan indirmeyi planlıyorum.
Geko Üstadlarının başkaca tavsiye ve önerilerini duymaktan mutluluk duyacağım :-\ :-\ :-\
Madem Göbünde , Bedri Rahmi'de misafir olacaksınız bir müddet
Göcekten indirin denize Bütün botların indirildiği bir yer var.
Çok rahat günde en az 15 - 20 Bot indiriliyor.
SG geçtikten 200 metre sonra ..
-
1994-97 arasında 900 kg.+ arkasında 120 lik Johnson motor olan 7.25 mt lik sürat motorumu,altı kez,içinde aileminde olduğu kötü tempram ve dandik römorkumla,Ankara-Göcek arası götürdüm getirdim..Teknenin içide silme eşya doluydu..Sakar neki? Toroslar var,Köroğlubeli var..
O zaman yollar duble bile değildi..:)
-
Yanılmıyorsam römork ağırlığı 750 kg üzeri ise römorkun frenli olması gerekiyor.
-
NŞA´da sorun olmaz.
-
Romorkun göbek rulmanlarina dikkat et sorun olmaz. denize indirmek icin inlice halk plajinin yaninda guzel bir rampa var.
-
Çeki demiri ruhsata işli olsun
Römorkta arka ışık ve reflektör mutlaka olsun
Rulmanlar çok önemli
Çeki demirine bağladıktan sonra mutlaka güvenlik zincirini bağlayın.
-
Ömer Korsanım,
Benim, boş ağırlığı 750 kg olan Güney Karavan marka, 4 metrelik, seyahat ağırlığı 1 Tonu bulan, ama tabii ki frenli karavanım vardı. Onu frenli römork kapasitesi 1 Ton olan (fakat katar ağırlığı da 2590 kg olan, yani sadece şöför ve boş araba artı römork ağırlığı, yani boşken frenli 1,5 Ton çekebilen, frensiz römork kapasitesi ise yanlış hatırlamıyorsam, 450 ya da 550 kilo olan) Fiat Albea Multijet arabamla çekiyordum. En ufak turbo-diesel motorlu arabanın bile çekiş kapasitesi bakımından römork çekme problemi olmaz, ama savrulma ve fren problemi olur. Senin arabanın marka ve modeli nedir, ağırlığının 2 Ton olması savrulma ihtimalini (aracın römorka hakimiyetini artırarak) en aza indirir. Römorkun büyük bir ihtimalle frensiz römork. Yeni römork alacaksan veya bulacaksan, frenli olsun. Ben bu yakınlarda, birkaç ay önce karavanımı sattım. Satmadan önce Güney Karavan'ın sahibi Ender Güney bey'e, "ben çekili tekneyle karavancılığa geri döneceğim kısmetse, bana bu karavanların sırf şase kısmını tekne için yapar mısın?" (karavanların üstü pek hafif olduğu için hepsi şaselidir ve çok küçükleri hariç hepsi frenlidir) dediğimde, "Sen tekneyi oturtmak için gerekli olan kısımları çiz, gerisini bize bırak demişti". Aracın kitapçığına, o da yoksa internete, google'a aracın frensiz römork kapasitesini bir sor, "tech. specs"ini bir ara bence. Asgari 4 ton römork ve 1 ton sırtında taşıma kapasitesi (toplam 5 ila 5,5 ton) olan (en yaşlı ve eski bile olsa) Land Rover'ların bile frensiz römork kapasitesi ancak 1 - 1,5 tondur). Frensiz römork kapasitesi düşükse, gidersin ama, ben olsam 3 günde gidecek bir hızda giderdim, korkudan (tecrübelerime dayanarak). Frenlide senin arabanın katar ağırlığı 4 Ton falandır en aşağı. İhtiyaç duyarsan, dostum, Güney Karavanın sahibi (Ankara, Siteler'de atölyesi) Ender Güney beyi, 0532 481 2130 numaralı telefonundan ara. "Müşteriniz ve arkadaşınız Orhan Öztaşkın'dan aldım telefonunuzu, selamları da var" deyip, durumunu anlat. Gerekirse, römorkuna, frenli dingili ve çeki okundaki fren sistemini, İstanbul'a bile gelip takarlar diye düşünüyorum ben. Ya da başka bir şey teklif ederler. Kolay gelsin.
-
Önceki teknemi Ömer korsana satmıştım, o sebeple tanıştık ve hala ara ara yazışırız. Benden aldığı tekneyi satıp bu tekneye başlamıştı.
Bu başlığı görünce 'iş römorka geldiğine göre bitirdin tekneyi herhalde hayırlı olsun' demek üzere mesaj attım. Malesef beklenmedik şekilde babasının vefat ettiğini öğrendim. Bu nedenle değerli katkılarınızı takip edemeyecektir bu ara. Bilgi vermek istedim.
-
Başın sağolsun Ömer Korsan'ım. Baban nur içinde yatsın. Allah sabır versin.
-
Bu başlığı açtıktan dakikalar sonra babamın vefat haberini aldım. Hiçbir rahatsızlığı şikayeti yok iken oğlen uykusuna yattı ve uyanmadı:(
Hala daha şoktan çıkabilmiş değiliz. Söyleyecek birşey bulamıyorum, hayat çok kısa ve acımasız her günün kıymetini bilmek lazım.
-
Merhaba üstadlar..
Yaklaşık bir yıldır üzerinde çalıştığım 6 mt'lik teknem nıhayet bitme aşamasında. Kısmetse bayram sonrası sularda.. Teknem 6 metre boyunda 2.10 eninde spor bir tekne ve tam donanımlı motor dahil ağırlığı 1 ton civarında. ( çok yakında resimlerini ve yapılış aşamalarını detaylı olarak paylaşacağım)
Hedef; yaklaşık 2 tonluk 4 çeker aracımla İstanbuldan Fethiye'ye römork marifetiyle tekneyi götürüp tüm Fethiye körfezini gezmek.750 kg üstünde bir kütleyi çekeceğimin farkındayım o yüzden kaliteli bir römorkla saatte max. 80 90 km hızla seyretmek durumunda olduğumu biliyorum. Daha önce Yalovadan 5.60 mt bir tekneyi İstanbul'a getirmiştim. Fakat 750 800 km yol araçla birlikte neredeyse 12 metreye çıkan uzunlukla gözümü korkutmuyor değil.
Bütçe ve çalışma şartları bu yolun en mantıklı olduğunu söylüyor ve tekne boyu ebatı olarak tüm kurguyu bu tarz bir seyehat üzerine yapmış bulunmaktayım. Dolayısıyla hem römorkla uzun yol seyehat tecrübelerinizi hem de Fethiye Körfezinde fahiş fiyat olmamak kaydıyla küçük sayılabilecek bir tekneyle kalınabilecek iskeleler ve koylar hakkında bilgi edinmek isterim.
Gobün, Bedri Rahmi gibi koyları telefonla aradım sağolsun hepsi yardımcı olacaklarını misafir edeceklerini söylediler. Tekneyi Fethiyede Reis Kafe önündeki rampadan indirmeyi planlıyorum.
Geko Üstadlarının başkaca tavsiye ve önerilerini duymaktan mutluluk duyacağım :-\ :-\ :-\
Madem Göbünde , Bedri Rahmi'de misafir olacaksınız bir müddet
Göcekten indirin denize Bütün botların indirildiği bir yer var.
Çok rahat günde en az 15 - 20 Bot indiriliyor.
SG geçtikten 200 metre sonra ..
Göceği çok bilmediğim için en kötü fethiyeden indiririm demiştim. Bilgi gerçekten faydalı oldu teşekkür ederim.
-
Çeki demiri ruhsata işli olsun
Römorkta arka ışık ve reflektör mutlaka olsun
Rulmanlar çok önemli
Çeki demirine bağladıktan sonra mutlaka güvenlik zincirini bağlayın.
Dedikleriniz hepsi tamam. Römorku sıfır alacağım ve Al-Ko marka torsiyonlu almayı planlıyorum.
