Gezgin Korsan
Makine Dairesi => Teknik Bilgi ve Fikir Alışverişi => Konuyu başlatan: Zerin Güney - Şubat 28, 2019, 10:26:48
-
Bu yazıyı yazma sebebim forumda bilmediği konularda teknik bilgi veren arkadaşlar .
Yapmayın , bilmiyorsan sus bir bilen cevaplasın .
Örnek :
Elektrikçisin içten yanmalı motorlar hakkında brifing veriyorsun .
Biri çıkıyor mazot kötü ise veya su karışırsa turboyu bozar diyor .
İyi de Turbo kompresör ömrü boyunca mazot ile karşılaşmıyor , temizlik maksadı ile mazotla yıkanmadığı sürece .
Bir sürü örnek var , az önce teknik bir bilgi paylaşıldı o topikte cevap yazmak istemedim tartışma çıkartmamak adına .
Hani bir ata sözümüz var .
Biliyorsan konuş hayran kalsınlar
bilmiyorsan sus adam sansınlar .
İnsan var bir konuda uzman bir iki bir şey sorulunca biraz havaya giriyor ve başlıyor her konuda uzmanlık yapmaya .
-
Güzel ve gerekli başlık.
"Bilgi sahibi olmadan fikir sahibi olmak" lafını literatürümüze yerleştiren rahmetli Uğur Mumcuyu da anmış olalım bu vesile ile. Işıklar içinde uyusun.
-
Bence her konuda hepimiz bir şeyler yazmalıyız.Okuyan içinden doğru olanı kendi süzüp alsın.
-
Siz konuyu sitem etmek için açmışsınız. O bakımdan başlıkla içerik çok uyuşmuyor. Uğur Mumcu çok sık kullanırdı bunu. Ülkedeki siyasi ve kültürel ortamı eleştirmek için. Tabii hak etmeksizin "ben biliyorum, bu böyledir" diyenlereydi en çok da.
Ama söylemek istediğiniz şey çok çok önemli. Bilgi nedir? Fikir nedir diye yola çıkarsak daha iyi yol alınır diye düşünüyorum.
Bu anlamda çok örnek var. Misal "Fiberin ömrü 30 yıldır" efsanesi. Tam tekneyi alacağım, (merhum) Yelken Dünyası sayısı yayınlandı ve başlık "Fiberin ömrü 30 yıldır" !
Hadi al..
Tekne 23 yaşında filan o zaman. Hadi al..
Mecburen uzaklaşıyorsunuz.
Daha dramatik olanı benim gibi bu işin eğitimini almayan insanların duyup gördüklerini doğru sanması. Güvendiğimiz bir arkadaş söylemiştir. Bizim burada böyle yapıldığından ben böyle öğrenmişimdir ve doğru sanıyorumdur. Ve burada art niyet filan da yoktur. Bir arkadaşıma epoksinin plastiğe yapışmayacağını anlatana kadar göbeğim çatlamıştı. İşi biliyorum. Çünkü plastik kapta epoksi karıştırıp kullanmışım. Ama bunu nasıl anlatacağım? Bu arkadaşı ikna edecek bilgi donanımım yok.
Paylaşırken en büyük handikaplardan biri bu.
İkincisi de uzmanlıklar konusunun deforme edilmesi. Çıkar alanına dönüşmesi.
O bakımdan bilgi paylaşmanın önemi kadar içtenliğin de önemi var.
:)
Basın mesleğinde eskilerin yaptığı bir espridir. Yeni başlayan stajyer muhabire "abi" dediği bir kıdemli gazeteci "yarın suya cemre düşecek git fotoğrafını çek getir. Kesin manşette yayınlanır" tiyosu verir. Ve delikanlı az soruşturur. Cemrenin o gün düşeceğini de öğrenir. Haberi, fotoğrafı manşette yayınlanacaktır. Daha büyük ödül mü var? Sabahın köründe, alacakaranlıkta (O zamanlar gazeteler Cağaloğlu'nda) Sarayburnu sahiline gelir.. Güneş yükselene kadar cemre düşmesini bekler fotoğraf makinesi elde, parmak deklanşörde..
Derken oradan bir başka kıdemli gazeteci "tesadüfen" arabası ile geçiyordur. Seslenir, arabasına alıp gazeteye götürür. Kapıdan içeri girdikten sonra da her her katta her gördüğü kişi ile ayaküstü muhabbet edip, "genç arkadaş"a Sarayburnu'nda rastladığını, oraya cemre fotoğrafı çekmek için gittiğini kendisine anlattığını filan söyler ve yoluna devam edip ofise ulaşır..
Öykünün devamı birçok eski kuşak gazetecinin anı kitabında vardır..
:)
Aklıma benzer bir çok örnek geliyor.
Bence her konuda hepimiz bir şeyler yazmalıyız.Okuyan içinden doğru olanı kendi süzüp alsın.
Hüseyin Abi de "Külyutmaz"lığını yeniden hatırlamak istiyor.
Yenilere hatırlatayım. Hüseyin Abi'nin gözünden hiçbir yanlış kaçmaz. Anında enseler.
Abi "okuyan içinden doğru olanı kendi süzüp alsın" kolay olmuyor. Az biraz sahayı tanımak gerekiyor. Ama çoğunlukla da sıkıştığımızda soruyoruz "sorun var ne yaayım?" diye.
Bir yerlerde yazmıştım. "Bazı konularda doğru şeyler söylenmiş ama üstünde konuşulmadığından iddia gibi kalıyor" diye.
