Gezgin Korsan
Makine Dairesi => Elektrik ve Elektronik => Irgat ve Vinçler => Konuyu başlatan: Şevket Öztürk - Eylül 21, 2020, 10:40:12
-
Quick ırgatımın bağladığı yerde gevşemesi sebebiyle sökmek zorunda kaldım.Beraberinde bakım için söktüm umarım toplayabilirim.Rulmanlar ve keçelerini değiştiriyorum.İçindeki yağda özelliğini yitirmiş çamur gibi olmuş.
(https://i.ibb.co/8bxGQHm/IMG-20200920-120347.jpg) (https://ibb.co/8bxGQHm)
https://drive.google.com/drive/folders/1KH_l97PtbRaI-1nalVu7S7tmcBE42u-f?usp=sharing
Şimdi yardımınızı istediğim bir kaç şey var;
- Conta olarak mevcutların aynısını yeniden yaptırayım mı? Sıvı conta mı kullanayım hangisi?
- İçine yağ olorak castrol 10-40 kullanabilir miyim?
Daha önceden tecrübe eden gezginkorsanların tavsiyeleri için şimdiden teşekkür ederim.
-
Aslında her iki conta uygulaması da kullanılabilir.
Ancak parçalar bazen önceden eksenel olarak sıfır boşluk ile ayarlanmışsa,
conta kalınlığının azalması halinde rulmanlara ilave yük binebilir.
Ama içeride rulman önlerinde dairesel şimler varsa bunlar ile yeniden boşluk ayarı yapabilirsiniz.
Veya hiç bunlara girmeyip, aynı kalınlıkta kağıt conta kullanabilirsiniz.
Yağ olarak söylediğiniz 10-40 motor için formüle edilmiş bir yağdır. Kullanmanız ciddi bir sorun yaratmaz.
Ancak tam uygun olanı 90 numara dişli yağıdır.
Bazen ırgatların çok az çalışan makinalar olması nedeniyle, sızdırma olmaması için kutunun içinin rulman gresi ile de doldurulması tercih edilebiliyor.
Eğer 90numara kullanırsanız, kutunun yarısına kadar koymanız yeterlidir.
Eğer rulman gresi koyarsanız kutunun 3/4 ü kadar doldurmalısınız.
Eğer gres koyacaksanız, rumanların 2Z veya daha iyisi 2RS tipi olması iyi olur.
Kolay gelsin
-
Aslında her iki conta uygulaması da kullanılabilir.
Ancak parçalar bazen önceden eksenel olarak sıfır boşluk ile ayarlanmışsa,
conta kalınlığının azalması halinde rulmanlara ilave yük binebilir.
Ama içeride rulman önlerinde dairesel şimler varsa bunlar ile yeniden boşluk ayarı yapabilirsiniz.
Veya hiç bunlara girmeyip, aynı kalınlıkta kağıt conta kullanabilirsiniz.
Yağ olarak söylediğiniz 10-40 motor için formüle edilmiş bir yağdır. Kullanmanız ciddi bir sorun yaratmaz.
Ancak tam uygun olanı 90 numara dişli yağıdır.
Bazen ırgatların çok az çalışan makinalar olması nedeniyle, sızdırma olmaması için kutunun içinin rulman gresi ile de doldurulması tercih edilebiliyor.
Eğer 90numara kullanırsanız, kutunun yarısına kadar koymanız yeterlidir.
Eğer rulman gresi koyarsanız kutunun 3/4 ü kadar doldurmalısınız.
Eğer gres koyacaksanız, rumanların 2Z veya daha iyisi 2RS tipi olması iyi olur.
Kolay gelsin
Çok çok teşekkür ederim. :)
-
Aslında her iki conta uygulaması da kullanılabilir.
Ancak parçalar bazen önceden eksenel olarak sıfır boşluk ile ayarlanmışsa,
conta kalınlığının azalması halinde rulmanlara ilave yük binebilir.
Ama içeride rulman önlerinde dairesel şimler varsa bunlar ile yeniden boşluk ayarı yapabilirsiniz.
Veya hiç bunlara girmeyip, aynı kalınlıkta kağıt conta kullanabilirsiniz.
Yağ olarak söylediğiniz 10-40 motor için formüle edilmiş bir yağdır. Kullanmanız ciddi bir sorun yaratmaz.
Ancak tam uygun olanı 90 numara dişli yağıdır.