-
Ömer Korsanım,
Benim, boş ağırlığı 750 kg olan Güney Karavan marka, 4 metrelik, seyahat ağırlığı 1 Tonu bulan, ama tabii ki frenli karavanım vardı. Onu frenli römork kapasitesi 1 Ton olan (fakat katar ağırlığı da 2590 kg olan, yani sadece şöför ve boş araba artı römork ağırlığı, yani boşken frenli 1,5 Ton çekebilen, frensiz römork kapasitesi ise yanlış hatırlamıyorsam, 450 ya da 550 kilo olan) Fiat Albea Multijet arabamla çekiyordum. En ufak turbo-diesel motorlu arabanın bile çekiş kapasitesi bakımından römork çekme problemi olmaz, ama savrulma ve fren problemi olur. Senin arabanın marka ve modeli nedir, ağırlığının 2 Ton olması savrulma ihtimalini (aracın römorka hakimiyetini artırarak) en aza indirir. Römorkun büyük bir ihtimalle frensiz römork. Yeni römork alacaksan veya bulacaksan, frenli olsun. Ben bu yakınlarda, birkaç ay önce karavanımı sattım. Satmadan önce Güney Karavan'ın sahibi Ender Güney bey'e, "ben çekili tekneyle karavancılığa geri döneceğim kısmetse, bana bu karavanların sırf şase kısmını tekne için yapar mısın?" (karavanların üstü pek hafif olduğu için hepsi şaselidir ve çok küçükleri hariç hepsi frenlidir) dediğimde, "Sen tekneyi oturtmak için gerekli olan kısımları çiz, gerisini bize bırak demişti". Aracın kitapçığına, o da yoksa internete, google'a aracın frensiz römork kapasitesini bir sor, "tech. specs"ini bir ara bence. Asgari 4 ton römork ve 1 ton sırtında taşıma kapasitesi (toplam 5 ila 5,5 ton) olan (en yaşlı ve eski bile olsa) Land Rover'ların bile frensiz römork kapasitesi ancak 1 - 1,5 tondur). Frensiz römork kapasitesi düşükse, gidersin ama, ben olsam 3 günde gidecek bir hızda giderdim, korkudan (tecrübelerime dayanarak). Frenlide senin arabanın katar ağırlığı 4 Ton falandır en aşağı. İhtiyaç duyarsan, dostum, Güney Karavanın sahibi (Ankara, Siteler'de atölyesi) Ender Güney beyi, 0532 481 2130 numaralı telefonundan ara. "Müşteriniz ve arkadaşınız Orhan Öztaşkın'dan aldım telefonunuzu, selamları da var" deyip, durumunu anlat. Gerekirse, römorkuna, frenli dingili ve çeki okundaki fren sistemini, İstanbul'a bile gelip takarlar diye düşünüyorum ben. Ya da başka bir şey teklif ederler. Kolay gelsin.
Aracım Chevrolet Captiva 4x4
Fren olayını düşüneceğim tekrar çünkü aracın zaten kendisi uzun rampa inişlerinde balatalarını fazla ısıtıyor. Bahsedildiği gibi toros inişi sıkıntı olabilir. ??? ??? ???
-
Yanılmıyorsam römork ağırlığı 750 kg üzeri ise römorkun frenli olması gerekiyor.
Frenli olması gerekiyor fakat malesef iş frenle bitmiyor. Römorka ayrı ruhsat alınması gerekiyor her sene muayeneye gitmek gerekiyor ve TIR ehliyetine sahip olmanız gerekiyor. İşin tadı kaçıyor yani malesef..
-
Bu seneye kadar hiç römork çekme tecrübem olmamasına rağmen 1,9 -2 ton karavanı Kıbrıs’a kadar götürüp getirdim yaklaşık 4000 km yol yaptım üstelik sakar geçidini de 75 hp ilk Fiat fiorino ile indim. 1 tonluk tekne iyi bir araçla arkada varlığı yokluğu hissedilmez bile ... hız yapmadığınız ve trafik kurallarına uyduğunuz takdirde hiç bir sorun yaşamazsınız
-
Tesekkurler moral ve cesaret verdiniz. Fren tertibati vardi sanirim karavanin..
-
Ömer Korsanım,
Benim, boş ağırlığı 750 kg olan Güney Karavan marka, 4 metrelik, seyahat ağırlığı 1 Tonu bulan, ama tabii ki frenli karavanım vardı. Onu frenli römork kapasitesi 1 Ton olan (fakat katar ağırlığı da 2590 kg olan, yani sadece şöför ve boş araba artı römork ağırlığı, yani boşken frenli 1,5 Ton çekebilen, frensiz römork kapasitesi ise yanlış hatırlamıyorsam, 450 ya da 550 kilo olan) Fiat Albea Multijet arabamla çekiyordum. En ufak turbo-diesel motorlu arabanın bile çekiş kapasitesi bakımından römork çekme problemi olmaz, ama savrulma ve fren problemi olur. Senin arabanın marka ve modeli nedir, ağırlığının 2 Ton olması savrulma ihtimalini (aracın römorka hakimiyetini artırarak) en aza indirir. Römorkun büyük bir ihtimalle frensiz römork. Yeni römork alacaksan veya bulacaksan, frenli olsun. Ben bu yakınlarda, birkaç ay önce karavanımı sattım. Satmadan önce Güney Karavan'ın sahibi Ender Güney bey'e, "ben çekili tekneyle karavancılığa geri döneceğim kısmetse, bana bu karavanların sırf şase kısmını tekne için yapar mısın?" (karavanların üstü pek hafif olduğu için hepsi şaselidir ve çok küçükleri hariç hepsi frenlidir) dediğimde, "Sen tekneyi oturtmak için gerekli olan kısımları çiz, gerisini bize bırak demişti". Aracın kitapçığına, o da yoksa internete, google'a aracın frensiz römork kapasitesini bir sor, "tech. specs"ini bir ara bence. Asgari 4 ton römork ve 1 ton sırtında taşıma kapasitesi (toplam 5 ila 5,5 ton) olan (en yaşlı ve eski bile olsa) Land Rover'ların bile frensiz römork kapasitesi ancak 1 - 1,5 tondur). Frensiz römork kapasitesi düşükse, gidersin ama, ben olsam 3 günde gidecek bir hızda giderdim, korkudan (tecrübelerime dayanarak). Frenlide senin arabanın katar ağırlığı 4 Ton falandır en aşağı. İhtiyaç duyarsan, dostum, Güney Karavanın sahibi (Ankara, Siteler'de atölyesi) Ender Güney beyi, 0532 481 2130 numaralı telefonundan ara. "Müşteriniz ve arkadaşınız Orhan Öztaşkın'dan aldım telefonunuzu, selamları da var" deyip, durumunu anlat. Gerekirse, römorkuna, frenli dingili ve çeki okundaki fren sistemini, İstanbul'a bile gelip takarlar diye düşünüyorum ben. Ya da başka bir şey teklif ederler. Kolay gelsin.
[/quote
Orhan korsanim;
Henuz romork almadim basoglu, acg romork gibi birkac firmayla gorustum oneri ve tavsiyelerinizi dikkate alacagim ve bahsettiginiz firmayla da gorusecegim kismetse. Tekrar tesekkur ederim.
-
Bu tip sürüşlerde frenler kadar şanzımanında bakımları önemlidir. Tavsiyem yola çıkmadan önce şanzıman yağını değiştirin. Şanzıman çok ısınacak dikkate almanızda fayda var.
-
Tesekkurler moral ve cesaret verdiniz. Fren tertibati vardi sanirim karavanin..
Evet fren tertibatlı ama sakar gibi uzun inişlerde frenli römork dezavantaj yaratıyor.motor kompresyonu ile indiğinizde mekanik olarak romork araca dayandığından sürekli fren yapıyor bu şekilde sakar ı indiğinizde balatalar bitmiş olur. Captiva gibi bi araçla frensiz römorklarda sorun yaşamazsınız geçen hafta istanbuldan Saros a frensiz römorkla bi tekne getirdim 750-800 kg olduğunu tahmin ediyorum karavandan sonra römork çektiğimi bile farketmedim
-
Tesekkurler moral ve cesaret verdiniz. Fren tertibati vardi sanirim karavanin..
Evet fren tertibatlı ama sakar gibi uzun inişlerde frenli römork dezavantaj yaratıyor.motor kompresyonu ile indiğinizde mekanik olarak romork araca dayandığından sürekli fren yapıyor bu şekilde sakar ı indiğinizde balatalar bitmiş olur. Captiva gibi bi araçla frensiz römorklarda sorun yaşamazsınız geçen hafta istanbuldan Saros a frensiz römorkla bi tekne getirdim 750-800 kg olduğunu tahmin ediyorum karavandan sonra römork çektiğimi bile farketmedim
Bilgiler icin tesekkurler. Bir de tek dingil cift dingil secenegi icin yorumlarinizi almak isterim. Cift dingil daha guvenli biliyorum fakat trafikte cift dingilli romorkla polis tarafindan tonaji gecer tahminiyle daha cok denetime tabi tutuldugunu duydum, belki de sehir efsanesi cunku polis kantara beni goturdu diyeni hic duymadim. Tek dingil de allah korusun bi lastik gumleme durumunda cekme ve savurma yapma ihtimalini dusunmuyo degilim. Ve tabi cift dingil bi nebze daha maliyetli olacak. Teknemin motorlu toplam agirligi maks. 800 900 kg bu arada.