Sanırım yaşlı fiber teknelerle alakalı bir konuydu. Kafama takılınca da sonradan araştırıp öğrendim bir kısmını.. Yani yetecek kadarını :)
Ara ara iç tartışma iyidir. İçtenliği, samimiyeti yitirmemek kaydıyla.. Üsluba özen göstermek kaydıyla..
Bir arkadaşım bana "döver gibi konuşuyorsun, oysa bunu mizahla çok daha iyi anlatırsın ve daha etkili olur" demişti.
Son söz: Kış aylarında deniz seyri yapamadığımızdan "forum seyri" yapıyoruz. Tabii her zaman doğru rota olmayabiliyor..
:)
-
Bence her konuda hepimiz bir şeyler yazmalıyız.Okuyan içinden doğru olanı kendi süzüp alsın.
Hepimiz her konuda bilgi sahibi değiliz ki??. Bu yaklaşım bence bilgi ihtiyacı olan kişinin hem kafasını karıştırır hem de tabiri caizse bir sürü çöp arasından doğru bilgiyi bulma yükü getirir.
-
Bu yazıyı yazma sebebim forumda bilmediği konularda teknik bilgi veren arkadaşlar .
Yapmayın , bilmiyorsan sus bir bilen cevaplasın .
Örnek :
Elektrikçisin içten yanmalı motorlar hakkında brifing veriyorsun .
Biri çıkıyor mazot kötü ise veya su karışırsa turboyu bozar diyor .
İyi de Turbo kompresör ömrü boyunca mazot ile karşılaşmıyor , temizlik maksadı ile mazotla yıkanmadığı sürece .
Bir sürü örnek var , az önce teknik bir bilgi paylaşıldı o topikte cevap yazmak istemedim tartışma çıkartmamak adına .
Hani bir ata sözümüz var .
Biliyorsan konuş hayran kalsınlar
bilmiyorsan sus adam sansınlar .
İnsan var bir konuda uzman bir iki bir şey sorulunca biraz havaya giriyor ve başlıyor her konuda uzmanlık yapmaya .
Yukarıda işaretlediğim yer konusunda bana giydirmeye çalışıyorsunuz ama boyu kısa kalmış, benim hakkımda bilgileriniz yetersiz. Birincisi elektrikçi falan değilim. Tekstil mühendisiyim ve uzmanlığımı makine üzerine yaptım. Makine dediğiniz zaman içerisine elektrik motorlarından tutun mekanize bütün motorlar girer. İkincisi çocukluğumdan beri içten yanmalı motorlara karşı ilgim vardır kendi özel modifiye ettiğim otomobil motorlarının yapacağım modifiye ve elde etmeyi düşündüğüm güce göre yatak boşluklarına kadar kendim hesaplarım ve tamirci tezgahında gider kendim toplarım. Orta okulda yazlıkta herkes top peşinde koşarken babam bize önlük giydirip Assos gibi bi yerde Renault 9 arabamızın motorunu komple indirtip orada rektifiye edip yeniden toplattı. Kendi motoryatımın da aynı şekilde koca 5.2lt Mercruiser motorunu kendim indirip Edremitte tornacıda kendim honlayıp yeni üst kapağını alıp toplayıp kendim taktım. Yani sizin bahsettiğiniz basit "elektrikçi" kalıbının bayağı bir dışındayım. Elektrik konusuna gelince de elektrik konusunu ve akü konusunu ukalalık derecesinde bilirim. Eskiden yaptığım iş teknelere gidip rontgenini çekip ona göre proje çizmekti. Saolsun forumdaki bir çok insanda arayıp benden bilgi alır. Kimseyi de geri çevirmem elimden geldiğince yardımcı olurum.
-
Bence her konuda hepimiz bir şeyler yazmalıyız.Okuyan içinden doğru olanı kendi süzüp alsın.
Hepimiz her konuda bilgi sahibi değiliz ki??. Bu yaklaşım bence bilgi ihtiyacı olan kişinin hem kafasını karıştırır hem de tabiri caizse bir sürü çöp arasından doğru bilgiyi bulma yükü getirir.
Bu tarz bir davranışın kısa ve net ifadesi : "bilgi kirliliği'.
-
Bence her konuda hepimiz bir şeyler yazmalıyız.Okuyan içinden doğru olanı kendi süzüp alsın.
Hepimiz her konuda bilgi sahibi değiliz ki??. Bu yaklaşım bence bilgi ihtiyacı olan kişinin hem kafasını karıştırır hem de tabiri caizse bir sürü çöp arasından doğru bilgiyi bulma yükü getirir.
İhtiyacın olan bilgi ile ilgili olarak tek bir cevap yazıldığını düşünelim:NE MALUM yazılanın doğru olduğu?
-
Bu tarz bir davranışın kısa ve net ifadesi : "bilgi kirliliği'.
[/quote]
Bilgi olsunda KİRLİ olsun.Bir şekilde yıkar temiz hale getiririz.Bilgi YOKLUĞÜ varsa ne yapacağız?
-
Bu tarz bir davranışın kısa ve net ifadesi : "bilgi kirliliği'.
Bilgi olsunda KİRLİ olsun.Bir şekilde yıkar temiz hale getiririz.Bilgi YOKLUĞÜ varsa ne yapacağız?
[/quote]
Garip olmuş, tekrar düşünün savınızı.
-
Bence her konuda hepimiz bir şeyler yazmalıyız.Okuyan içinden doğru olanı kendi süzüp alsın.
Hepimiz her konuda bilgi sahibi değiliz ki??. Bu yaklaşım bence bilgi ihtiyacı olan kişinin hem kafasını karıştırır hem de tabiri caizse bir sürü çöp arasından doğru bilgiyi bulma yükü getirir.
