Gezgin Korsan
Makine Dairesi => Teknik Bilgi ve Fikir Alışverişi => Konuyu başlatan: Meltem Anay - Ağustos 16, 2014, 14:22:20
-
Merhabalar,
daha önce Yeni Hayat başlığında bahsetmiştim, beklemelerle yaklaşık 15 gündür motor problemiyle uğraşıyoruz >:(
Motorumuz Yanmar 3GM30 F, en son kaplin denen parçada problem bulundu ve değişmesi gerektiği söylendi... Aşağıda çıkan parça ve gelen parçanın fotoğrafları var... Buradaki usta (Midilli) bugün yenisini monte edecek 9kly3
Ancak forumdan okuduğum kadarıyla sadece kaplinin takılması yeterli değil, bazı dengeleri de bozmamak ve kontrol etmek gerekiyor... Ustanın bunları bildiğini varsayıyoruz ama gene de kontrol açısından deneyimi olan korsanlar kısaca dikkat edilmesi gerekenleri yazarlarsa çok sevinirim... Yeni Hayat'tan sevgilerle :)
(http://i1263.photobucket.com/albums/ii622/gezginkorsan1/IMG_1308_zps0c9d5891.jpg)
(http://i1263.photobucket.com/albums/ii622/gezginkorsan1/IMG_1312_zps3b2f04da.jpg)
(http://i1263.photobucket.com/albums/ii622/gezginkorsan1/Mobile%20Uploads/IMAG6902_zps1f7a9ef8.jpg)
-
Elbette ki konunun uzmanları daha doğrusunu söyleyeceklerdir Meltem Korsan ama bence endişe etmenize gerek yok. İlk kez kaplin takılacağı zaman seviye ayarlarını yapmak gerekir ama kaplin değişimi sözkonusu olduğunda ayara gerek olmadan sadece değişim yapmak yeterlidir. Lakin eski kaplin, aşırı seviye bozulmasından mütevellit parçalanmışsa ancak o zaman bir ayar gerekebilir. Kaplini takarken izleyin cıvatalar birbirini kolaylıkla karşılıyorlarsa sorun yok demektir. Kolay gelsin.
-
Elbette ki konunun uzmanları daha doğrusunu söyleyeceklerdir Meltem Korsan ama bence endişe etmenize gerek yok. İlk kez kaplin takılacağı zaman seviye ayarlarını yapmak gerekir ama kaplin değişimi sözkonusu olduğunda ayara gerek olmadan sadece değişim yapmak yeterlidir. Lakin eski kaplin, aşırı seviye bozulmasından mütevellit parçalanmışsa ancak o zaman bir ayar gerekebilir. Kaplini takarken izleyin cıvatalar birbirini kolaylıkla karşılıyorlarsa sorun yok demektir. Kolay gelsin.
:) Teşekkür ederim bilgi için Suavi Korsan... "Layn," "layna almak" gibi şeyler ve ince ayarlar okudum, sanırım o yüzden hafif endişelendim...
-
"Line" yani pervane şaftı ile şanzıman kuyruk milinin aynı çizgi üzerinde olması gerekir. Dediğim gibi cıvatalar da size bu bilgiyi verir. Zorlanmadan, kanırtılmadan yerine geçiyorlarsa sorun yok demektir.
-
Layn (line) her zaman yapılması gereken bir ayarlamadır. Şaftın, şanzımanın, pervanenin aynı hatta dönmesi gerekir. Herhangi bir kasıntı bir yerlere gereksiz aşırı yük bindirir ve sonuçta kırar. Kaplin üstündeki kauçuk parçalar veyaiçindeki bilyalar kısmen bu kasıntıları alsa da ideali tüm sistemin aynı hatta çalışmasını sağlamaktır. Bunun için de motorun gövdeye bağlı olduğu yerlerdeki civatalar, alçaltma, yükseltme, ileri, geri ve yana kaydırma ile sistem layna alınır.