-
Bu tip sürüşlerde frenler kadar şanzımanında bakımları önemlidir. Tavsiyem yola çıkmadan önce şanzıman yağını değiştirin. Şanzıman çok ısınacak dikkate almanızda fayda var.
Cok haklisiniz o konuyu da halledecegim. Tesekkurler hatirlatmaniz icin.
-
Ağır tonajlı yükler için
Tesekkurler moral ve cesaret verdiniz. Fren tertibati vardi sanirim karavanin..
Evet fren tertibatlı ama sakar gibi uzun inişlerde frenli römork dezavantaj yaratıyor.motor kompresyonu ile indiğinizde mekanik olarak romork araca dayandığından sürekli fren yapıyor bu şekilde sakar ı indiğinizde balatalar bitmiş olur. Captiva gibi bi araçla frensiz römorklarda sorun yaşamazsınız geçen hafta istanbuldan Saros a frensiz römorkla bi tekne getirdim 750-800 kg olduğunu tahmin ediyorum karavandan sonra römork çektiğimi bile farketmedim
Bilgiler icin tesekkurler. Bir de tek dingil cift dingil secenegi icin yorumlarinizi almak isterim. Cift dingil daha guvenli biliyorum fakat trafikte cift dingilli romorkla polis tarafindan tonaji gecer tahminiyle daha cok denetime tabi tutuldugunu duydum, belki de sehir efsanesi cunku polis kantara beni goturdu diyeni hic duymadim. Tek dingil de allah korusun bi lastik gumleme durumunda cekme ve savurma yapma ihtimalini dusunmuyo degilim. Ve tabi cift dingil bi nebze daha maliyetli olacak. Teknemin motorlu toplam agirligi maks. 800 900 kg bu arada.
çiftTesekkurler moral ve cesaret verdiniz. Fren tertibati vardi sanirim karavanin..
Evet fren tertibatlı ama sakar gibi uzun inişlerde frenli römork dezavantaj yaratıyor.motor kompresyonu ile indiğinizde mekanik olarak romork araca dayandığından sürekli fren yapıyor bu şekilde sakar ı indiğinizde balatalar bitmiş olur. Captiva gibi bi araçla frensiz römorklarda sorun yaşamazsınız geçen hafta istanbuldan Saros a frensiz römorkla bi tekne getirdim 750-800 kg olduğunu tahmin ediyorum karavandan sonra römork çektiğimi bile farketmedim
Bilgiler icin tesekkurler. Bir de tek dingil cift dingil secenegi icin yorumlarinizi almak isterim. Cift dingil daha guvenli biliyorum fakat trafikte cift dingilli romorkla polis tarafindan tonaji gecer tahminiyle daha cok denetime tabi tutuldugunu duydum, belki de sehir efsanesi cunku polis kantara beni goturdu diyeni hic duymadim. Tek dingil de allah korusun bi lastik gumleme durumunda cekme ve savurma yapma ihtimalini dusunmuyo degilim. Ve tabi cift dingil bi nebze daha maliyetli olacak. Teknemin motorlu toplam agirligi maks. 800 900 kg bu arada.
Ağır tonajlı yükler için elbetteki çift dingil römork gerekli,2 tonluk karavanlar bile tek dingil imal edildiğini düşünürsek sizin tekne için çok gereksiz olur.750 kg üzeri karavanlar için Be sınıfı ehliyet gerekli ehliyetim benimde yok ,hiç tecrübem olmadığından bende ilk zamanlar sizin gibi her polisin beni çevireceğini düşündüm 4000 km boyunca 1 defa çevrildim oda karavanın içini merak etmişler trafik değildi 😁
Size tavsiyem tekneyi henüz tescil ettirmediyseniz ağırlığını 500-550 kg olarak tescil ettirin,C sınıfı markalı lastik kullanılan kaliteli ve makaslı bir römork alın,(bence frensiz) sinyalizasyonun her zaman çalıştığına emin olun ,aşırı hız yapmayın,uzun inişleri düşük vitesle inin ,fren yaparken hep pedala basıp bırakarak yapın hiç bir sıkıntı yaşamazsınız
-
Fatih kardeşim,
Bence, balataları Toroslar inişi gibi bir yerde koruma amacıyla da olsa, siz gene frenli römork alın. Ben Ender Güney beyin Güney Karavanından biliyorum, o fren sistemi, aynen yukarıda söylenildiği gibi çarpma frendir. Yani yokuş aşağı düşük viteste kaplin çeki demirine yaslandığında, veya hafif fren dışında kuvvetlice yaslandığında kampana balatalar bir demir çubuk tarafından çekilir ve balataların kampanaya sıkışması suretiyle çalışır. Yani çoğu arabamızın el freni gibi. (Bu arada otomatik, hele de klasik otomatik arabalarda, araç yokuş aşağı kompresyon yapmaz, veya az yapar, o zaman zaten fren yaparsınız). Şayet o balataları bitirmekten korkuyorsanız, aynı römork çeken traktörcülerimizin "geri viteste frenliyor aaabi..." derdiyle o çubuğu devreden çıkardıkları gibi, o çubuğu kaplinin oynak yaylı kafasından çıkarırsınız. Ama gene frenli olsun, ihtiyaç duyarsanız o çubuğu oraya geri takarsınız. Hele de Toroslardan inerken, biraz hızlandığınızda, araba-römork (katar) hattı düz değilken hafif bir frende bile o toplam bir tonun üzerinde yük, sizin çeki demirinize sola veya sağa bir vektör halinde biner. Aracınızın arkasını ittiği tarafa doğru savulur. Buz üstünde ikiye katlanmış Tırlar görürsünüz ya... İşte bundan olur, buna da "makaslama" denir. Zira onlarda da çekici aracın freni canavar gibi tutar. Arkası da gelir yaslanır. Bunun için "Dorse" freni diye bir şey vardır. Bir çekersiniz onu, normal frene basmassınız, basınçlı hava römorkun tekerlerini kilitler bile. Mavi dumanlar fışkırır tekerlerden, yandığı için. Nereden mi biliyorum?... TEM açılmadan, ben Kaynaşlı'dan Bolu dağına çıkıyordum Renault 12 TS arabamla, yol duble değildi ama 5 şerit falan vardı, hemen yokuşun başlarında E5'de. Aşağıdan çıkan birileri bir hata yaptı. Yukardan inen bir TIR, aynı bunu yaptı işte. Ben o mavi dumanların içinden geçtim. Bunu bana daha önce kendi TIR'ları olan bir arkadaşım anlatmıştı. Şimdi tabii o TIR'larda retarder'lar falan da var, yeni sistemler de olabilir. Ama römorkdaki frenajı size anlatabilmek için bunları yazdım. Benim de kayıtlı çeki demirli Fiat Albea Multijet arabam var, yukarıda bahsedilen Fiorino'nun binek olanı denebilir. Benim, ihtiyaten "radyatör fanı by-pass düğme"m de var. Yokuşun altından açıyorum düğmeyi, çift fanı birden devreye sokuyorum, sıcak havalarda, römork da ağırsa. Ama araba işte öyle 70-75 beygir. Ama turbo dizellerin torku yüksek, zaaten çekide beygir gücünün hiçbir önemi yok. En iyisi olan İngiliz sitelerinde "Tork" ve "Çeken aracın ağırlığı" önemli deniyor. Benim bacanağın da Side'de bir sürat teknesi var, iyi kötü römorku da var. Frensiz. Bu yaz onu İstanbul'a getirme durumumuz var. Kendi BMW 520 (eskice) arabasında, o fiş gibi kafası sökülen çeki demirlerinden var. Polis çevirirse diye korkuyor. 500-550 kiloyu römorkla birlikte geçmez diyor. O da beni ararsa, ben Ankara'dan o İstanbul'dan çıkıp Side, oradan da ağır ağır İstanbul yapacağız biz de. O arabayı Side de bırakabilir, hanımında da araba var. Ama römork ve tekne 750-800 kg'ı bulursa, salavatla gitmek gerekir artık...
-
Hitap yanlış olmuş, korsanlar, Ömer korsanım demem lazımmış :=))).
-
Ağır tonajlı yükler için Tesekkurler moral ve cesaret verdiniz. Fren tertibati vardi sanirim karavanin..