İhtiyacın olan bilgi ile ilgili olarak tek bir cevap yazıldığını düşünelim:NE MALUM yazılanın doğru olduğu?
O tek cevabı bilgi sahibi olmayan biri yazdı ise elbette doğru değildir.Bu risk bilgi sahibi olmayan kişiler cevap yazdığı sürece her zaman olacaktır. Ama bunu düzelten birileri çıkacaktır mutlaka. Bir üye çıkacaktır doğrusunu yazan, sonra başka birisi o konuda tecrübesini paylaşan. Daha sonra alternatif bir çözüm yolu paylaşan. Bunları derleyip kendi çözümünü üretir bilgi ihtiyacı olan kişi.
-
Burada bir şey yazıldığı zaman o yazıya devam veya cevap niteliğinde bir yazı yazmak için kimseden İZİN;EMİR;TALİMAT alınmıyor.Kim ki canı yazmak istedi edebinle yazar çizer.
Bir konu hakkında yanlış ve doğru bilgiler bir arada olursa eninde sonunda yanlışın neden yanlış olduğu,doğrunun neden doğru olduğu yine konu ile ilgili yazışmaların içinde açığa çıkar böylece doğru bilgiye kolayca ve bedavadan ulaşılmadığı için aklımızda kalıcı yer edinir.Ben böyle düşünüyorum.
-
Bence her konuda hepimiz bir şeyler yazmalıyız.Okuyan içinden doğru olanı kendi süzüp alsın.
Hepimiz her konuda bilgi sahibi değiliz ki??. Bu yaklaşım bence bilgi ihtiyacı olan kişinin hem kafasını karıştırır hem de tabiri caizse bir sürü çöp arasından doğru bilgiyi bulma yükü getirir.
İhtiyacın olan bilgi ile ilgili olarak tek bir cevap yazıldığını düşünelim:NE MALUM yazılanın doğru olduğu?
O tek cevabı bilgi sahibi olmayan biri yazdı ise elbette doğru değildir.Bu risk bilgi sahibi olmayan kişiler cevap yazdığı sürece her zaman olacaktır. Ama bunu düzelten birileri çıkacaktır mutlaka. Bir üye çıkacaktır doğrusunu yazan, sonra başka birisi o konuda tecrübesini paylaşan. Daha sonra alternatif bir çözüm yolu paylaşan. Bunları derleyip kendi çözümünü üretir bilgi ihtiyacı olan kişi.
Tam fikrimi ifade edemedim sanıyorum. 2*2=? sorusunu matematik bilmeden 5 diye cevaplayanlar sıkıntı yaratır, yoruma ve tecrübeye dayalı konularda herkes tecrübesini elbette paylaşmalı. Alternatif çözümlerini sunmalı, hangi çözümün daha pratik olduğunu yorumlamalı, tartışmalı. Bunlar forumu zenginleştir.
-
Burası geniş bir forum, çok üyesi var, neredeyse sorulan her soruya yanıt verebilecek uzmanlar veya aynı süreçten geçmiş deneyimli üyeler var... Ben kendi adıma memnunum... Genellemekten çok spesifik olmakta, doğrudan ilgili konu başlığının altına; filanca kişi şunu yazdı/savundu ama doğrusu budur... şeklinde yorum yapmakta yarar var. Böylece bilmediği konularda yazanlar süreç içerisinde daha dikkatli olurlar... Esas "herbokolog"lar gerçek hayatta daha çok çıkıyor karşımıza...
-
Bu yazıyı yazma sebebim forumda bilmediği konularda teknik bilgi veren arkadaşlar .
Yapmayın , bilmiyorsan sus bir bilen cevaplasın .
Örnek :
Elektrikçisin içten yanmalı motorlar hakkında brifing veriyorsun .
Biri çıkıyor mazot kötü ise veya su karışırsa turboyu bozar diyor .
İyi de Turbo kompresör ömrü boyunca mazot ile karşılaşmıyor , temizlik maksadı ile mazotla yıkanmadığı sürece .
Bir sürü örnek var , az önce teknik bir bilgi paylaşıldı o topikte cevap yazmak istemedim tartışma çıkartmamak adına .
Hani bir ata sözümüz var .
Biliyorsan konuş hayran kalsınlar
bilmiyorsan sus adam sansınlar .
İnsan var bir konuda uzman bir iki bir şey sorulunca biraz havaya giriyor ve başlıyor her konuda uzmanlık yapmaya .
Şimdi dikkatlice okudum da daha çok güldüm. Sizin için özellikle işaretledim açtığınız konuda sizin bir bilginiz yokken yorumda bulunmuşsunuz. Turbolar benzin ile de mazot ile de temasa geçer. Yakılamadan egzozdan atılan yakıtlar direk olarak manifolddan turboya yoksa egzoza gider. Egzozdan çiğ benzin ya da mazot bu şekilde dışarı çıkar. Mazot içerisinde fazla miktarda da su varsa yakılamadığı için direk olarak egzoz manifoldundan turboya gider hem manifoldda hem de turboda korozyona neden olur. Allah aşkına daha fazla yazmayın. Daha doğrusu yazın ama hobi için yazın.
-
İnsanın kendi ayağına sıkması diye buna deniyor heralde. Müthiş örnek. Bence konu sabitlenmeli.
-
Bu tarz bir davranışın kısa ve net ifadesi : "bilgi kirliliği'.
Bilgi olsunda KİRLİ olsun.Bir şekilde yıkar temiz hale getiririz.Bilgi YOKLUĞÜ varsa ne yapacağız?
Garip olmuş, tekrar düşünün savınızı.
[/quote]
Neresi garip olmuş?
-
Verilen bilgi bilgi değilse neyi ayrıştıracağız .