Bazen ırgatların çok az çalışan makinalar olması nedeniyle, sızdırma olmaması için kutunun içinin rulman gresi ile de doldurulması tercih edilebiliyor.
Eğer 90numara kullanırsanız, kutunun yarısına kadar koymanız yeterlidir.
Eğer rulman gresi koyarsanız kutunun 3/4 ü kadar doldurmalısınız.
Eğer gres koyacaksanız, rumanların 2Z veya daha iyisi 2RS tipi olması iyi olur.
Kolay gelsin
Nejat Öğütmen Korsanım,
90 numara yağ ama hangisini koyalım diye araştırırken internette bir yazı buldu arkadaşım. (https://forums.ybw.com/index.php?threads/servicing-a-quick-aleph-windlass-gearbox-oil-query.530590/)
Gearbox Oil: SAE 90, (e.g. Shell Omala 320, Castrol Alpha SP 320).
Bunlardan da Shell Omala 320 'i Antalya eski sanayisinde Erzurumlu Özkanlar Ticarette buldum ve 30tl karşılığı 1litre aldım.
-
(https://i.ibb.co/R91pCx9/IMG-20200925-092503.jpg) (https://ibb.co/R91pCx9) (https://i.ibb.co/vC9x8Mm/IMG-20200923-113138.jpg) (https://ibb.co/vC9x8Mm) (https://i.ibb.co/cC8fGQ2/IMG-20200923-100903.jpg) (https://ibb.co/cC8fGQ2)
Alüminyum yağ tapasını sökemedim .Onu sökmek ve yeniden genişleyerek diş açmak yerine tapaya 12 mm metrik kılavuz ile diş açıp oring li teflon tapa yaptım.Sanırım bu kaynama yapmayacak.
(https://i.ibb.co/WBJBXDv/IMG-20200926-103007.jpg) (https://ibb.co/WBJBXDv) (https://i.ibb.co/Vm011SJ/IMG-20200926-103001.jpg) (https://ibb.co/Vm011SJ) (https://i.ibb.co/WGRmx6K/IMG-20200925-121701.jpg) (https://ibb.co/WGRmx6K) (https://i.ibb.co/0FfrtW3/IMG-20200922-205018.jpg) (https://ibb.co/0FfrtW3)
(https://i.ibb.co/QptwP16/IMG-20200922-122430-1.jpg) (https://ibb.co/QptwP16)
Tüm sistemin tekneye alttan bağlandığı ayakta da korozyon eğilme deliklerde genişleme vardı .Bu ayağı da cam elyafı tozu, elyaf ve epoksi ile sağlamlaştırdım .
Çektirme olmadan rulmanların yerinden sökülmesi imkansız gibi bir şey.
(https://i.ibb.co/KhrDFyD/IMG-20200925-092830.jpg) (https://ibb.co/KhrDFyD)
İçinden çıkan rulman ve keçelerin tam listesi bunlar.Antalya eski sanayi de Tokgözler ticarette hepsi çok rahat bulunuyor.
https://drive.google.com/drive/folders/1KH_l97PtbRaI-1nalVu7S7tmcBE42u-f?usp=sharing
Tüm bunları yapmadan önce bana güç veren video ise aşağıda ; :)
https://www.youtube.com/embed/8WH0diHn-rk
-
Şevket Öztürk korsanım, sizi tebrik ediyorum. Zor işe girişmişsiniz. Ben de daha önce bir Quick ırgatı komple söküp revizyon yaparak son anda kurtarmıştım. Gövdenin tekrar korozyona uğramaması için , üzerini su geçirmez şekilde poliüretan siyah mastik ile kaplamıştım. Evet rulmanları sökmekte ben de zorlanmıştım. Aslında bunları yaşamamak için, ırgatın montajında, gövde ve motor kısmı deniz suyuna en az maruz kalacak pozisyonda takmak ve fırsat buldukça tatlı su ile ırgatı yıkamak lazım derim. Selamlar
-
(https://i.ibb.co/gmDJRsv/IMG-20201028-134221.jpg) (https://ibb.co/gmDJRsv)
Irgatı yerine bağladım. Pek çokta bilmediğim şey öğrendim.
Kavelatanın altındaki ve üstündeki baskıları temizleyip yağlıyordum bu güne kadar başka da bir şey yapmıyordum.