-
Layn (line) her zaman yapılması gereken bir ayarlamadır. Şaftın, şanzımanın, pervanenin aynı hatta dönmesi gerekir. Herhangi bir kasıntı bir yerlere gereksiz aşırı yük bindirir ve sonuçta kırar. Kaplin üstündeki kauçuk parçalar veyaiçindeki bilyalar kısmen bu kasıntıları alsa da ideali tüm sistemin aynı hatta çalışmasını sağlamaktır. Bunun için de motorun gövdeye bağlı olduğu yerlerdeki civatalar, alçaltma, yükseltme, ileri, geri ve yana kaydırma ile sistem layna alınır.
Ahmet Korsan teşekkürler, peki bu değişik eksenlerdeki aynı hatta alınma işini ölçmek için basit yöntemler veya ölçüm cihazları (gene basit) var mı?? gözle mi hizalamak gerekiyor? Düzeltirken belli bir sıralama var mı (yani önce yatayda bakılır, sonra... gibi)?
Bir de bizim motor merdiven kutusunun altında, kamarayla aynı seviyede, yukardan ve önden durumu çok kolay kontrol edilebiliyor ama yanlardan bir kısım, yarısı kadar olabilir, sabit mobilyaların tarafında kalıyor, yanlarda biraz boşluk var ama (teknenin dışından yazıyorum, bu kısmı yanlış hatırlamış olabilirim:) ) yani demek istediğim tüm sistemi beraber göremiyorken yandan aynı hatta olma durumunu nasıl kontrol edebiliriz?
-
Kaplin vidaları bağlanmadan parçalar birbirine yaklaştırılmalı. İki parça birbirini karşılayıncaya kadar yani biri sağda biri solda veya biri aşağıda biri yukarıda kalmayana kadar motor bağlantıları (uygun olanları) ayarlanmalı. Burada kaplin parçaları bağlandığında fatura ile birbirine oturduğundan faturanın oturmasına izin verilmemeli. Daha sonra kaplin birbirine öpüştürülmeli. Bunu kontrolu filer denilen ince saçlardan oluşmuş bir takımla yapılabilir ama bir jilet de iş görür. Amaç aranın altta, üstte, sağda ve solda aynı olmasıdır. Kaplin birbirini tam karşılar hale geldikten sonra civataları takılıp sıkılabilir.
Kaplini bağlayacak kadar el girecek bir yer mutlaka vardır. Ayar buradan kolaylıkla yapılır.
-
Kaplin vidaları bağlanmadan parçalar birbirine yaklaştırılmalı. İki parça birbirini karşılayıncaya kadar yani biri sağda biri solda veya biri aşağıda biri yukarıda kalmayana kadar motor bağlantıları (uygun olanları) ayarlanmalı. Burada kaplin parçaları bağlandığında fatura ile birbirine oturduğundan faturanın oturmasına izin verilmemeli. Daha sonra kaplin birbirine öpüştürülmeli. Bunu kontrolu filer denilen ince saçlardan oluşmuş bir takımla yapılabilir ama bir jilet de iş görür. Amaç aranın altta, üstte, sağda ve solda aynı olmasıdır. Kaplin birbirini tam karşılar hale geldikten sonra civataları takılıp sıkılabilir.
Kaplini bağlayacak kadar el girecek bir yer mutlaka vardır. Ayar buradan kolaylıkla yapılır.
Bilgi icin tesekkur ederim Ahmet Korsan, sanirim burada soylediklerinizin hepsini uygulayamayacagiz ama kontrol icin aklimizda. Motorun iki yaninda dediginiz gibi calisilacak yer varmis... havuzlugun altindaki kisimdan motorun arkasina ve safta ulasiliyor... Usta geldi su sirada kaplini yerine takiyor... Bizim kaplin iki parcadan olusuyor ama ortadaki esnek kisim bu iki parcaya yapisik, tek parca gibi calisiyor yani, usta da o haliyle takti... birazdan en azindan calisip calismayacagini gorecegiz 9kly3
not: bu arada faturanin ne oldugunu da hala arastiriyorum :)
-
Size düşen bağlantı civatalarını biraz gevşetip bağlantının dört tarafına jilet sokmanız. Sonra şaftı 90 veya 180 derece çevirip aynı işlemi tekrarlamanız. Jilet aralara aynı yumuşaklıkta girmeli.