Yazılmasın paylaşılmasın demiyorum , doğru olanı paylaşalım .
Alper bey sizi tanımıyorum doğrudur ve giydirmek gibi düşünmeyelim ,
ama 5000 cc motorunuz var diye bu işin uzmanı olmuyorsunuz .
Motor torku hacim arttıkça artar dediniz hali ile güç artar torkuda artar .
Fakat torku arttırmak asıl piston çapını azaltarak adımını (stork) arttırarak olur ,
Krank milini levye olarak düşünün .
1,6 cc bir 138 tip motora sahip Doğan SL Üçünçü vitesten sonra gaza tepkisi azalır .
1,6 cc bir Toyota çok daha iyi tepki verir .
Hacim ayni Doğanın motorunu piston çapı 82,5 mm Toyotanın piston çapı 78 mm .
-
Zerin bey bilginiz gerçekten yetersiz bu konuda o nedenle tartışmayacağım. 16V bir motor ile 8V nuhnebiden kalma biri enjektör beslemeli diğer karbüratörlü motoru kıyaslıyorsunuz. Benim 5 litre motorum var herşeyi o yüzden biliyorum dediğimi nereden çıkardınız. Neye dayanarak böyle saçma fikirlere dayanıyorsunuz?
-
Bu yazıyı yazma sebebim forumda bilmediği konularda teknik bilgi veren arkadaşlar .
Yapmayın , bilmiyorsan sus bir bilen cevaplasın .
Örnek :
Elektrikçisin içten yanmalı motorlar hakkında brifing veriyorsun .
Biri çıkıyor mazot kötü ise veya su karışırsa turboyu bozar diyor .
İyi de Turbo kompresör ömrü boyunca mazot ile karşılaşmıyor , temizlik maksadı ile mazotla yıkanmadığı sürece .
Bir sürü örnek var , az önce teknik bir bilgi paylaşıldı o topikte cevap yazmak istemedim tartışma çıkartmamak adına .
Hani bir ata sözümüz var .
Biliyorsan konuş hayran kalsınlar
bilmiyorsan sus adam sansınlar .
İnsan var bir konuda uzman bir iki bir şey sorulunca biraz havaya giriyor ve başlıyor her konuda uzmanlık yapmaya .
Şimdi dikkatlice okudum da daha çok güldüm. Sizin için özellikle işaretledim açtığınız konuda sizin bir bilginiz yokken yorumda bulunmuşsunuz. Turbolar benzin ile de mazot ile de temasa geçer. Yakılamadan egzozdan atılan yakıtlar direk olarak manifolddan turboya yoksa egzoza gider. Egzozdan çiğ benzin ya da mazot bu şekilde dışarı çıkar. Mazot içerisinde fazla miktarda da su varsa yakılamadığı için direk olarak egzoz manifoldundan turboya gider hem manifoldda hem de turboda korozyona neden olur. Allah aşkına daha fazla yazmayın. Daha doğrusu yazın ama hobi için yazın.
Alper bey turbo ne işe yarar bir araştırın sonra hep beraber gülelim .
Benim bilgiğim turbo kompresör atmosferden aldığı havayı sıkıştırarak silindire gönderir .
Mazot veya benzin yakıt besleme sisteminden enjektör vasıtası ile silindire verilir .
Turbonun kullanım amacı havayı sıkıştırarak daha yüksek miktarda oksijeni silindire göndermek ,
dolayısı ile daha fazla yakıtı yaktırabilecek oksijeni sağlamak .
Bilirsiniz oksijen olmadan yanma olmaz , oksijen sağlayamadan benzini kovayla dökseniz nafile .
Araştırın bir bilene sorun derim ben kesin bir kanıya varmadan gerçekten ihtiyacınız var.
Turbonun yapısını ve çalışma prensiplerini okuyun sonra tekrar konuşalım
-
Bu arada benim okuduğum okul içten yamalı motorlardı .
Uzaktan da olsa motor görmüşlüğüm var .
-
Zerin bey turbo egzoz manifoldundan çıkan gaz ile çalışır. Kompresör kranktan aldığı tahrik ile çalışır. Rica ediyorum yazmayın.
-
Lütfen İçten yanmalı motorların parçalarının isimleri hakkında önce bir anlaşın derim.Türbo genelllemesi ile tanımlanan parçanın ne işe yaradığı,hangi türlerde olduğunu,iş yapabilmek için nereden ne tür enerji aldığı,kullanım yerine veya dönüştürdüğü enerji şekline göre ne isimler verildiği gibi alt başlıkların cevapları yazılırsa galiba ortak dili konuşmamız daha kolay olacak.
-
Ben turbo kompresör diyorum siz klima kompresörüne gittiniz .
Krank miline bağlı ve aynı kayıştan hareket alan su pompası , klima kompresörü ve alternatör .
Turbo kompresör yazdım çünkü tam adı bu halk arasında turbo denir kısaca .
Turbo kompresör iki tarafında pervanesi olan bir nesne .
Egzostan çıkan basınçlı gaz bir taraftaki pervaneyi döndürür 150 000 rpm cıvarı bir hız .
Ayni mile bağlı olan diğer pervane atmosferden aldığı havayı basınçlı hale getirerek 1 birim yerine 1,5-2 birim olarak silindire gönderir .
Silindire gönderilen fazla havada daha fazla yakıtı yakmamızı sağlar .
Alttaki likte resim mevcut .
Turbo egzostan yanmamış yakıt ayrıştırmaz , yanmamış olan yakıt katalitik konvertörde tekrardan yakılarak zaralı gazlar azltılır .
http://www.cikmaturbo.net/turbo-nedir (http://www.cikmaturbo.net/turbo-nedir)
Olmuyorsa olmuyor demek .
