« önceki sonraki »
Sayfa: 1 [2]   Aşağı git

0 Üye ve 1 Ziyaretçi konuyu incelemekte.

*

    A. Ö.

Ynt: Tutya ve Motor Tutyası
« Yanıtla #15 : Mart 09, 2009, 18:42:04 »
Mufit korsanim.
Sanirim sen distan takma motor alacaksin.
Distan takma motorlarin kuyruk kisminda pervaneye yakin bir yerlerde, sagli sollu iki adet, kucuk kare seklinde, 10 luk somunla vidalanmis, sanimca kursun olan metal parcasidir.
Bende 25 beygirlik bir motor vardi. Her sene degistirmem gerektigini solerlerdi.
Bende tam tersi hersene soker, zimparalar  ve yerine takardim.
Hic problem yasamadim.
 
Kayıtlı
*

    A. A.

Ynt: Tutya ve Motor Tutyası
« Yanıtla #16 : Mart 09, 2009, 19:09:36 »
Tutya "sacrificial anode" olarak bilinir, anlamı kurban edilebilen anot'tur. Su altında iki değişik metal birbirine temasta ise yarattıkları voltaj farkına göre birini eritir. Bu erimeyi önlemek için bu metallere tutya bağlanır. Anot vazifesini bu metal parçası görür ve yıpranan o olur. Değişik iki metal elektriki olarak biribiri ile temasta ise tutya ile korunmalıdır. En çok bilineni paslanmaz şaft, bronz pervanedir. şaft üzerine halkasal bir tutya takılır. Pervane somunu üzerine de takılabilen tutyalar vardır. Salma genellikle suda başaka metallerle genellikle elektriki temasta değildir. Pik döküm ve kurşun aslında galvanik erimeye karşı dayanıklıdır. Bazı teknelerde yine de salmaya tutya takılır.

Bir diğer uygulama da teknenin tüm metal aksamını elektriki olarak birbirine bağladıktan sonra bunalrı su içine tutya bağlayarak korumaya çalışmaktır.

Tuzlu su ile soğutulan motorlarda (hemen hemen tüm deniz motorları) tuzlu su hattı üzerinde değişik metallerin galvanik erimesini engellemek için tutya takılır. Genellikle motor bölmesinin ön yüzünde tuzlu su hattının üzerinde kör tapa şeklinde bir tapaya tutturulan bu tutyaların da zaman zaman kontrol edilerek değiştrilmesi gerekir.

Tutya boyutu takılmadığında eriyeceği düşünülen metal ebadı ile orantılıdır. Galvanik korozyon yavaş bir işlem olduğundan kullandığımız teknelerde tutya boyutu deneme yanılma ile kolaylıkla bulunur. Tutya en az bir sezon dayanmalıdır (sezon sonunda bir kısmı hala duruyor olmalıdır).   
Kayıtlı

*

    K. D.

Ynt: Tutya ve Motor Tutyası
« Yanıtla #17 : Mart 09, 2009, 20:45:42 »
Hakan Zorlu Korsanım çok önemli bir konuya değindi , teşekkürler;
Elektroliz'den kaynaklanan korozyon hakkında bir kaç şeyde benden,