Evet fren tertibatlı ama sakar gibi uzun inişlerde frenli römork dezavantaj yaratıyor.motor kompresyonu ile indiğinizde mekanik olarak romork araca dayandığından sürekli fren yapıyor bu şekilde sakar ı indiğinizde balatalar bitmiş olur. Captiva gibi bi araçla frensiz römorklarda sorun yaşamazsınız geçen hafta istanbuldan Saros a frensiz römorkla bi tekne getirdim 750-800 kg olduğunu tahmin ediyorum karavandan sonra römork çektiğimi bile farketmedim
Bilgiler icin tesekkurler. Bir de tek dingil cift dingil secenegi icin yorumlarinizi almak isterim. Cift dingil daha guvenli biliyorum fakat trafikte cift dingilli romorkla polis tarafindan tonaji gecer tahminiyle daha cok denetime tabi tutuldugunu duydum, belki de sehir efsanesi cunku polis kantara beni goturdu diyeni hic duymadim. Tek dingil de allah korusun bi lastik gumleme durumunda cekme ve savurma yapma ihtimalini dusunmuyo degilim. Ve tabi cift dingil bi nebze daha maliyetli olacak. Teknemin motorlu toplam agirligi maks. 800 900 kg bu arada.
çiftTesekkurler moral ve cesaret verdiniz. Fren tertibati vardi sanirim karavanin..
Evet fren tertibatlı ama sakar gibi uzun inişlerde frenli römork dezavantaj yaratıyor.motor kompresyonu ile indiğinizde mekanik olarak romork araca dayandığından sürekli fren yapıyor bu şekilde sakar ı indiğinizde balatalar bitmiş olur. Captiva gibi bi araçla frensiz römorklarda sorun yaşamazsınız geçen hafta istanbuldan Saros a frensiz römorkla bi tekne getirdim 750-800 kg olduğunu tahmin ediyorum karavandan sonra römork çektiğimi bile farketmedim
Bilgiler icin tesekkurler. Bir de tek dingil cift dingil secenegi icin yorumlarinizi almak isterim. Cift dingil daha guvenli biliyorum fakat trafikte cift dingilli romorkla polis tarafindan tonaji gecer tahminiyle daha cok denetime tabi tutuldugunu duydum, belki de sehir efsanesi cunku polis kantara beni goturdu diyeni hic duymadim. Tek dingil de allah korusun bi lastik gumleme durumunda cekme ve savurma yapma ihtimalini dusunmuyo degilim. Ve tabi cift dingil bi nebze daha maliyetli olacak. Teknemin motorlu toplam agirligi maks. 800 900 kg bu arada.
Ağır tonajlı yükler için elbetteki çift dingil römork gerekli,2 tonluk karavanlar bile tek dingil imal edildiğini düşünürsek sizin tekne için çok gereksiz olur.750 kg üzeri karavanlar için Be sınıfı ehliyet gerekli ehliyetim benimde yok ,hiç tecrübem olmadığından bende ilk zamanlar sizin gibi her polisin beni çevireceğini düşündüm 4000 km boyunca 1 defa çevrildim oda karavanın içini merak etmişler trafik değildi 😁
Size tavsiyem tekneyi henüz tescil ettirmediyseniz ağırlığını 500-550 kg olarak tescil ettirin,C sınıfı markalı lastik kullanılan kaliteli ve makaslı bir römork alın,(bence frensiz) sinyalizasyonun her zaman çalıştığına emin olun ,aşırı hız yapmayın,uzun inişleri düşük vitesle inin ,fren yaparken hep pedala basıp bırakarak yapın hiç bir sıkıntı yaşamazsınız
Römorkta bir adet de stepne bulunduracağim..normal seyirlerimde de 90-100 kmyi nadiren geçerim sanırım römork arkamda 80i geçmem. Torsiyonlu tavsiye etmez misiniz.?
-
Hitap yanlış olmuş, korsanlar, Ömer korsanım demem lazımmış :=))).
;)
-
Römorkta bir adet de stepne bulunduracağim..normal seyirlerimde de 90-100 kmyi nadiren geçerim sanırım römork arkamda 80i geçmem. Torsiyonlu tavsiye etmez misiniz.?
[/quote]
Muhakkakki torsiyonlu römork daha işlevsel ve güvenli gereksiz yere maliyetinizi arttıracaktır.benim size anlatmak istediğim 750-800 kg lık bir kütlenin captiva gibi 4 disk 2.0 motorla çok rahat çekilebilir olması aynı endişelerden dolayı bende aracımı değiştirdim 2.0 kia sportage kullanıyorum hem karavan hamde tekne çekme tecrübesi yaşadım üstelikte tork konvertörüm ileri derecede arızalı güvenli hız limitlerinde hiç sıkıntı yaşamıyorsunuz .ekstra bir Bilgi Anamur’da %15 eğimli rampaları çıkıp indim sakar geçidi %8
-
Römorkta bir adet de stepne bulunduracağim..normal seyirlerimde de 90-100 kmyi nadiren geçerim sanırım römork arkamda 80i geçmem. Torsiyonlu tavsiye etmez misiniz.?
Muhakkakki torsiyonlu römork daha işlevsel ve güvenli gereksiz yere maliyetinizi arttıracaktır.benim size anlatmak istediğim 750-800 kg lık bir kütlenin captiva gibi 4 disk 2.0 motorla çok rahat çekilebilir olması aynı endişelerden dolayı bende aracımı değiştirdim 2.0 kia sportage kullanıyorum hem karavan hamde tekne çekme tecrübesi yaşadım üstelikte tork konvertörüm ileri derecede arızalı güvenli hız limitlerinde hiç sıkıntı yaşamıyorsunuz .ekstra bir Bilgi Anamur’da %15 eğimli rampaları çıkıp indim sakar geçidi %8
[/quote]
Anladim ustad cok tesekkurler. Aracimdan pek endise etmiyorum zaten 150 hp 4×4 torku da fena degil sadece benim tek endisem inislerde zira frenler 4 disk olmasina ragmen kendisi 1900kg dolayisiyla uzun sureli inislerde diskler cidden isiniyo. Inislerde gayet sakin inmek lazim cok dik inislerde de yokus inis destegini kullanmak gerekebilir.
-
Ömer korsanım,
Şimdi internetten baktım Searay 190 bowrider'a, "dryweight" 3000 pound, yani 1350 kg, Suzuki 100bf'i bulamadım, muadili yeni versiyon bir Suzuki asgari 185 kg. Yaani römork hariç tekne, motoruyla birlikte asgari 1,5 Ton. Römorkla birlikte asgari 1800 ila 1900 kilo. Katar ağırlığın senin asgari 3800 kg. Senin araç bunu her bakımdan çeker, ama bence muhakkak römorku frenli yaptır, dediğim gibi kaplinden fren çubuğunu çıkarır bir denersin, sonra tercihte bulunursun. Tek dingilde 1800-1900 kg'lık karavan çok. Özellikle eski modeller. Ama römorku nereye yaptıracaksan teknenin ağırlığını bir söyle, hele de içine, demirini, halatlarını, ıvır zıvırını da dolduracaksan çekerken, onu da söyle. Benim karavan da Ender Bey çıkışı (Güney Karavan) 750 kg idi ama, piknik masası, 4 sandalye 50 metre hortum, 800 watt yamaha jeneratör, 30 metre kablo, bir yığın tabak çanak, bir tava, iki tencere, yatak çarşafları, nevresimler, temizlik malzemesi, porta-potti tuvalet (ağırlığa dahil değildi), karavan önüne güneşlik ve ayakları vs ile birlikte 1000 kg'ı buluyordu herhalde. Ama römorku yapan, buna yapabiliyorsa gene 750 kg desin, levhasını falan öyle çaksın. Zira, başka türlü ayrı plaka, ruhsat, farklı ehliyet falan gerekir. 750 ve aşağısına ise, trafiğin falan görmesi için, tabelacılarda çeken arabanın numarası ile bir plastik plaka yaptırılır ve takılır (mühim olan senin arka plakan römorkla gözükmeyeceği için onun gözükmesidir, tabii seyir, sinyal ve fren lambaları, elektrik tesisatı da şarttır, karavanlarda bunlar zaten vardır, ama genelde yük römorklarında ihmal edilir). Ben Ankara'da Ostim'de bir reklam levhaları yapan yere yaptırdıydım. Selamlar.