Tamam yazmayacağım ama okuyun araştırın doğrusunu öğrenin .
Saygılar sevgiler
-
Bu arada benim okuduğum okul içten yamalı motorlardı .
Uzaktan da olsa motor görmüşlüğüm var .
"İçten yamalı motor okul?" Nedir? Kolej gibi bişi mi? !*.
-
Siz kaşındınız rezil etmek bana düşüyor.
1- Turbo denen alet iki salyangozdan oluşur biri egzoz tarafı diğeride havayı sıkıştıran taraf. Havayı sıkıştıran tarafta bulunan pervanenin dönebilmesi için tahrike ihtiyacı vardır. Bu tahriki de egzoz tarafındaki salyangozun içerisinde bulunan pallerin çıkan egzoz gazı ile bağlı oldukları pimi döndürmesi ile havayı sıkıştıran taraftaki paller dönmeye başlar ve hava emilip sıkıştırılarak motor içerisine verilir.
2- Kompresör denen alette egzoz tarafındaki salyangoz yoktur havayı sıkıştıran pervaneleri döndürmek için gerekli olan enerjiyi bir kayış ile kranktan alır.
3- Doğan dediğiniz araba ile toyota dediğiniz arabanın kıyaslaması yapılmaz. Birincisi motor teknolojileri çok farklıdır. İkincisi şanzıman oranları çok farklıdır üçüncüsü birinde çevirmeniz gereken koca bir şaft ve arka difransiyel varken diğerinde difransiyel direk şanzıman çıkışındadır. Dördüncüsü doğan dediğiniz arabanın cd değeri ile toyota dediğiniz arabanın cd değeri aynı değildir. Cd değerinin ne olduğunu yazmayacağım size ödev olsun okuyun araştırın. Öğrenmeniz gereken bir çok şey var.
-
Zerin bey siz yazdıkça rezil etmeye devam edeceğim kendi kendinizi imha etmeyin.
-
"Turbo, egzosdan çıkan gazla çalışır"
https://www.youtube.com/embed/HphKQXVOzVg
-
“Rezil etmeye devam etmek” hoş olmamış..
-
Alper bey beni rezil edin sıkıntı yok ama bir şeyler öğrenin .
Bir konuyu bilmiyormuşum demek bu kadar zor mudur .
Yazdıklarımı tekrar tekrar okuyun ve o zaman fikriniz değişecektir .
Değişmiyorsada artık yapılacak bir şey yok .
Hakan bey okul dediğim meslek lisesinde içten yanmalı motor okudum .
Cevap hakkı doğsada yazmayı bırakıyorum tartışmaya gerek yok .
-
Sanıyorum burada ilk bahsedilen "bir bilgi kirliliği" oldu.. Ama ben burada turbonun nasıl çalıştığını tam öğrendim :)
-
“Rezil etmeye devam etmek” hoş olmamış..
Serdar Bey konunun ilk yazısında ilk ibare bana ithafen tamamen bana karşı yazılmış bir şey. O nedenle yazdıklarımı mazur görün size karşı silah çekildiği zaman silahınız varsa kullanırsınız. silahınız yoksa kaçarsınız. Zerin bey kılıç çekmiş ben biraz topla karşılık verdim.
-
22 nolu mesajdaki sorularım güme gitti galiba?
-
İnşaat mühendisiyim. Motorlar hakkında çok az bilgi sahibiyim ancak bu azıcık bilgi ile bile, Turbo arızalarının büyük kısmının yakıt kalitesiyle veya yakıt içerisindeki yabancı maddelerle ilgili olduğunu biliyorum.
Hatta, çok kaliteli bir yakıt olsa dahi motorun çalıştırıldığı anda soğuk olan ve genleşmesini tamamlamamış parçalardan ötürü sağlıklı yakılamamış yakıtlardan sebep turbo arızalarının yaşanmaması ve turbonun ömrünün uzatılması için araç çalıştırıldıktan sonra 1-2 dakikalık bir süre ile hiç gaza dokunmadan ve yürümeden hareketsiz beklemeyi tavsiye ederler.
-
Zerin bey yazdıklarınızı okudum ve tekrar ediyorum. Mazot ve benzin ve yakıtın içerisinde bulunan her sıvı yanma odasında yanmadığı zaman egzoz manifoldundan turboya oradan da egzozdan dışarı çıkar. Ralli arabalarının frene bastığı zamanlarda egzozunda gördüğünüz alevin çıkma nedeni de beyin pistonları soğutmak için ateşleme olmadığı zamanda piston kafasına benzin işer ve o fazla oksijen yeterli olmadığı için yanamadan sırasıyla egzoz manifoldu, turbo ve egzozdan geçerek havayla buluşur ve çok ısındığı için oksijenle buluştuğu nokta egzozun ucu olduğu için orada patlar ve alev oluşur. Bu da demek oluyor ki mazot ya da herhangi bir yakıt turbo ile direk olarak temasa geçer. Mazotun içerisinde çok fazla miktarda su olduğu zamanda turbonun egzoz kısmı korozyondan bozulur ama ilk olarak mil ve yatağını bozar.
Ben şimdi neyi bilmiyormuşum bana bir açıklar mısınız? En basit şekliyle anlatabileceğim konu bu.
Benim hakkımda ithamlarda bulunacaksanız daha sağlam bilgilerle gelin. Mesela yelken ve rüzgar hakkında araştırın bir tane yazım var mı tek bir kelime etmiş miyim. Dünya kadar şey okudum hala da okuyorum hala da hiç birşey bilmiyorum çünkü yelken yapmadım. Surf yaptım ama birbirleri ile alakaları yok bence. Yanlış kişiye bıçak çektiniz haberiniz olsun.