-
Öncelikle kolay gelsin.
Sizin kaplindeki sorun neydi de kırıldı veya değiştiriyorsunuz?
Yeni alınan kaplin esnek kaplin tabir edilen cinsten. Eskisi de böyle miydi?
Motor kulakları sert mi? yumuşak mı? Sert kulaklarda yumuşak kaplin sorun çıkartabilir.
Şşaftta kovan var mı? Yoksa tekneyi terk ettikten sonra suda sadece bir braket ile mi tartılıyor?
Şaft kaç metre?
Salmastra nedir? Deep seal tip yumuşak uygulama mı?
-
Öncelikle kolay gelsin.
Sizin kaplindeki sorun neydi de kırıldı veya değiştiriyorsunuz?
Yeni alınan kaplin esnek kaplin tabir edilen cinsten. Eskisi de böyle miydi?
Motor kulakları sert mi? yumuşak mı? Sert kulaklarda yumuşak kaplin sorun çıkartabilir.
Şşaftta kovan var mı? Yoksa tekneyi terk ettikten sonra suda sadece bir braket ile mi tartılıyor?
Şaft kaç metre?
Salmastra nedir? Deep seal tip yumuşak uygulama mı?
Yaa sen ne kadar dayak yedin abi bu denizlerde? Bizim daha kaç senemiz, kaç milimiz var bu kadar algı için?
-
Evet ya.. Merem korsanı hayretler içinde takip ediyorum... Ve çok kıskanıyorum...
Bence forumda Ord. Prof. Sıfatını alabilecek birkaç kişiden biri.
İşi kaptanlık olsa anlarım. Ama doktor...
Helal olsun...
Sent from my iPad using Tapatalk
-
Öncelikle kolay gelsin.
Sizin kaplindeki sorun neydi de kırıldı veya değiştiriyorsunuz?
Yeni alınan kaplin esnek kaplin tabir edilen cinsten. Eskisi de böyle miydi?
Motor kulakları sert mi? yumuşak mı? Sert kulaklarda yumuşak kaplin sorun çıkartabilir.
Şşaftta kovan var mı? Yoksa tekneyi terk ettikten sonra suda sadece bir braket ile mi tartılıyor?
Şaft kaç metre?
Salmastra nedir? Deep seal tip yumuşak uygulama mı?
Teşekkür ederim Mehmet Korsan :) ,
tekne bir yıldır marinada bağlı, aslında bir kaplin problemimiz yoktu bıraktığımızda ya da belki de ömrünün sonlarındaydı ama biz farketmemiştik... hikayesi kısaca şöyle;
-motorun ilk çalıştırılmasıyla ilgili bir problem vardı ve bakım zamanı gelmişti... yağ ve filtre degişimi yapıldı, paneldeki buton elden geçti, aküler kontrol edildi. Motor kontrolleri sırasında ileri viteste yüksek devire çıktığında ritmin bozulduğunu farkettik (geri viteste dnedik mi hatırlamıyorum) usta kontrol etti, pervane gevşemiş dedi,
-pervane aşırı kekamoz bağlamıştı ve evet dönmüyordu, denizdeyken bir dalgıç mekanik ustası pervaneyi sıkıştırdı, ama problem devam ediyordu, yeniden yapılan kontrolde şaft ve şanzıman arasındaki plastik parçada problem var dedi usta, onu söktü ve parçanın elastik kaplin denilen parça olduğu ortaya çıktı, üzerinde firma adresi vardı, istedik yeni kaplin geldi,
-yukardaki 3. fotoğraf yeni kaplin, hasar görenle tıpatıp aynı parça...