Her ne kadar önem verilmesede özellikle tekne içerisindeki tahribatları uzun zamanda büyük olmakta.Ayrıca gavanic aşınma ile yöntemleri farklı olsalar bile zararları benzerdir.
Elektroliz kaynaklı korozyon iki tane değişik(benzemez) iletkenin;örneğin, çelik(demir, saç vb.) ile bakır arasında oluşan potansiyel farktan  oluşur.
Örnek vermek gerikirse, teknelerde otomobil aküleri için kullanılan redresörlü şarjörler. Bu cihazların gövdeleri genellikle saç, ,içerilerinde bakır sargılı transformatörler bulunur, ayrıca bunların endüklenebilmesi için silisli saç üzerine izole edilererek primer ve sekonder sargıları olarak sarılır.Ancak, bu izolasyon marine tipi izolasyon değildir ve zaman içerisinde, bu izolasyon kaybına uğrar ve yüzey yolu kaçağı ile  yada hava aralığının yetersiz yada kirlenerek iletken olması sebebi ile sızıntı akımları akmaya başlar .
Teknede kullanılan tüm elektrikli ekipmanların marine sınıfı olmasının altında yatan nedenlerden biri de budur.
Ayrıca teknede oluşabilecek kir ,toz ,yağ gibi kirleticilerin zaman içerisinde nem emerek iyi bir iletken olacağını ve korozyonu başlatabileceğini gözardı etmemekte fayda var.Bu sebeple sintineyi sürekli kontrol etmek, bu bölgede gerekli temizliği yapmak da bir o kadar önemli olduğunu düşünüyorum.
Teknedene  kablolarımızın iletkenleri her nekadar kalay ya da nikel kaplı olduğunu düşünsek bile özellikle klemesen vb. bağlantıl noktalarında fena temas olan yerlerde elektro erozyon sıkça raslanır.(Mekanik yada makine sektöründe tecrübeli korsanlar, elektro erozyon tezgahını aklına getirmelerini ve küçük bir bakırın nasıl bir çeliği formladığı göz önüne getirsinler lütfen)
ÖZetle gevşek elektromekanik bağlantılar korozyonu, korozyon elektromekanik bağlantıların Fena temasını oluşturmaktadır.Zaman zaman, teknemizin, elektriksel bağlantılarının sıkılığını kontrol etmek bu amaçla da önemli olduğunu düşünüyorum .Çünkü sıcaklık  ve vibrasyon bağlatıların gevşemesine yol açacaktır.
Kayıtlı
*

    H. Z.

Ynt: Tutya ve Motor Tutyası
« Yanıtla #18 : Haziran 11, 2009, 01:17:14 »
Motorların bazılarında tutya var bazılarında yok muş. Mesela ahşap teknelerde sintinede her zaman bir parmak su olurya, işte ben diyorumki motorun bir yerinden bir telle ucuna bağlı olan tutyayı sintinenin 1 parmak su olan ahşabına koysam bu tutya çalışırmı? Yoksa illede denizin dışına mı koymalı bu tutya denen aleti?
Kayıtlı
*

    M. G.

Ynt: Tutya ve Motor Tutyası
« Yanıtla #19 : Haziran 11, 2009, 01:31:09 »
bence dışına koymalı. tekne yalıtkan sudan devre tamamlaması zor olur. tuzlu su da tehlikeli içerde malum

Bağlantıları görebilmek için üye olmalısınız. Üye Ol veya Giriş Yap
Kayıtlı

Gezgin Korsan Sosyal Medya Hesaplarını Takip Ediniz

               

*

    K. D.

Ynt: Tutya ve Motor Tutyası
« Yanıtla #20 : Haziran 11, 2009, 06:43:59 »
KAtılıyorum Göktürk korsana Hakan Korsanım, tekne gövdesi yalıtkan olduğu için çalışmayacaktır,
Kayıtlı
*

    M. E.

Ynt: Tutya ve Motor Tutyası
« Yanıtla #21 : Haziran 11, 2009, 10:20:51 »
Eğer doğru anladıysam, "içinde" tutya olan motorlardan bahsediliyorsa, bunlar deniz suyu soğutmalı motorlar. Yani bir kule (cooler) sistemi olmayan, içinde tatlı su dönmeyen motorlar. Dolayısıyla deniz suyu tahribatını engellemek için motorun içine, kendi orjinal yerlerinde orjinal olarak monte edilmiş unsurlar.
Dışardan bizim koymamızın olanağı var mı? Varsa da işe yarar mı emin değilim.
Misal benim eski 27 Yanmar bu tarz bir makineydi, motor bloğunun arkasında ve yanında birer tutyesi vardı.
Değiştirmesi bayağı zor bir işti.
Ama sintine de su var diye -bu deniz suyu bile olsa- motoru korumak amaçlı tutye koymak fikri bence, eğer doğru anladıysam, Mehmet Göktürk Korsan'ın da dediği gibi pek anlamlı değil.
Kayıtlı

Sayfa: 1 [2]   Yukarı git
« önceki sonraki »