Motor ile ırgat arasındaki aktarma organları bir yağın içinde çalışıyormuş. Bir yağ tapası varmış. (Motor bağlanırken tapa arkada bağlanmış görmemişim. Şimdi tapa önde, yağ özelliğini kaybetmiş ve miktarı çok azalmış)
Irgatı motora 4 adet 8mm vida ile bağlamışlar. Motorda 8 yuva varken. Motoru 4 adet 8mm vida ile direk tablaya da bağladım.4 adet de vince giden vida ile çok daha sağlam oldu. Vince giden arkadaki iki vidanın vinç teki yuvaları genişlediği için bu yuvalara10mm diş açtım. 10mm vida kullandım.Tablayı epoksi fiber toz ile ve 4 adet sandık vidası ile tekneye bağladım. Çevresinden de 4 kat elyaf ve epoksi ile yapıştırdım.
Zincirliği Dambolin ile boyadım iyi mi yaptım bilmiyorum.
Rulman lar ve keçeler çok kolay bulunuyor. En büyük zorluğu milin motordan çıkarılmasında yaşadım. Hatta sökemedim bağlandığı yeri keserek dışarı aldım. Çektirme olmadan rulman ların sökülmesi zor.
https://drive.google.com/folderview?id=1KH_l97PtbRaI-1nalVu7S7tmcBE42u-f
Galvaniz yaptığımda zinciri boyalar silinmişti.Dün boyayıp zinciri Zincirliğe aldım. Uzunca bir süre Irgat ile ilgili bir şey yapmak istemiyorum.
-
Daha önce paylaşmıştım Irgatı uzaktan kumanda ile kontrol ediyorum. Ama tabi el ünitesi de var. El ünitesinin konnektör ü ölmüş. Ali Express ten bir konnektör ısmarladım gelince onu da bağlayacağım.
(https://i.ibb.co/BKgjpYX/Screenshot-20201029-091518-com-alibaba-aliexpresshd.jpg) (https://ibb.co/BKgjpYX)
-
(https://i.ibb.co/gmDJRsv/IMG-20201028-134221.jpg) (https://ibb.co/gmDJRsv)
Irgatı yerine bağladım. Pek çokta bilmediğim şey öğrendim.
Kavelatanın altındaki ve üstündeki baskıları temizleyip yağlıyordum bu güne kadar başka da bir şey yapmıyordum.
Motor ile ırgat arasındaki aktarma organları bir yağın içinde çalışıyormuş. Bir yağ tapası varmış. (Motor bağlanırken tapa arkada bağlanmış görmemişim. Şimdi tapa önde, yağ özelliğini kaybetmiş ve miktarı çok azalmış)
Irgatı motora 4 adet 8mm vida ile bağlamışlar. Motorda 8 yuva varken. Motoru 4 adet 8mm vida ile direk tablaya da bağladım.4 adet de vince giden vida ile çok daha sağlam oldu. Vince giden arkadaki iki vidanın vinç teki yuvaları genişlediği için bu yuvalara10mm diş açtım. 10mm vida kullandım.Tablayı epoksi fiber toz ile ve 4 adet sandık vidası ile tekneye bağladım. Çevresinden de 4 kat elyaf ve epoksi ile yapıştırdım.
Zincirliği Dambolin ile boyadım iyi mi yaptım bilmiyorum.
Rulman lar ve keçeler çok kolay bulunuyor. En büyük zorluğu milin motordan çıkarılmasında yaşadım. Hatta sökemedim bağlandığı yeri keserek dışarı aldım. Çektirme olmadan rulman ların sökülmesi zor.
https://drive.google.com/folderview?id=1KH_l97PtbRaI-1nalVu7S7tmcBE42u-f
Galvaniz yaptığımda zinciri boyalar silinmişti.Dün boyayıp zinciri Zincirliğe aldım. Uzunca bir süre Irgat ile ilgili bir şey yapmak istemiyorum.
Şevket bey elinize sağlık, güzel bir iş çıkarttınız. :-*
Güle güle kullanın...
-
(https://i.ibb.co/gmDJRsv/IMG-20201028-134221.jpg) (https://ibb.co/gmDJRsv)
Irgatı yerine bağladım. Pek çokta bilmediğim şey öğrendim.
Kavelatanın altındaki ve üstündeki baskıları temizleyip yağlıyordum bu güne kadar başka da bir şey yapmıyordum.