not olarak: hasarlı kaplini görünce bize firmanın şaft tarafındaki parçayı gönderreceğini düşünmüştük diğer taraftaki metal kısmı bizim motor kısmının parçası diye düşünmüştük, araştırdığım örneklerde kaplinler iki parçadan oluşuyordu... neyse gelen parça elastik kısmın üzerine monte edilmiş bütün olarak çalışan bir sistemdi... dün akşam yeni kaplin takıldı, usta monte ederken problem yaşamadı, sanırım karşılıklı gelmesi gereken şeyler birbirini çok kolay karşılamış, şaşırdı hatta... Olabildiğince kontrol edebilmek ve sistemi tanımak açısından sorduğunuz diğer nitelikleri de araştıracağım...
bir başka not: firmaya hasarlı parçanın fotoğrafını yolladığımızda bu parçanın artık üretilmediğini, ama depolarında olduğunu, yeni, daha iyi bir model de ürettiklerini ve onu önerdiklerini söylemişlerdi... Ancak yeni parçanın montajında farklılıklar vardı ve ustayı bu anlamadığımız konuda yönlendirebiliyor olmamız gerekiyordu... Risk almadık, montaj problemi olmasın diye çıkan parçanın aynısı kaplini istedik...
-
Fotoğrafların içinde şaft fotoğrafı aradım ama bulamadım, teknenin dışındaki pervanenin durumu için şimdilik en iyi bu fotoğrafı buldum belki fikir verebilir :)
(http://i1263.photobucket.com/albums/ii622/gezginkorsan1/IMG_1882_zps63ac924d.jpg)
-
Kötü yapmamışsınız. Muhtemelen tıkır tıkır çalışacak...
Sizin sistemde pervane neredeyse gövdeden çıktığı için braket yok. Dolayısıyla bir kovan var. Bu tip sistemleri layna almak daha kolay. Kovan olduğu için esnek kaplin ve esnek motor kulakları gayet başarıyla çalışıyordur, zaten de senelerce çalışmış. Ama neden ilk kaplinin bozulduğuna mantıklı bir açıklama bulmak lazım. Yelkende tekne bayıkken uzun süre motorla destek mi oldunuz? Pervaneye halat mı sardınız? Yakın zamanda laynı bozacak türden bir tamir oldu mu?
Firma belli ki profesyonel çalışan bir firma. İstenseydi bahsi geçen yeni ve eski sistemlerin detaylı teknik çizimlerini ve speclerini yollardı. Siz rahatlıkla her ikisini karşılaştırabilirsiniz diye düşünüyorum, çok da gözümüzde büyütmeyelim derim.
Bence her tekne sahibi kendi teknesi ile ilgli bu tip bilgilere sahip olmalı, illa başımıza birşeyler gelmesini beklememeyi şiddetle tavsiye ediyorum.
Elektronik ve mekanik sistemlerin hiç olmadı kullanıcı el kitaplarını bulundurup arada göz gezdirmekte yarar var.
İnternet artık her yerde, herhangi birşeyi söker takarken veya başımıza birşey geldiğinde installation maneuline bir göz gezdirmek emin olun birçok kez bize gelip servis verecek lokal ustalardan daha bilgili olmamızı sağlıyor... )))
-
Kötü yapmamışsınız. Muhtemelen tıkır tıkır çalışacak...
Sizin sistemde pervane neredeyse gövdeden çıktığı için braket yok. Dolayısıyla bir kovan var. Bu tip sistemleri layna almak daha kolay. Kovan olduğu için esnek kaplin ve esnek motor kulakları gayet başarıyla çalışıyordur, zaten de senelerce çalışmış. Ama neden ilk kaplinin bozulduğuna mantıklı bir açıklama bulmak lazım. Yelkende tekne bayıkken uzun süre motorla destek mi oldunuz? Pervaneye halat mı sardınız? Yakın zamanda laynı bozacak türden bir tamir oldu mu?