-
Sanıyorum burada ilk bahsedilen "bir bilgi kirliliği" oldu.. Ama ben burada turbonun nasıl çalıştığını tam öğrendim :)
Evet siz Turbo nun nasıl çalıştığını öğrendiniz. Bende neden türkçe forumlardan uzak durduğumu tekrar hatırladım. En son 9 sene once gelmiştim.
Kısa bir anımı ve bir hocamdan duydugum bir anıyı anlatıyım ortalık şenlensin.
Bir grup deneyimli yelkenci 7-8 teknelik bir flotilla kurmuşlar ve marmaris ten çıkmışlar. İçlerinde iki tane en deneyimlisi ben flotilla kaptanı olurum demiş. Bir tanesi biraz israr etmiş ve o flotilla kaptanı olmuş. Diğeri çok ısrarcı olmamış. Flotilla Kaptanı olan diğeri ile kendince çekişmedeymiş. Herneyse yola çıkmışlar. Flotilla kaptanının teknesi en önde bizim sakin kaptan en arkada 7-8 tekne gidiyor. Hava sertleşmiş ve aksilik buya bizim en deneyimli ikinci kaptanın direği kırılmış. Telefon ile önündeki tekneyi aramış ve durumu izah etmiş güvende olduklarını motorla Bozburun'a gireceklerini orada duruma bakacaklarını söylemiş. Önündeki teknede telsiz ile flotilla kaptanına durumu haber vermiş. Flotilla kaptanıda telsizden direği kırılan sözde ikinci en yetenekli kaptana bir iki kere çağrı yapmış. Cevap alamıyınca biraz sinirlenmiş ve "Bu kibirli kaptan niye bana cevap vermiyor" diye telsizden biraz gevelenmiş. Flotilladaki en deneyimsiz kaptanda telsizden Flotilla Kaptanına "Kaptanım, telsiz anteni suyun iki metre altında olduğu için cevap veremiyor olabilir" demiş.
Bu çok kısa bir hocamın anlattığı kıssadan hisseydi. Doğrudur olmuştur olmamıştır bilemiyorum. Olduysa inşallah biri çıkıpta o flotilla kaptanı bendim olay oyle olmadı diyip açık etmez inşallah kendisini.
İkinci vaka ise bizzat başıma geldiği için olduğu gibi anlatıcam.
2007 yada 2008 den beri yelken yapıyorum. İyi yelkenciyim diye bir iddiam yok ama iyi bir gözlemci olduguma inanırım. Her sene tekne gezilerimizde etrafta limana, koya demirleyenleri dikkatli seyrederim. Sanırım hepimiz seyrediyoruz. Bir tekne demir atıyor ise Ana haber bulteni gibi herkez ona kitlenir. "Oyle yapma" "Soyle Gel" "Oraya Atma" Tam kurtlar sofrası. En kucuk bir hatada amator, beceriksiz vs.vs. Dumen ile baştaki demirci arasında bağırış çığırış filan. "ATTTTTT " "CEEEKKK" . Ote yandan bareboat çıkan rusları saymazsak genelde yabancılar dantel işler gibi demir atarlar. Irgat sesi dışında bir ses duymazsınız. Herneyse Boburun Limanda restoran tarafına demirledik dinleniyoruz. 40 feet üzeri bir tekne geldi yanımıza alacaklar. İzlemelik Show başladı. Kokpitten seyrediyoruz. İlk demirleme başarısız. Sorun değil. Rüzgar çok az karşımızdan esiyor. İkinci bir atar gibi oldu demiri yine olmadı. Yaşları 50 - 55 yaşında bir çift. Devamlı yüksek sesli bir konuşmalar. Liman içinde "ÜÇÇÇÇ METTEREEEEE" filan diye bağırıyorlar. En sonunda ikinci yada üçüncü denemeden sonra gözlerde üstlerinde olunca kaptan baskı hissetti ve neresi olursa olsun moduna girdi. İskelemdeki teknenin hizasına demiri bıraktı benim sancağıma girdi zor bela. Bu arada palamar vs bağırış çığırış detaya girmiyorum. Palamarcı orda bir azarı yedi filan. Bende teknedeki arkadaş ile göz göze geliyorum. Anladık ikimizde birinci sınıf Aksiyon Filmi yanımıza kadar geldi. Bütün harala güreleden sonra kaptana hoşgeldiniz dedim. Durumu biraz izah etmeye çalıştım. demirin çapraz olduğunu benim sabah 7-8 gibi çıkacağımı filan. Bunun üzerine ayakustu 3 saat teorik 1 saat pratik (mubala) bir demirleme eğitimi aldım kendisinden birde demirinin capraz olmadığını kabul etmek zorunda kaldım. Kendisi o sene kurulan bir yat klubunun kurucu üyesiymişte çok uzun zamandır yelkenciymişte vs. vs. İki laf arasındada ezici "Siz bilmezsiniz, " "Kiralayanlar çok karşılazmaz," vs vs. ile bizi orda sözleriyle kokpite gömdü. Ertesi sabah zar zor kendi demirimizle beraber onun zincirinide bir kısım çekerek ayrıldık bozburundan. Dediği gibi kendisini hiç rahatsız etmedik ve zincirini boşluğunu onun talimatları dogrultusunda suya bıraktık. Belki yaptığımız eleştirilebilir ama bilmiyorum bence o an önceki günün doluluğu ile yapabileceğimiz en iyi şeydi. Cunku buyuk ihtimalle kaptanı kaldırsaydık yine biz hatalı çıkacaktık ona gore.