-
Ömer korsan merhaba,
Herkes frenden bahsetmiş bende çekişten bahsedeyim. İlk önce şunu söyleyeyim asfaltta uzun yolda yapacağınız bu yolculukta 4x4 çekişin hiç bir faydası olmayacak bu sistemler tekerlek turları sayarak arada fark olduğunda devreye girer ve çıkar o da sadece 60 km hıza kadardır onun üzerinde hepsi 2 çekerdir bu sadece çamur, kar, buz gibi zeminlerde işe yarar. İkinci konu aracınızın maximum çekiş ağırlığı 2000 kg dur fabrikası onu bile hesaplarken 800 km uzunluğunda bir yolculuk olacağını düşünmemiştir. Otomatik şanzımanınıza (çoğunlukla otomatik olduğundan öyle düşündüm) ciddi zararlar verebilirsiniz, örneğin şanzıman yağınız aşırı ısınabilir ve bu uyarıyı aldığınızda çok geç olabilir. Elektromekanik aksamlar zarar görebilir serviste büyük faturalarla karşılaşabilirsiniz
-
Ömer korsan merhaba,
Herkes frenden bahsetmiş bende çekişten bahsedeyim. İlk önce şunu söyleyeyim asfaltta uzun yolda yapacağınız bu yolculukta 4x4 çekişin hiç bir faydası olmayacak bu sistemler tekerlek turları sayarak arada fark olduğunda devreye girer ve çıkar o da sadece 60 km hıza kadardır onun üzerinde hepsi 2 çekerdir bu sadece çamur, kar, buz gibi zeminlerde işe yarar. İkinci konu aracınızın maximum çekiş ağırlığı 2000 kg dur fabrikası onu bile hesaplarken 800 km uzunluğunda bir yolculuk olacağını düşünmemiştir. Otomatik şanzımanınıza (çoğunlukla otomatik olduğundan öyle düşündüm) ciddi zararlar verebilirsiniz, örneğin şanzıman yağınız aşırı ısınabilir ve bu uyarıyı aldığınızda çok geç olabilir. Elektromekanik aksamlar zarar görebilir serviste büyük faturalarla karşılaşabilirsiniz
Gecen sene 120 ile balikesir yolunda ilerlerken , birden asiri karli temizlenmemis zemine denk geldim, arac sag sol yapmaya basladi, Sler buyudu ,buyudu ,dusmemek icin yoldan ancak gaz vererek cikabildim, bu olayda hic bir markanin 4x4 i calismaz mi yani?
-
Ömer korsan merhaba,
Herkes frenden bahsetmiş bende çekişten bahsedeyim. İlk önce şunu söyleyeyim asfaltta uzun yolda yapacağınız bu yolculukta 4x4 çekişin hiç bir faydası olmayacak bu sistemler tekerlek turları sayarak arada fark olduğunda devreye girer ve çıkar o da sadece 60 km hıza kadardır onun üzerinde hepsi 2 çekerdir bu sadece çamur, kar, buz gibi zeminlerde işe yarar. İkinci konu aracınızın maximum çekiş ağırlığı 2000 kg dur fabrikası onu bile hesaplarken 800 km uzunluğunda bir yolculuk olacağını düşünmemiştir. Otomatik şanzımanınıza (çoğunlukla otomatik olduğundan öyle düşündüm) ciddi zararlar verebilirsiniz, örneğin şanzıman yağınız aşırı ısınabilir ve bu uyarıyı aldığınızda çok geç olabilir. Elektromekanik aksamlar zarar görebilir serviste büyük faturalarla karşılaşabilirsiniz
Gecen sene 120 ile balikesir yolunda ilerlerken , birden asiri karli temizlenmemis zemine denk geldim, arac sag sol yapmaya basladi, Sler buyudu ,buyudu ,dusmemek icin yoldan ancak gaz vererek cikabildim, bu olayda hic bir markanin 4x4 i calismaz mi yani?
Semih korsan bahsettiğiniz durumda bir WRC niz olursa istediğiniz gibi oynayabilir hatta aynı hareketi tekrarlayıp keyif alabilirsiniz. Standart bir 4x4 120 kms hızda size sadece ön tekerleklere güç verir (arazi tipi araçlar hariç) zaten siz onun sayesinde tekrar öne çekiş gücü uygulayıp arka taraftaki tutarsız durumu dengelemişsiniz. Yeni teknoloji üst segment 4 çeker araçlar bu gibi durumları sürücünün kontrolünden alıp bilgisayar destekli her tekerleğe farklı uygulamalarla çok başarılı sonuçlar elde ediyorlar.
-
Ahmet Korsanım,
"Klasik Otomatik" şanzımanlarda (otomatik şanzıman yağı, türbin ve tork konvertörlü şanzımanlar) için bu söylediğiniz yağın aşırı ısınması vaki olabilir, bunun için büyük Amerikan çift kabin kamyonetlerinde falan ilave yağ soğutucular vardır ve böylelikle 7,5 Ton falan römork çekme kapasiteleri olur. Oysa, günümüzde bilhassa Avrupa ve Japon tipi otomatik araçlar, daha ziyade "robotize manuel" denilen otomatik şanzımanlara sahiptir, şayet Captiva da bunlardansa zaten o yağ ısıtma durumu olmaz. Ayrıca, hiçbir aracın römork çekme kapasitesi, şu kadar kilometre diye verilmez, düz vites veya otomatik vites olsun. Örneğin herhangi bir Land-Rover marka dört çeker araç (çok küçükleri daha az kapasiteli olabilir), Büyük Sahra'da 4 Ton römork çekecek şekilde imal edilir, zaten bu yüzden de yakın zamana kadar normalinden yüzde dokuz fazla yakıt tüketirlerdi, soğutma sistemine harcanan güçten ötürü (belki şimdi yeni teknolojilerle düzeltmişlerdir). Captiva'nın şayet 2 Ton römork kapasitesi varsa, o 2 Tonu, Toroslar'ın yaylalarına bile Ağustos'un 15'inde çıkarması gerekir, imalatçının taahhüdü odur, hadi Kahire'den Asswan'a çölden (Güney Nil bölgesinde) götürmesi gerekir demeyelim, Land Rover'ın kendi araçları için dediği gibi. Ben kendi Fiat Albea Multijet arabamla, müsaade edilen 1 Ton frenli römorku, hatta aracım boşsa, azami katar ağırlığı olan 2495 kg'dan araç ful yakıt ve sulu boş ağırlığı olan 1080 kg'ı çıkartınca kalan ortalama 1,5 Tonluk römorku, Edirne-Kars-Edirne, sadece yakıt almak için durarak (çift şöför olmamız lazım) çekerim. 2 Tonu da çekerim ama, yüzde sekizi geçen rampalarda durursam kalkamam, çünkü tekerlere verebileceğim azami tork 250 kg, yüzde 10 rampada toplam 2,5 Tonu ancak koparır. Bu katar azami ağırlıkları da, zaten yüzde 10 rampaya göre hesaplanır. Bu 2 tonu da çekerim iddiası, tabii ki römorkla azami tavsiye edilen sürat olan 85 km/saat sürati kapsamaz. 50-60 yeter o zaman. Bu 85 km sürati, bu işin en iyisi olan İngiliz karavan siteleri tavsiye ediyor. Arabanız ne kadar kuvvetli ve ağır olursa olsun, bundan fazla yapmayın diyor. Oysa bizim otoyollarımızda ve duble yollarımızda ve heryerde araca müsaade edilen azami süratin yüzde on eksiğiyle gidebilmenize müsaade ediliyor. Adamlar karavan için "ne basıyosun kardeşim, artık araçla gittiğini değil, evinle gittiğini düşüneceksin, 85km yapan evden, daha ne istersin?" diyolar. Tekne için de aynı, Ataköy Marina'dan Fethiye marinaya kadar mesela, sürekli 45 Knot basabilecek misin?... Bence o motorla o tekne basmaz o ayrı, basarsan da ne yakacaksın, o aracın o römorkla yaktığının 3 mislini yakarsın en az...
-
Benim önerim tekneyi romörkü ile birlikte kamyona yükleyip göndermenizdir. Fethiye civarında romörkle istediğiniz gibi gezersiniz ama bu kadar uzun yol için çok sağlıklı değil.