Firma belli ki profesyonel çalışan bir firma. İstenseydi bahsi geçen yeni ve eski sistemlerin detaylı teknik çizimlerini ve speclerini yollardı. Siz rahatlıkla her ikisini karşılaştırabilirsiniz diye düşünüyorum, çok da gözümüzde büyütmeyelim derim.
Bence her tekne sahibi kendi teknesi ile ilgli bu tip bilgilere sahip olmalı, illa başımıza birşeyler gelmesini beklememeyi şiddetle tavsiye ediyorum.
Elektronik ve mekanik sistemlerin hiç olmadı kullanıcı el kitaplarını bulundurup arada göz gezdirmekte yarar var.
İnternet artık her yerde, herhangi birşeyi söker takarken veya başımıza birşey geldiğinde installation maneuline bir göz gezdirmek emin olun birçok kez bize gelip servis verecek lokal ustalardan daha bilgili olmamızı sağlıyor... )))
Tekrar teşekkür ederim Mehmet Korsan :) dün akşam itibariyle motorun çalışmasında problem yok gibiydi ama bugün akşam üstü yeniden kontrol edeceğiz, muhtemelen bir kaç gün daha...
geçen yıl Yalova'dan Midilli'ye hızlı olmayan rahat bir seyir yaptık, bu süreçte motorla ve bağlı sistemlerle ilgili herhangi bir problem hissetmedik... Halat sarılması gibi şeyler olmadı, tekne bayıkken de çok uzun süre kullanım olmadı... Ama şöyle bir şeyden şüpheleniyoruz;
- tekneye ilk geldiğimizde teknenin altı çok temiz ama pervane korku vericiydi, tanımadığımız yerleşimler vardı üzerinde, temizliğini hemen yapamadık,
- motoru ilk çalıştırmalarımızda ileri ve geri viteste ve rölantide normal devirde bir problem yoktu, belki de kaplinin iki ucu bu gücü, pervane zorlanıyor olsa da birbirini karşılıklı ittirme gücüyle karşılayabildi, sonra yüksek devirde ileri deneyince sanırım gücü karşılayamadı ve ayrılıp birbirinin üzerine döndü... yani pervane bağlantısı üzerindeki yerleşimler sebebiyle zorlandı ve sıyırdı (terim bu sanırım),
-motor ustası pervaneyi öyle görünce kaplinden şüphelenmedi ve bizi ilk pervanenin temizlenmesine yöneltti, dalgıç mekanik ustası geldiğinde de farklı, zorlayıcı oluşumlardan bahsetmiş,
-sonrasında hala problem çözülmeyince kapline dikkat çekildi ve farkedildi...
üstteki fotoğraf geçen seneden, alt bakımı yapıldı, pervane zehirlisi de sürüldü (international astar ve sprey zehirli) ancak belki ortam değişiminden( marmara-ege), belki bir yıldır hareket olmadığından pervane tanınmayacak haldeydi...
Kaplini aldığımız firma gerçekten profesyonel ve yardımcı, Parçayı istedik ertesi gün Ayvalık'a gelmişti... Bizim bağlantımız parçalı çeken hatla telefon üzerinden oldu... Teknik kişi emaillere bakmıyordu, telefonda bilgi veriyordu, arada bir de sekreter vardı (bilgi gönderme-alma problemi vardı)... İletişim böyle olunca, teknik döküman gönderebilecekleri aklımıza gelmedi, çok iyi olurdu... (isteyeceğim)
Motorla ilgili servis el kitabımız var, zaman zaman tanımak için inceliyoruz ama dokunarak öğrenmenin yerini tutmuyor... Şaft ve pervane kısmıyla ilgili ise daha da az bilgimiz var... Benim, belki de değişmesi gereken, psikolojim şöyle; sistem birbiriyle uyumlu çalışıyor, dokunursak uyumunu bozarız, zaten henüz çok iyi tanımadığımız parçalardan oluşuyor. Bu bir vida için de geçerli, boya için de, halat için de, aynısı olmazsa olmazmış gibi geliyor, sistemin esnekliğini tartamıyorum, ama işin kötü tarafı bu tekne sistemi dokunulmayı ve kontrol edilmeyi ve yenilenmeyi isteyen yaşayan bir sistem ???