Hah güzel oldu boyle. açılan başlık ile alakasız konu saptırmaca. Tam türk işi. Güzel. Aynen devam.
Sevgiler.
-
Motorcuda degilim, Elektirikcide degilim. Turbodanda anlamam motordanda. Karburator temizlerim, yakıt filtresi temizlerim, yağ değiştiririm, sübap ayarı yaparım, mazot havası alırım, rölanti ayarı yaparım ama tekrarlıyorum yinede motordan anlamam. Herneyse,
İki arkadaşında Turbo mevcusu üzerine biraz okuyim dedim. 5 dakikalık okumama göre turbo bir mil üzerinde duran iki fandan oluşuyor. Fanın bir tanesi motorun egsoz yada piston çıkışında (herneyse çok iyi okumamış yada anlamamış olabilirim) bir diğeri ise motorun hava girişinde. Piston yukarı geldiğinde yanma odasındaki atılacak hava/mazot/su/atık basınçlı bir şekilde turbo üstündeki ilk fana itiliyor ve ilk fan donuyor. İlk fan donuncede otomatik olarka milin diğer ucundaki ikinci fan donuyor ve motora temiz basınclı hava saglıyor. Şimdi tartıştıkları konuyu tam anlamamakla birlikte sanırsam ikiside aynı milin üstündeki farklı fanlardan bahsediyorlar. İkisinin dediğide aslında teorikte dogru. Evet Fan yakıt ile temas etmiyor ama o giriş fanı. Evet yakıtta cok fazla su olur ise turboda korozyon olabilir cunku fan islanabilir ama o çıkış/tahrik fanı yada ne diyorlar ise. Bundan dolayıda sanırsam Yakıt Filtresi diye bir şey var.
Bu turbo değişken hava basınçlı ortamlarda motorun kendi kendini havalandırması gibi bir durum.
Ortak nokta yakalamak adına şimdi Alper bey, mesela Os 46 AX ve türevi motorlarda rölanti ayarını yaptınız motorda Turbo olmadığı için ve rolanti ayarı yaptığınız ortam ile motorun çalışacağı yerin hava basınçlarının çok farklı olacağını biliyorsanız rölantiyi bir tık yüksek verirsiniz. Zira irtifa kazandığınızda motorda rolantide durma sıkıntıları olabilir. (İnşallah Planorcu değilsinizdirde sempati yakalarız=) )
-
“Rezil etmeye devam etmek” hoş olmamış..
Serdar Bey konunun ilk yazısında ilk ibare bana ithafen tamamen bana karşı yazılmış bir şey. O nedenle yazdıklarımı mazur görün size karşı silah çekildiği zaman silahınız varsa kullanırsınız. silahınız yoksa kaçarsınız. Zerin bey kılıç çekmiş ben biraz topla karşılık verdim.
Sizin eşek erkek olsun benimki dişi anlaşılan size laf anlatılamaz .
Bilmediğiniz konuda tartışıyorsunuz diyorum , dönün yazdıklarınızı okuyun turboya kayış taktınız .
Bu konuda okuyup araştırıp yav ben hakikaten yanlış biliyormuşum demek o kadar zor olmamalı .
Tartıştığımız konu benim mesleğim , yetiştirmiş olduğum adam tamirci dükkanından yetkili servis oldu .
Yetiştirme dediğimde 13-14 yaşlarımda iken sağdan soldan parça toplayarak motosiklet yapardım .
Platin ayarıydı sübap ayarıydı derken profesyonel devam etti arkadaş .
Üniversite mezunu değilim , üniversiteye başlayacağım yıl Bulgaristan'dan sınır dışı edildim .
Türkiyede o yıllardaki maddi durumum uygun olmadığından devam edemedim .
Bakın ben bilmediğim bir konuda asla tartışmam .
Misal dini konuda bana ne deseler doğrudur derim çünkü hiç bir bilgim yok .
Siz illa üste çıkmaya çalışıyorsunuz ben uzatmayayım dedim devam ediyorsunuz .
Amacım sizin kişiliğinize veya otoritenize saldırmak değil ,
bilmediğiniz şeyi bildiğinizi zannediyorsunuz .
Siz üniversite bitirerek benden daha başarılı olmuşsunuz bu hayatta , benim o şansım olmadı .
40 lı yaşlarıma düşünürdüm işi bırakıp okusam diye anca maddi olarak uygun oldum .
Okumak istediğim tıp olduğundan düşününce çok geç kaldığımı anladım .
6 sene oku sonra mecburi hizmetti , uzmanlıktı yaş 50 eee ne devlete ne millete .
Verdiğim rahatsızlıktan dolayı hepinizden özür dilerim .
-
Motorcuda degilim, Elektirikcide degilim. Turbodanda anlamam motordanda. Karburator temizlerim, yakıt filtresi temizlerim, yağ değiştiririm, sübap ayarı yaparım, mazot havası alırım, rölanti ayarı yaparım ama tekrarlıyorum yinede motordan anlamam. Herneyse,
İki arkadaşında Turbo mevcusu üzerine biraz okuyim dedim. 5 dakikalık okumama göre turbo bir mil üzerinde duran iki fandan oluşuyor. Fanın bir tanesi motorun egsoz yada piston çıkışında (herneyse çok iyi okumamış yada anlamamış olabilirim) bir diğeri ise motorun hava girişinde. Piston yukarı geldiğinde yanma odasındaki atılacak hava/mazot/su/atık basınçlı bir şekilde turbo üstündeki ilk fana itiliyor ve ilk fan donuyor. İlk fan donuncede otomatik olarka milin diğer ucundaki ikinci fan donuyor ve motora temiz basınclı hava saglıyor. Şimdi tartıştıkları konuyu tam anlamamakla birlikte sanırsam ikiside aynı milin üstündeki farklı fanlardan bahsediyorlar. İkisinin dediğide aslında teorikte dogru. Evet Fan yakıt ile temas etmiyor ama o giriş fanı. Evet yakıtta cok fazla su olur ise turboda korozyon olabilir cunku fan islanabilir ama o çıkış/tahrik fanı yada ne diyorlar ise. Bundan dolayıda sanırsam Yakıt Filtresi diye bir şey var.