Motor ile ırgat arasındaki aktarma organları bir yağın içinde çalışıyormuş. Bir yağ tapası varmış. (Motor bağlanırken tapa arkada bağlanmış görmemişim. Şimdi tapa önde, yağ özelliğini kaybetmiş ve miktarı çok azalmış)
Irgatı motora 4 adet 8mm vida ile bağlamışlar. Motorda 8 yuva varken. Motoru 4 adet 8mm vida ile direk tablaya da bağladım.4 adet de vince giden vida ile çok daha sağlam oldu. Vince giden arkadaki iki vidanın vinç teki yuvaları genişlediği için bu yuvalara10mm diş açtım. 10mm vida kullandım.Tablayı epoksi fiber toz ile ve 4 adet sandık vidası ile tekneye bağladım. Çevresinden de 4 kat elyaf ve epoksi ile yapıştırdım.
Zincirliği Dambolin ile boyadım iyi mi yaptım bilmiyorum.
Rulman lar ve keçeler çok kolay bulunuyor. En büyük zorluğu milin motordan çıkarılmasında yaşadım. Hatta sökemedim bağlandığı yeri keserek dışarı aldım. Çektirme olmadan rulman ların sökülmesi zor.
Şevket bey elinize sağlık, güzel bir iş çıkarttınız. :-*
Güle güle kullanın...
Yardımlarınız sayesinde Nejat Korsanım. El alet tutsada konunun tamamına hakim olan mühendislik bilgisi olmadan ilerlemek bazen zor oluyor.
-
Şevket Öztürk korsanım, sizi tebrik ediyorum. Zor işe girişmişsiniz. Ben de daha önce bir Quick ırgatı komple söküp revizyon yaparak son anda kurtarmıştım. Gövdenin tekrar korozyona uğramaması için , üzerini su geçirmez şekilde poliüretan siyah mastik ile kaplamıştım. Evet rulmanları sökmekte ben de zorlanmıştım. Aslında bunları yaşamamak için, ırgatın montajında, gövde ve motor kısmı deniz suyuna en az maruz kalacak pozisyonda takmak ve fırsat buldukça tatlı su ile ırgatı yıkamak lazım derim. Selamlar
İsmail Nejdet Korsanım;
Daha önce zincirin aşağı akış yolu altındaydı motor dediğiniz gibi motoru akış yolunun tersine aldım. Sika 291 ile de izolasyonu sağladım.
Selamlar
-
(https://i.ibb.co/gmDJRsv/IMG-20201028-134221.jpg) (https://ibb.co/gmDJRsv)
Irgatı yerine bağladım. Pek çokta bilmediğim şey öğrendim.
Kavelatanın altındaki ve üstündeki baskıları temizleyip yağlıyordum bu güne kadar başka da bir şey yapmıyordum.
Motor ile ırgat arasındaki aktarma organları bir yağın içinde çalışıyormuş. Bir yağ tapası varmış. (Motor bağlanırken tapa arkada bağlanmış görmemişim. Şimdi tapa önde, yağ özelliğini kaybetmiş ve miktarı çok azalmış)
Irgatı motora 4 adet 8mm vida ile bağlamışlar. Motorda 8 yuva varken. Motoru 4 adet 8mm vida ile direk tablaya da bağladım.4 adet de vince giden vida ile çok daha sağlam oldu. Vince giden arkadaki iki vidanın vinç teki yuvaları genişlediği için bu yuvalara10mm diş açtım. 10mm vida kullandım.Tablayı epoksi fiber toz ile ve 4 adet sandık vidası ile tekneye bağladım. Çevresinden de 4 kat elyaf ve epoksi ile yapıştırdım.
Zincirliği Dambolin ile boyadım iyi mi yaptım bilmiyorum.
Rulman lar ve keçeler çok kolay bulunuyor. En büyük zorluğu milin motordan çıkarılmasında yaşadım. Hatta sökemedim bağlandığı yeri keserek dışarı aldım. Çektirme olmadan rulman ların sökülmesi zor.
Şevket bey elinize sağlık, güzel bir iş çıkarttınız. :-*
Güle güle kullanın...
Yardımlarınız sayesinde Nejat Korsanım. El alet tutsada konunun tamamına hakim olan mühendislik bilgisi olmadan ilerlemek bazen zor oluyor.
Gezgin Korsan’ın amacı da bu zaten, deneyimleri paylaşmak.... :)
-
E, tamam... Artık Gezgin Korsan'da, "Irgattan Sorumlu Departman Müdürü" kim belli oldu. Gelen tüm ırgat sorularını sana yönlendiririz Şevket Korsan.