-
Ahmet Korsanım,
"Klasik Otomatik" şanzımanlarda (otomatik şanzıman yağı, türbin ve tork konvertörlü şanzımanlar) için bu söylediğiniz yağın aşırı ısınması vaki olabilir, bunun için büyük Amerikan çift kabin kamyonetlerinde falan ilave yağ soğutucular vardır ve böylelikle 7,5 Ton falan römork çekme kapasiteleri olur. Oysa, günümüzde bilhassa Avrupa ve Japon tipi otomatik araçlar, daha ziyade "robotize manuel" denilen otomatik şanzımanlara sahiptir, şayet Captiva da bunlardansa zaten o yağ ısıtma durumu olmaz. Ayrıca, hiçbir aracın römork çekme kapasitesi, şu kadar kilometre diye verilmez, düz vites veya otomatik vites olsun. Örneğin herhangi bir Land-Rover marka dört çeker araç (çok küçükleri daha az kapasiteli olabilir), Büyük Sahra'da 4 Ton römork çekecek şekilde imal edilir, zaten bu yüzden de yakın zamana kadar normalinden yüzde dokuz fazla yakıt tüketirlerdi, soğutma sistemine harcanan güçten ötürü (belki şimdi yeni teknolojilerle düzeltmişlerdir). Captiva'nın şayet 2 Ton römork kapasitesi varsa, o 2 Tonu, Toroslar'ın yaylalarına bile Ağustos'un 15'inde çıkarması gerekir, imalatçının taahhüdü odur, hadi Kahire'den Asswan'a çölden (Güney Nil bölgesinde) götürmesi gerekir demeyelim, Land Rover'ın kendi araçları için dediği gibi. Ben kendi Fiat Albea Multijet arabamla, müsaade edilen 1 Ton frenli römorku, hatta aracım boşsa, azami katar ağırlığı olan 2495 kg'dan araç ful yakıt ve sulu boş ağırlığı olan 1080 kg'ı çıkartınca kalan ortalama 1,5 Tonluk römorku, Edirne-Kars-Edirne, sadece yakıt almak için durarak (çift şöför olmamız lazım) çekerim. 2 Tonu da çekerim ama, yüzde sekizi geçen rampalarda durursam kalkamam, çünkü tekerlere verebileceğim azami tork 250 kg, yüzde 10 rampada toplam 2,5 Tonu ancak koparır. Bu katar azami ağırlıkları da, zaten yüzde 10 rampaya göre hesaplanır. Bu 2 tonu da çekerim iddiası, tabii ki römorkla azami tavsiye edilen sürat olan 85 km/saat sürati kapsamaz. 50-60 yeter o zaman. Bu 85 km sürati, bu işin en iyisi olan İngiliz karavan siteleri tavsiye ediyor. Arabanız ne kadar kuvvetli ve ağır olursa olsun, bundan fazla yapmayın diyor. Oysa bizim otoyollarımızda ve duble yollarımızda ve heryerde araca müsaade edilen azami süratin yüzde on eksiğiyle gidebilmenize müsaade ediliyor. Adamlar karavan için "ne basıyosun kardeşim, artık araçla gittiğini değil, evinle gittiğini düşüneceksin, 85km yapan evden, daha ne istersin?" diyolar. Tekne için de aynı, Ataköy Marina'dan Fethiye marinaya kadar mesela, sürekli 45 Knot basabilecek misin?... Bence o motorla o tekne basmaz o ayrı, basarsan da ne yakacaksın, o aracın o römorkla yaktığının 3 mislini yakarsın en az...
Orhan korsan Captiva tam otomatik klasik bir şanzımana sahip bahsettiginiz robotizeler genelde alt segment ve nispeten düşük beygirlerde kullanılıyor zira cok hafif ve beygir çalmiyor zaten onlarla bırakın remork cekmeyi uzun süre dur kalklarda ve yokuslarda bile bozuluyor. O şanzimanlarin gelebilecek en ust noktasi volkswagen grubunda var ve çok başarılı fakat servisler ve parca deli pahalı.
Klasik şanzımanlarda yağın aşırı ısınması balatalari yakıp yağı camur gibi yapiyor ve o yağ bütün solenoidleri tıkıyor sonrasi malum
-
Ömer korsan merhaba,
Herkes frenden bahsetmiş bende çekişten bahsedeyim. İlk önce şunu söyleyeyim asfaltta uzun yolda yapacağınız bu yolculukta 4x4 çekişin hiç bir faydası olmayacak bu sistemler tekerlek turları sayarak arada fark olduğunda devreye girer ve çıkar o da sadece 60 km hıza kadardır onun üzerinde hepsi 2 çekerdir bu sadece çamur, kar, buz gibi zeminlerde işe yarar. İkinci konu aracınızın maximum çekiş ağırlığı 2000 kg dur fabrikası onu bile hesaplarken 800 km uzunluğunda bir yolculuk olacağını düşünmemiştir. Otomatik şanzımanınıza (çoğunlukla otomatik olduğundan öyle düşündüm) ciddi zararlar verebilirsiniz, örneğin şanzıman yağınız aşırı ısınabilir ve bu uyarıyı aldığınızda çok geç olabilir. Elektromekanik aksamlar zarar görebilir serviste büyük faturalarla karşılaşabilirsiniz
Gecen sene 120 ile balikesir yolunda ilerlerken , birden asiri karli temizlenmemis zemine denk geldim, arac sag sol yapmaya basladi, Sler buyudu ,buyudu ,dusmemek icin yoldan ancak gaz vererek cikabildim, bu olayda hic bir markanin 4x4 i calismaz mi yani?
Semih korsan bahsettiğiniz durumda bir WRC niz olursa istediğiniz gibi oynayabilir hatta aynı hareketi tekrarlayıp keyif alabilirsiniz. Standart bir 4x4 120 kms hızda size sadece ön tekerleklere güç verir (arazi tipi araçlar hariç) zaten siz onun sayesinde tekrar öne çekiş gücü uygulayıp arka taraftaki tutarsız durumu dengelemişsiniz. Yeni teknoloji üst segment 4 çeker araçlar bu gibi durumları sürücünün kontrolünden alıp bilgisayar destekli her tekerleğe farklı uygulamalarla çok başarılı sonuçlar elde ediyorlar.
Son zamanlarda vw dsg audi stronicim oldu ,tek tercihim simdiye kadar onden cekisli otomatik arac oldu.
Wrc gti tarzi veya yarisan araclara takilan manuel bir sanzuman galiba .. luks araclardaki quattro xdrive 4maticler elektronik ayar cekiyor ve sansumanlari stadart mi demek oluyor
-
Ömer korsan merhaba,
Herkes frenden bahsetmiş bende çekişten bahsedeyim. İlk önce şunu söyleyeyim asfaltta uzun yolda yapacağınız bu yolculukta 4x4 çekişin hiç bir faydası olmayacak bu sistemler tekerlek turları sayarak arada fark olduğunda devreye girer ve çıkar o da sadece 60 km hıza kadardır onun üzerinde hepsi 2 çekerdir bu sadece çamur, kar, buz gibi zeminlerde işe yarar. İkinci konu aracınızın maximum çekiş ağırlığı 2000 kg dur fabrikası onu bile hesaplarken 800 km uzunluğunda bir yolculuk olacağını düşünmemiştir. Otomatik şanzımanınıza (çoğunlukla otomatik olduğundan öyle düşündüm) ciddi zararlar verebilirsiniz, örneğin şanzıman yağınız aşırı ısınabilir ve bu uyarıyı aldığınızda çok geç olabilir. Elektromekanik aksamlar zarar görebilir serviste büyük faturalarla karşılaşabilirsiniz
Gecen sene 120 ile balikesir yolunda ilerlerken , birden asiri karli temizlenmemis zemine denk geldim, arac sag sol yapmaya basladi, Sler buyudu ,buyudu ,dusmemek icin yoldan ancak gaz vererek cikabildim, bu olayda hic bir markanin 4x4 i calismaz mi yani?
Semih korsan bahsettiğiniz durumda bir WRC niz olursa istediğiniz gibi oynayabilir hatta aynı hareketi tekrarlayıp keyif alabilirsiniz. Standart bir 4x4 120 kms hızda size sadece ön tekerleklere güç verir (arazi tipi araçlar hariç) zaten siz onun sayesinde tekrar öne çekiş gücü uygulayıp arka taraftaki tutarsız durumu dengelemişsiniz. Yeni teknoloji üst segment 4 çeker araçlar bu gibi durumları sürücünün kontrolünden alıp bilgisayar destekli her tekerleğe farklı uygulamalarla çok başarılı sonuçlar elde ediyorlar.
Son zamanlarda vw dsg audi stronicim oldu ,tek tercihim simdiye kadar onden cekisli otomatik arac oldu.