-
Meltem hanım, anlattıklarınıza göre bu kaplin herhangi bir aşırı kaçıklık veya kasıntı olmadan kullanıldığı halde bozulmuş. Bu durumda büyüklüğünün yetersiz kalmış olması ihtimali akla geliyor. Birçok kereler hiçbir tork hesabı yapılmadan ve işletme faktörleri gözetilmeden, sadece göz kararı kaplin seçildiğini gördüm. Eğer sizde de böyle bir durum varsa , önceki kaplinin çalıştığı saat kadar sonra bu yenisinin de aynı duruma gelmesi ihtimali vardır.
Bir başka sorun da bu hesaplar yapılsa bile kaplin imalatçılarının , maalesef özellikle de yerli imalatçıların verdiği tork değerlerinin nekadar güvenilir olduğudur.
-
Benim yardimci kaptan neredeyse soylenebilecek her seyi soylemis ama benim ekleyeceklerim var.
Kaplinin kullanistan eskimis olmasi bir ihtimal. buyuk bir ihtimal. bunu kontrol etmeyi ihmal ettigimden hicbir zaman bilemeyecegiz. benim uretici ile konusmamdan kendilerinin de o modelden memnun olmadiklarini zaten belirtmislerdi. yeni model onerdiler ancak modifikasyon gerektirecdkti ve ureticinin bana bile zor tarif ettigini ben buradaki ustalara nasil anlatacagim sorunsali sebebi ile orijinalini alip kullanmayi tercih ettik. dil bariyeri ciddi sorun.
simdi gecen sene bu motoru gayet iyi durumda biraktigimiz icin gelen ustalarin da vurguladigi bir olasiliktan da bahsetmek gerekir. yardimci kaptanin da belirttigi gibi tekneye bu sene ilk geldigimizde "oha o ne" gibi cok da teknik olmayan bir tepkiyle karsiladigimiz ve sadece pervane uzerinde gozlemledigimiz bir bortu bocek olusumu vardi. o kadar ki pervane sadece silueti ile gorulebiliyordu ve 2 katina cikmisti hacmen. ben niyeyse bunu ciddiye almadim. motoru calistirdik sorun yoktu. vitese takmadik bakimdan sonra hallederiz diye. sonra olaylar gelisti. buradaki ustalarin ortak iddiasi ozel bir tur kabuklunun bu isi yaptigi yonunde. nasil bir cins bilemiyorum. isten cok anlamam ama isin mekanigi dusunuldugunde bir organizmanin shafti ve pervaneyi tutarak bir kaplini patlatabilecegine ben pek ihtimal vermiyorum. ote yandan bu ustalar tecrubeli ve isi biliyor gibi de gorunuyorlar.
bilmiyorum bilemiyorum...
-
"Özel bir tür kabuklu" yapabilir. Kanatlardan sadece birinin üzerine tutunan ve pervaneyi tamamen kaplamayacak kadar yaygın olmayan bir kabuklu aşırı bir dengesizliğe sebep olur.
-
İki sene önce tekneyle iskeleye kıçtan yanaşırken kıyıya 2 metre kala pervane halata sardı. Çabuk farkettim ve hemen boşa aldım. İskeleye sorunsuz bağlandık ve haltı dalmaya gerek olmadan çekip alabildik. Ancak bir gün sonra tekneye gelip yola çıkmak istediğimde teknenin hareket etmedi, şanzımanın ileri geri tepki vermedi. Ustayı çağırdım, esnek kaplinin koptuğunu söyledi ve değiştirdik.
Bu konu başlığını incelerken aklıma geldi.
Denizin ortasında kaplin arıza yaparsa, koparsa ne yapılabilir? O an için pratik kısa süreli çözüm yöntemleri var mıdır?