-
E, tamam... Artık Gezgin Korsan'da, "Irgattan Sorumlu Departman Müdürü" kim belli oldu. Gelen tüm ırgat sorularını sana yönlendiririz Şevket Korsan.
Hakan Erim Korsanım;
Tabi olur olmasına da sorular teorik tartışmalara doğru ilerleyecek olursa bu benim için yorucu olur ve teorik bilgim de yok sadece yaptığım işler var. Bir işe başladığımda kafamdaki yapacağım planları bazen tam uygulayamıyorum yoruluyorum, zaman da çok yok. Doğru ya da yanlış bakmaksızın yaptım olduya geliyor iş. Ama teşekkür ederim duruşum değişti bir anda müdürlük güzel bir şey galiba t*"y+
-
Tekne işleri benim gibi elinden iş gelmez aklı ermezleri bile az çok eğitiyor.
geçen gün benim ırgat da istifa etti. Elektrik motoru dönüyor, kaveleta dönmüyor, içerilerde bir boşta dönme sesi geliyor.
Sabahtan beri Quick ırgatın tüm anatomi, fizyolojisini ve biraz da patolojisini okudum. Şevket Kaptanın cömertçe paylaştığı drive klasörü ve bilgileri çok işime yaradı, kesin mühendis bu kaptan dedim, aha, doktormuş, kendimden utandım.
a- şaft kilidi yerinden oynamış, düşmüş, kırılmış.
b-Motor ile ırgat arasındaki aktarma organları (manueli gearbox diyor, sanırım Türkçesi vites kutusu) sorunları?
c- bilmiyorum.
a şıkkını gözüm kesti, cumartesi oraya kadar sökerim gibi geliyor bana, çok pis gaza geldim. o kurtarmazsa işim zor, bana istanbul-gebze arasında bu işi yapacak bir usta yok muu diye ağlaşırım buralarda.
Tebrikler Şevket kaptan, gururumuzsun artık (Merem kaptanı pirimiz olarak ayrıca anmazsam çarpılırım)
-
Tertemiz bir boşta dönme sesi geliyorsa motor şaftına bağlı küçük çaplı 1. dişlinin piminin kırıldığı veya çıktığı, dolayısıyla dişlinin de yerinde olmadığı düşünülebilir... Ses biraz çamaşır makinesi tadındaysa ara dişlilerde (sıyırma veya yerinden çıkma) bir problem olması muhtemel...
-
Irgat mevzusuna rastlamışken; düzgün çalışan ırgat'a bakım yaptırılır mı? Yapılırsa ne yapılır? Yoksa illa bir sorun olana kadar beklemek mi gerekir? (çalışıyorsa elleme kuralı bunda geçerli mi?)
-
Mahir'ciğim, bu soruyu ben de kendime sordum. Ancak sonunda kararımı verdim ve söktüm.
İyiki de sökmüşüm.
M8 tabana bağlama, 4 ad. paslanmaz saplamalarından bir tanesi alüminyum ( dilimiz fonetiğine aykırı bir
kelime olduğu için Alüminyum deme kursuna gitmek gerekir. Bu madenin halk arasında çok adı var
Alumiyon, Alimiyon, Aluminyum, Alumiyum, Aliminyom. Oysa hepsi aynı kapıya çıkıyor. :o )
ile galvanik korozyon nedeni ile laçka olmuş. Onu M10 yaptım. Dişli çark (malz pirinç SnBz12) hafif
aşınma nedeni ile şanzıman yağı sararmış ve özelliğini yitirmiş. Keçeler, rulmanlar ve yağ (90 no)değişti.
Kablo pabuçları yorgun ve korozyon olmuş. Bu arada şanzıman tapası 7mm. allen anahtar.
6 veya 8 açamaz. Uzun sözün kısası söktüğüm ve bakım yaptığım için içim rahat.
Kolay gelsin.
-
Irgat mevzusuna rastlamışken; düzgün çalışan ırgat'a bakım yaptırılır mı? Yapılırsa ne yapılır? Yoksa illa bir sorun olana kadar beklemek mi gerekir? (çalışıyorsa elleme kuralı bunda geçerli mi?)
Kesinlikle periyodik bakım yapılması gereken aletlerin başında gelir ırgat.