Wrc gti tarzi veya yarisan araclara takilan manuel bir sanzuman galiba .. luks araclardaki quattro xdrive 4maticler elektronik ayar cekiyor ve sansumanlari stadart mi demek oluyor
Evet çekiş sistemini yöneten çok gelişmiş ayrı sistemleri var her tekerleğe bağımsız komut verebiliyorlar mesela o sizin yaşadığınız fish tail efektini sizden çok önce algılayıp önlüyorlar ama tabi bütün bunlar çok karmaşık pahalı ve bozulabilen sistemler
-
Ömer korsan merhaba,
Herkes frenden bahsetmiş bende çekişten bahsedeyim. İlk önce şunu söyleyeyim asfaltta uzun yolda yapacağınız bu yolculukta 4x4 çekişin hiç bir faydası olmayacak bu sistemler tekerlek turları sayarak arada fark olduğunda devreye girer ve çıkar o da sadece 60 km hıza kadardır onun üzerinde hepsi 2 çekerdir bu sadece çamur, kar, buz gibi zeminlerde işe yarar. İkinci konu aracınızın maximum çekiş ağırlığı 2000 kg dur fabrikası onu bile hesaplarken 800 km uzunluğunda bir yolculuk olacağını düşünmemiştir. Otomatik şanzımanınıza (çoğunlukla otomatik olduğundan öyle düşündüm) ciddi zararlar verebilirsiniz, örneğin şanzıman yağınız aşırı ısınabilir ve bu uyarıyı aldığınızda çok geç olabilir. Elektromekanik aksamlar zarar görebilir serviste büyük faturalarla karşılaşabilirsiniz
Gecen sene 120 ile balikesir yolunda ilerlerken , birden asiri karli temizlenmemis zemine denk geldim, arac sag sol yapmaya basladi, Sler buyudu ,buyudu ,dusmemek icin yoldan ancak gaz vererek cikabildim, bu olayda hic bir markanin 4x4 i calismaz mi yani?
Semih korsan bahsettiğiniz durumda bir WRC niz olursa istediğiniz gibi oynayabilir hatta aynı hareketi tekrarlayıp keyif alabilirsiniz. Standart bir 4x4 120 kms hızda size sadece ön tekerleklere güç verir (arazi tipi araçlar hariç) zaten siz onun sayesinde tekrar öne çekiş gücü uygulayıp arka taraftaki tutarsız durumu dengelemişsiniz. Yeni teknoloji üst segment 4 çeker araçlar bu gibi durumları sürücünün kontrolünden alıp bilgisayar destekli her tekerleğe farklı uygulamalarla çok başarılı sonuçlar elde ediyorlar.
Son zamanlarda vw dsg audi stronicim oldu ,tek tercihim simdiye kadar onden cekisli otomatik arac oldu.
Wrc gti tarzi veya yarisan araclara takilan manuel bir sanzuman galiba .. luks araclardaki quattro xdrive 4maticler elektronik ayar cekiyor ve sansumanlari stadart mi demek oluyor
Evet çekiş sistemini yöneten çok gelişmiş ayrı sistemleri var her tekerleğe bağımsız komut verebiliyorlar mesela o sizin yaşadığınız fish tail efektini sizden çok önce algılayıp önlüyorlar ama tabi bütün bunlar çok karmaşık pahalı ve bozulabilen sistemler
:-* tskler Ahmet kaptan
-
Ahmet Korsanım,
Aslında bu klasik otomatik şanzımanlar, iyi soğutuldukları takdirde, römork çekmek için ideal şanzımanlar. Piyasada çalışan Hidromek, JBC, Caterpillar gibi dört çeker, tekerlekli "back-hoe/loader" tipi iş makinalarının hepsi tork konvertörlü klasik otomatik şanzımanlı araçlar, çünkü tork konvertörü bu araçlarda şart gibi bir şey. Sadece şanzıman yağları çok iyi soğutuluyor.
Benim, bu arabamdan önce bir "R-9 Automatique"imiz (Türkçesiyle Otomatik Brodvey) vardı, aynı şanzımanı R-5 ve ilk Clio Hatchback otomatikler de kullandı nitekim. Tabii bunların şanzımanı klasik otomatikdi, daha öbürleri yoktu ortada zaten. Bu arabayla ilk yıllarımızda bir de Tipo 1.6S'imiz vardı. Klasik otomatik şanzımanın ve tork konvertörünün ne olduğunu henüz bilmiyordum. Bir tatil günü, klasik otomatiğin ve özellikle tork konvertörünün ne olduğunu okudum bir yerden. İndim otoparka, Tipo zaten geri viteste ve el freni çekili duruyordu. Otomatik Brodvey'i çalıştırdım, ve gittim Tipo'nun arka tamponuna değdirdim ön tamponu (ikisi de kauçuk/polyester-en azından dışı), yavaş yavaş gaz verdim, bir karış ittim, dört tekeri bloke Tipo'yu ve bıraktım. Sonra çıktım otoparktan, sağ tarafta kırk santimlik bir kaldırım buldum, biraz yanaştım, direksiyonu sağa kırdım ve tekeri dayadım, hafif gaz verdim ve o kaldırıma sağ ön tekeri rahatça çıkardım. O senenin sert kışında (Ankara'da yaşıyorum, anca son birkaç senedir kışlar yumuşakca), araba kar kümelerine saplanıp kalkmazsa, arabayı viteste bırakıp, kapıdan çıkıp omuz veriyordum sol ön kapının içinden, kurtulunca da içine atlıyordum. Tabii bu dört tekeri bloke aracı itmeler, 40-50 santimetre kaldırıma çıkmalar, zırt-pırt yapılacak işler değil, zira o aks'lar traktör aksı gibi çeki için yapılmıyor, o araba için yapılıyor, hadi müsaade edilen katar ağırlığıyla çalışsın diye yapılıyor, bu show'lar için değil. Normalde 180-200kg tork gelir, azami o akslara, ama bu deneyleri yaparken, 500 kg'ın üstünde tork gelir zira, o şanzımanla... Patinaja da kalkmıyor klasik otomatik arabalar, kolay kolay, çivili ama biraz aşınmış Goodyear lastiklerle, o kış, Ankara Elmadağ ODTÜ Dağevi-Kayak Merkezinde, buzun üzerinde Grand-Cherokee'li (herhalde biraz acemisiydiler) gençleri çıldırtmıştım. Soldan, yamaçtan akıp yolda donan eğimli buzun üstünden ben rahat gidip geliyordum, şaşkın bakışları arasında... Demek istediğim, yağ iyi soğutuluyorsa ideal römork çekici olur, yüksek torkla bu arabalar, yoksa değil tabii...
-
Ahmet Korsanım,
Aslında bu klasik otomatik şanzımanlar, iyi soğutuldukları takdirde, römork çekmek için ideal şanzımanlar. Piyasada çalışan Hidromek, JBC, Caterpillar gibi dört çeker, tekerlekli "back-hoe/loader" tipi iş makinalarının hepsi tork konvertörlü klasik otomatik şanzımanlı araçlar, çünkü tork konvertörü bu araçlarda şart gibi bir şey. Sadece şanzıman yağları çok iyi soğutuluyor.
Benim, bu arabamdan önce bir "R-9 Automatique"imiz (Türkçesiyle Otomatik Brodvey) vardı, aynı şanzımanı R-5 ve ilk Clio Hatchback otomatikler de kullandı nitekim. Tabii bunların şanzımanı klasik otomatikdi, daha öbürleri yoktu ortada zaten. Bu arabayla ilk yıllarımızda bir de Tipo 1.6S'imiz vardı. Klasik otomatik şanzımanın ve tork konvertörünün ne olduğunu henüz bilmiyordum. Bir tatil günü, klasik otomatiğin ve özellikle tork konvertörünün ne olduğunu okudum bir yerden. İndim otoparka, Tipo zaten geri viteste ve el freni çekili duruyordu. Otomatik Brodvey'i çalıştırdım, ve gittim Tipo'nun arka tamponuna değdirdim ön tamponu (ikisi de kauçuk/polyester-en azından dışı), yavaş yavaş gaz verdim, bir karış ittim, dört tekeri bloke Tipo'yu ve bıraktım. Sonra çıktım otoparktan, sağ tarafta kırk santimlik bir kaldırım buldum, biraz yanaştım, direksiyonu sağa kırdım ve tekeri dayadım, hafif gaz verdim ve o kaldırıma sağ ön tekeri rahatça çıkardım. O senenin sert kışında (Ankara'da yaşıyorum, anca son birkaç senedir kışlar yumuşakca), araba kar kümelerine saplanıp kalkmazsa, arabayı viteste bırakıp, kapıdan çıkıp omuz veriyordum sol ön kapının içinden, kurtulunca da içine atlıyordum. Tabii bu dört tekeri bloke aracı itmeler, 40-50 santimetre kaldırıma çıkmalar, zırt-pırt yapılacak işler değil, zira o aks'lar traktör aksı gibi çeki için yapılmıyor, o araba için yapılıyor, hadi müsaade edilen katar ağırlığıyla çalışsın diye yapılıyor, bu show'lar için değil. Normalde 180-200kg tork gelir, azami o akslara, ama bu deneyleri yaparken, 500 kg'ın üstünde tork gelir zira, o şanzımanla... Patinaja da kalkmıyor klasik otomatik arabalar, kolay kolay, çivili ama biraz aşınmış Goodyear lastiklerle, o kış, Ankara Elmadağ ODTÜ Dağevi-Kayak Merkezinde, buzun üzerinde Grand-Cherokee'li (herhalde biraz acemisiydiler) gençleri çıldırtmıştım. Soldan, yamaçtan akıp yolda donan eğimli buzun üstünden ben rahat gidip geliyordum, şaşkın bakışları arasında... Demek istediğim, yağ iyi soğutuluyorsa ideal römork çekici olur, yüksek torkla bu arabalar, yoksa değil tabii...