-
İki sene önce tekneyle iskeleye kıçtan yanaşırken kıyıya 2 metre kala pervane halata sardı. Çabuk farkettim ve hemen boşa aldım. İskeleye sorunsuz bağlandık ve haltı dalmaya gerek olmadan çekip alabildik. Ancak bir gün sonra tekneye gelip yola çıkmak istediğimde teknenin hareket etmedi, şanzımanın ileri geri tepki vermedi. Ustayı çağırdım, esnek kaplinin koptuğunu söyledi ve değiştirdik.
Bu konu başlığını incelerken aklıma geldi.
Denizin ortasında kaplin arıza yaparsa, koparsa ne yapılabilir? O an için pratik kısa süreli çözüm yöntemleri var mıdır?
geçmişte lastik kaplinimde tamda ortadan iki parça şeklinde bölündü limana yaklaşık 2 mil vardı,
aklıma şöyle bir çözüm geldi , o dönemlerde bir şeyleri eksoz vb kestirme bağlamak için galvaniz bağ teli bulunduruyordum,
iki tarafı sıkıca dengeli bir şekilde bağlıyarak pense ile sıktım yaklaşık 3 mil hızla ,düşük devirde limana girdim ,
o zaman bu konu arkadaşlar arasında bayağı espri konusu olmuştu uydurukçuluğun sonu yok diye.
-
İki sene önce tekneyle iskeleye kıçtan yanaşırken kıyıya 2 metre kala pervane halata sardı. Çabuk farkettim ve hemen boşa aldım. İskeleye sorunsuz bağlandık ve haltı dalmaya gerek olmadan çekip alabildik. Ancak bir gün sonra tekneye gelip yola çıkmak istediğimde teknenin hareket etmedi, şanzımanın ileri geri tepki vermedi. Ustayı çağırdım, esnek kaplinin koptuğunu söyledi ve değiştirdik.
Bu konu başlığını incelerken aklıma geldi.
Denizin ortasında kaplin arıza yaparsa, koparsa ne yapılabilir? O an için pratik kısa süreli çözüm yöntemleri var mıdır?
1 Hafta önce Kanlıcanın ( İstanbul ) 30-40 metre açığında başımıza geldi. Kaplin şanzımana bağlandığı yerden 3 civata kesti. Acemiliğimizden ve o an ki korkudan çözüm de üretemedik. Arkadaşımızı aradık, Allahtan yakındaydı da kısa sürede teknesiyle yardımımıza geldi.
Düşünüyorum da ya bu kaplin tam boğazın ortasında yaklaşmakta olan bir geminin önünde kesseydi ... Allah muhafaza , düşünmesi bile korkunç.
Olası kötü durumlar için tekneye dıştan takma yedek bir motor takmaya karar verdik.
-
O yedek motor takma fikri tam 17 senedir kafamda ama bir türlü takamadık, hani yelkenimiz var falan diye.
Kaplin ben de kestim ama iki civatasını. "Çaaaat" diye bir ses geldi, nasıl bir mantık veya Allah'ın hikmeti gaz kestim. Sinan dümende, ben makine kaputunu açarken ikinci "Çatt" sesi. Motoru boşa aldık kaputu açtım. Allah'tan makul bir sudaydık.
Önce bişi göremedim. Sonrasında motor kaputu üzeri mermi deliği gibi bişi ve sintine yanında bir iz. Kaplin - şanzıman bağlantısında 5 civatadan 3'ü var. 1.500 devirle Suadiye - Kalamış marina sakin sakin dualar eşliğinde girdik :)
Hava sıfırdı. Yelken fayda etmezdi ama Ahmet Çelenoğlu abi bundan 12 sene evvel 11 saatte Suadiye Kalamış yapmıştı yelkenle makinesi durduğunda.
Hayatta hep yedekle yaşamayı yeğledik, Ama yedeğin yedeğini arıyor bir süre sonra insan ve bu da yoruyor.
Bilemedim be Muharrem korsan :)