Çünkü hem açık havada en kötü deniz şartlarına maruz kalıyor, hem çok güçlü bir elektrik motoru olduğu için elektriksel olarak çok yüksek akımlar geçiriyor, kavuruluyor, zorlanıyor hem de mekanik olarak ağır yükler ve darbeler yaşıyor.
Bu nedenle bence;
Her yıl:
Elektrik motor bağlantıları, pabuçları, kömürleri sökülüp temizlenmeli, aşınma oksitlenme kavrulma durumları kontrol edilmeli.
5 yılda bir:
Güverte bağlantı civataları ve görünmeyen alt kısımları korozyon ve sızdırmazlık açısından kontrol edilmeli.
Selenoid kontrol rölesi sökülüp kontakları kontrol edilip temizlenmeli.
10 yılda bir:
Mekanik dişli şanzıman kısımları sökülüp temizlik, aşınma kontrolü ve yağ değişimi yapılmalı. Sızdırmazlık elemanları yenilenmeli.
Hiçbir ırgat minnoş bir günde bozulmamıştır, her zaman en lazım olduğu, mutlaka demir alıp kaçmak gerektiği zamanda bozulur! :----)
-
Sızdırmazlık elemanlarının değişimi için 10 değil 5 yıl öneririm. Kauçuk aksamın ömrü 6 yıl kadardır. 5 tyılda değişmesi daha doğru olur.
-
Irgat mevzusuna rastlamışken; düzgün çalışan ırgat'a bakım yaptırılır mı? Yapılırsa ne yapılır? Yoksa illa bir sorun olana kadar beklemek mi gerekir? (çalışıyorsa elleme kuralı bunda geçerli mi?)
Kesinlikle periyodik bakım yapılması gereken aletlerin başında gelir ırgat.
...
Teşekkürler... Ben kendime o konuda güvenemem. Teknede çok iş yaptım ama bu zor gibi... Birini bulmam gerekecek...
-
Mahir'ciğim, bu soruyu ben de kendime sordum. Ancak sonunda kararımı verdim ve söktüm.
İyiki de sökmüşüm.
M8 tabana bağlama, 4 ad. paslanmaz saplamalarından bir tanesi alüminyum ( dilimiz fonetiğine aykırı bir
kelime olduğu için Alüminyum deme kursuna gitmek gerekir. Bu madenin halk arasında çok adı var
Alumiyon, Alimiyon, Aluminyum, Alumiyum, Aliminyom. Oysa hepsi aynı kapıya çıkıyor. :o )
ile galvanik korozyon nedeni ile laçka olmuş. Onu M10 yaptım. Dişli çark (malz pirinç SnBz12) hafif
aşınma nedeni ile şanzıman yağı sararmış ve özelliğini yitirmiş. Keçeler, rulmanlar ve yağ (90 no)değişti.
Kablo pabuçları yorgun ve korozyon olmuş. Bu arada şanzıman tapası 7mm. allen anahtar.
6 veya 8 açamaz. Uzun sözün kısası söktüğüm ve bakım yaptığım için içim rahat.
Kolay gelsin.
:D
Alemiyom iyidir...
Abi Quick mi senin de ırgatın?
-
Yatık ırgatın yan kapağını (karterli değil kapalı gresli sistem) kapatırken conta olarak n'apmak gerekir? bütün allenleri sıktıktan sonra tırnak girecek kadar kalan boşluğa üstten parmakla silikon sürmek yeterli midir? silikonu kapak açıkken temas yüzeyine sürmek gerekir denirse eğer; sonra yerine takmak için yan çevirdiğimizde akmaz mı?
Bir de kapatmadan önce avuç avuç gresi dişli aralarına şlap-şlop sıva yapar gibi sürüp hızlıca kapatmayı düşünüyorum (yerine monte şekildeyken yapacağım bu işi), bu kadarı yeterli olur?
-
Irgat ve korozyon deyince başımıza gelen bu olayı tek geçerim;
https://www.gezginkorsan.org/forum/75/cikma-irgat-araniyor-(8-veya-6mm-motorsuz-da-olabilir)/msg512729/
-
Evet. Quik 750
-
Irgat mevzusuna rastlamışken; düzgün çalışan ırgat'a bakım yaptırılır mı? Yapılırsa ne yapılır? Yoksa illa bir sorun olana kadar beklemek mi gerekir? (çalışıyorsa elleme kuralı bunda geçerli mi?)