Artık bazı markalar şanzıman yağını su radyatörünün içinden geçiriyor, radyatörleri de ona göre büyük üretiyorlar hem su hem yağ gayet iyi soğuyor tek sıkıntı 5 yıl sonra radyatörün değişmesini tavsiye ediyorlar
-
Benim 1986 model R9 Automatique'in bile radyatör kazanının altında bir yağ radyatörü gömülüydü, yani radyatör suyu bu yağ radyatörünü de gezerdi.
-
Ömer korsanım,
Şimdi internetten baktım Searay 190 bowrider'a, "dryweight" 3000 pound, yani 1350 kg, Suzuki 100bf'i bulamadım, muadili yeni versiyon bir Suzuki asgari 185 kg. Yaani römork hariç tekne, motoruyla birlikte asgari 1,5 Ton. Römorkla birlikte asgari 1800 ila 1900 kilo. Katar ağırlığın senin asgari 3800 kg. Senin araç bunu her bakımdan çeker, ama bence muhakkak römorku frenli yaptır, dediğim gibi kaplinden fren çubuğunu çıkarır bir denersin, sonra tercihte bulunursun. Tek dingilde 1800-1900 kg'lık karavan çok. Özellikle eski modeller. Ama römorku nereye yaptıracaksan teknenin ağırlığını bir söyle, hele de içine, demirini, halatlarını, ıvır zıvırını da dolduracaksan çekerken, onu da söyle. Benim karavan da Ender Bey çıkışı (Güney Karavan) 750 kg idi ama, piknik masası, 4 sandalye 50 metre hortum, 800 watt yamaha jeneratör, 30 metre kablo, bir yığın tabak çanak, bir tava, iki tencere, yatak çarşafları, nevresimler, temizlik malzemesi, porta-potti tuvalet (ağırlığa dahil değildi), karavan önüne güneşlik ve ayakları vs ile birlikte 1000 kg'ı buluyordu herhalde. Ama römorku yapan, buna yapabiliyorsa gene 750 kg desin, levhasını falan öyle çaksın. Zira, başka türlü ayrı plaka, ruhsat, farklı ehliyet falan gerekir. 750 ve aşağısına ise, trafiğin falan görmesi için, tabelacılarda çeken arabanın numarası ile bir plastik plaka yaptırılır ve takılır (mühim olan senin arka plakan römorkla gözükmeyeceği için onun gözükmesidir, tabii seyir, sinyal ve fren lambaları, elektrik tesisatı da şarttır, karavanlarda bunlar zaten vardır, ama genelde yük römorklarında ihmal edilir). Ben Ankara'da Ostim'de bir reklam levhaları yapan yere yaptırdıydım. Selamlar.
Teknem eski model, kantara çıkartmadım henüz ama aksesuarıyla birlikte 800 kg'ı geçmeyeceğine eminim. Motor tam 150 kg. Yani maksimum 1 tonluk bi ağırlık olacak römork hariç.
-
Benim önerim tekneyi romörkü ile birlikte kamyona yükleyip göndermenizdir. Fethiye civarında romörkle istediğiniz gibi gezersiniz ama bu kadar uzun yol için çok sağlıklı değil.
Onu da düşünüyorum ama 15 20 günlük bir tatil için maliyetli olacak. buradan kamyona yükleyip orada kamyondan indirmesi de ayrı bi masraf ve uğraş. O yüzden şartları zorluyorum.
-
Ömer korsan merhaba,
Herkes frenden bahsetmiş bende çekişten bahsedeyim. İlk önce şunu söyleyeyim asfaltta uzun yolda yapacağınız bu yolculukta 4x4 çekişin hiç bir faydası olmayacak bu sistemler tekerlek turları sayarak arada fark olduğunda devreye girer ve çıkar o da sadece 60 km hıza kadardır onun üzerinde hepsi 2 çekerdir bu sadece çamur, kar, buz gibi zeminlerde işe yarar. İkinci konu aracınızın maximum çekiş ağırlığı 2000 kg dur fabrikası onu bile hesaplarken 800 km uzunluğunda bir yolculuk olacağını düşünmemiştir. Otomatik şanzımanınıza (çoğunlukla otomatik olduğundan öyle düşündüm) ciddi zararlar verebilirsiniz, örneğin şanzıman yağınız aşırı ısınabilir ve bu uyarıyı aldığınızda çok geç olabilir. Elektromekanik aksamlar zarar görebilir serviste büyük faturalarla karşılaşabilirsiniz
Merhabalar,
Öncelikle ilginiz için teşekkür ederim. Aracın 4 çeker oluşunu aslında modelini belirtmek için yazdım. Zira captivanın eski kasaları 4 çeker yrni kasaları 2 çeker. Benim araç eski kasa 150 hp. 1930 kg.
Şanzuman konusunda da şahsen düşüncem şanzumanın ilk kalkışlarda ve özellikle rampa kalkışlarında zorlanabileceği. Zira uygulanması gereken kuvvet kütleXivme olduğundan, aracın hem kütlesini arttırıp hem ivme vermeye kalkarsak üstüne üstlük bir de rampa yukarı yapıp yerçekimi kuvvetini de arttırırsak uygulanması gereken kuvveti çok arttırmış oluruz bu da şanzumanda güçlü bir sürtünme demek olacaktır. Düz yolda sabit hızda bu bileşenlerden yalnızca kütle artmış olacak ki umuyorum bu tonajda bi araba için çok hassas bir şanzuman koymamışlardır. Sonuçta 4x4 bir arazi aracı üretilirken bir miktar yüke ve zorlamaya maruz kalabileceği hesaplanmış olmalı.
-
Romork çekme tecrubem sıfır ,yazılanları okuyunca Gökovadan virajlı yokuş yukarı Sli cıkarken bir an trafik durdu ve yeniden kalkış yapmak isterken çeken aracın yeri tutamayıp ,aşağıya doğru içindekilerle geri geri kayma yuvarlanma riskini düşündüm...
başlarım romorkuna diyesim geldi
-
Ömer Korsanım,
http://www.boattest.com/oem/32/boats/34/0/off
Bu yukarıdakinden başka bir kaynaktan bakmıştım, teknenin specs'lerine ama, bu da öyle söylüyor. Gerçi bu içten takma bir motorla söylüyor ama, en fazla 150 kg farkeder. O gene 1,5 tona yakın olur, aksesuar ve römork hariç. Gene de sen, tekne karada ve bir römorkun veya aracın üzerindeyse bir kantara çıkar bunları, ağırlığı meydana çıkar tabii.
-
Ömer Korsanım,
http://www.boattest.com/oem/32/boats/34/0/off
Bu yukarıdakinden başka bir kaynaktan bakmıştım, teknenin specs'lerine ama, bu da öyle söylüyor. Gerçi bu içten takma bir motorla söylüyor ama, en fazla 150 kg farkeder. O gene 1,5 tona yakın olur, aksesuar ve römork hariç. Gene de sen, tekne karada ve bir römorkun veya aracın üzerindeyse bir kantara çıkar bunları, ağırlığı meydana çıkar tabii.
Benim teknem eski model birebir modelini bulup ben de bakmıştım speclerine ordan biliyorum ama tabiki çıkartacağım kantara. Tabi sorun şu tekneyi, mevcut kızaktan römorka almam lazım onun için de idareten bir römork bulmam lazım kantara gitmek için. Kantara sokmadan yeni römork almak istemiyorum dediğiniz gibi.