Ben seksenlerin sonları, doksanların başında deniz subayı iken, mecburen Amerikan Deniz Kuvvetlerinden hibe vs yollar ile alınmış çeşitli tipte savaş gemilerinde çalıştım. O yıllarda gemi üzerindeki her türlü cihaz/aksam için, türkçe çevirisiyle planlı bakım sistemi PBS, ingilizcesiyle planned maintenance system PMS denilen bir sistem vardı.
PBS için, gemi üzerindeki her bir cihaz/aksam için belli aralıklarla yapılması gereken bakım ve tutumların ayrıntılı açıklaması diyebiliriz. PBS ufağından büyüğüne her bir cihaz ve aksam için vardı ve o yıllarda, genç bir deniz subayı iken şıkır şıkır çalışmakta olan bir aksamın, onca zahmetle sökülüp takılmasına, PBS'de belirtilen parçalarının değiştirilmesine (muhtemelen Türk kafası nedeniyle) bir türlü anlam veremiyordum.
2000'li yılların başlarında ticaret gemilerinde de ISM (international safety management) adı altında, Amerikan ve Amerikan Deniz Kuvvetlerini birebir kopyalayan Türk Deniz Kuvvetlerinde yıllardır kullanılan PBS uygulanmaya başladı. Ben de geçen yıllar sonrasında edindiğim tecrübelerle PBS'nin öneminin farkına vardım.
Ticaret bahriyemizde PBS uygulanmaktadır ancak maalesef armatördeki (tecrübeli gemi adamlarında değil) Türk kafalarımız nedeniyle (işletim maliyetlerini düşürebilmek adına) gerekli parça değişimleri PBS dışına çıkılarak zamanında değiştirilmemektedir.
Amatör denizciler tekneleri üzerinde bulunan tüm cihaz ve aksamın, kullanım kılavuzlarını incelemeli ve mümkün olduğunca kılavuzlarda belirtilen talimatlara uymalıdır. Ya benim ırgatım çalışıyor, ne diye ben bunu sökeyim yağlayayım derseniz uzun vadede işletim maliyetlerinizle başa çıkamazsınız.
Tecrübe ile sabittir.
Selametle...
-
32 feet tekne, zincirlik girişinin büyük kısmı dikey ırgatın zemini, önünde tabanı 1 karış olan bir üçgen açıklık var. Irgatın arkasına düşen saplamaların somunlarına anahtarla ulaşmak neredeyse imkansız. 4-5 saat uğraştık, hadş ben elkütün tekiyim de uzun boylu sanayi gençliği de ulaşamadı.
İstanbul anadolu yakasında bu işi yapabilecek bit usta ismi verin noolur, yoksa baş altı kamara dibinden bölme duvarını kesicez, bakım onarım sonrasında tekrar fiberlicez. Kıyamadım
-
Cırcır tabir edilen anahtar veya bijon anahtarı demeyin, elektrik motoru nedeni ile saplama alt ucunda ancak somun yüksekliği kadar boşluk var.
-
32 feet tekne, zincirlik girişinin büyük kısmı dikey ırgatın zemini, önünde tabanı 1 karış olan bir üçgen açıklık var. Irgatın arkasına düşen saplamaların somunlarına anahtarla ulaşmak neredeyse imkansız. 4-5 saat uğraştık, hadş ben elkütün tekiyim de uzun boylu sanayi gençliği de ulaşamadı.
İstanbul anadolu yakasında bu işi yapabilecek bit usta ismi verin noolur, yoksa baş altı kamara dibinden bölme duvarını kesicez, bakım onarım sonrasında tekrar fiberlicez. Kıyamadım
Bülent korsan geçmiş olsun,ağır ve zor işe girmeden önce :
- ırgat motorunun alt tarafında bir kama vardır ve bu kamayı onun altındaki bir sekman tutar. Irgat zorlandığı zaman bu sekman kırılmış olabilir ve ozaman kama boşalıp zincir dolabının içine düşer.Bu durumda ırgat motoru çalışır (vin sesi gelir ama zinciri toplamaz) Eğer böyle birşey olduysa , zincir dolabının içinden kamayı bulup uygun sekmanı edinip yerine takmanız yeterlidir.Aynı olay benim başıma geldiğinde,sekmanı edinene kadar geçici olarak sekmanın yuvasına bakır tel sıkarak çözmüştüm. Umarım bu işinize yarayıp probleminizi çözer. Selametle