Bu turbo değişken hava basınçlı ortamlarda motorun kendi kendini havalandırması gibi bir durum.
Ortak nokta yakalamak adına şimdi Alper bey, mesela Os 46 AX ve türevi motorlarda rölanti ayarını yaptınız motorda Turbo olmadığı için ve rolanti ayarı yaptığınız ortam ile motorun çalışacağı yerin hava basınçlarının çok farklı olacağını biliyorsanız rölantiyi bir tık yüksek verirsiniz. Zira irtifa kazandığınızda motorda rolantide durma sıkıntıları olabilir. (İnşallah Planorcu değilsinizdirde sempati yakalarız=) )
Selçuk bey 5 dakikada gayet güzel anlamışsınız ve 3 aşağı 5 yukarıya özetlemişsiniz konuyu .
Forumda siyaset yasak olmasa siyasi parti taraftarlarla bir örnak verecektim ama iş kötüye gider . :)
Belki bir gün Alper beyle karşılaşırız ve suya su katarak ayran yapar yanına biraz balık tartışırız konuları yüz yüze . :)
Tekrar verdiğim rahatsızlıktan dolayı özür dilerim her şey gönlünüzce olsun .
-
Alper Zerin Bey Motor konusunda gerçekten bilgili, İlk günden beri yazılarını izliyorum....
Dahası Çok kişiselleşmiş konu , Bir Fikir tartışmasını bu hale sokmasak iyiydi , ancak Tren Hala istasyonda
Benim bildiklerim Zerin bey ile birebir örtüşüyor dahası merak ettim Bu konularda çok yetkin bir arkadaşıma yolladım yazıları Zerin Beyin söylediklerinde hiç bir hata olmadığını belirti....
Bir Nefes alıp Trene İstasyonda iken binsek...
Beni kırmayacağından eminim
Selamlar
-
Oktay bey çok teşekkür ederim yalnız olmadığımı hissettirdiniz bana . ?^#Fl
:) Alper bey benden biraz iri 80 kiloyum yakalarsa bir güzel pataklar artık uzak durmaya çalışacağım .
Zamanı gelince bira konusuna da değineceğiz Ali bey bir dönsün .
O aralar bir olay yaşadım iyide güldüm o gün , ortam normalleşince anlatırım . :)
-
Vay arkadaş tam motor konusunda bilgimiz artacak derken konu amacından saptı. Alperciğim biraz sakin olmakta herkes için fayda var.
-
41 yazışma mesajı olmuş,ilk mesajdaki talimat-rica konusunu kaynatacakmıyız?
-
Vay arkadaş tam motor konusunda bilgimiz artacak derken konu amacından saptı. Alperciğim biraz sakin olmakta herkes için fayda var.
Memleketin hali malum, herkes barut fıçısi gibi geziyor memlekette. Doğal olarak memleket havası foruma da yansıyor.
-
“Rezil etmeye devam etmek” hoş olmamış..
Serdar Bey konunun ilk yazısında ilk ibare bana ithafen tamamen bana karşı yazılmış bir şey. O nedenle yazdıklarımı mazur görün size karşı silah çekildiği zaman silahınız varsa kullanırsınız. silahınız yoksa kaçarsınız. Zerin bey kılıç çekmiş ben biraz topla karşılık verdim.
Sizin eşek erkek olsun benimki dişi anlaşılan size laf anlatılamaz .
Bilmediğiniz konuda tartışıyorsunuz diyorum , dönün yazdıklarınızı okuyun turboya kayış taktınız .
Bu konuda okuyup araştırıp yav ben hakikaten yanlış biliyormuşum demek o kadar zor olmamalı .
Tartıştığımız konu benim mesleğim , yetiştirmiş olduğum adam tamirci dükkanından yetkili servis oldu .
Yetiştirme dediğimde 13-14 yaşlarımda iken sağdan soldan parça toplayarak motosiklet yapardım .
Platin ayarıydı sübap ayarıydı derken profesyonel devam etti arkadaş .
Üniversite mezunu değilim , üniversiteye başlayacağım yıl Bulgaristan'dan sınır dışı edildim .
Türkiyede o yıllardaki maddi durumum uygun olmadığından devam edemedim .
Bakın ben bilmediğim bir konuda asla tartışmam .
Misal dini konuda bana ne deseler doğrudur derim çünkü hiç bir bilgim yok .
Siz illa üste çıkmaya çalışıyorsunuz ben uzatmayayım dedim devam ediyorsunuz .
Amacım sizin kişiliğinize veya otoritenize saldırmak değil ,
bilmediğiniz şeyi bildiğinizi zannediyorsunuz .
Siz üniversite bitirerek benden daha başarılı olmuşsunuz bu hayatta , benim o şansım olmadı .
40 lı yaşlarıma düşünürdüm işi bırakıp okusam diye anca maddi olarak uygun oldum .
Okumak istediğim tıp olduğundan düşününce çok geç kaldığımı anladım .
6 sene oku sonra mecburi hizmetti , uzmanlıktı yaş 50 eee ne devlete ne millete .
Verdiğim rahatsızlıktan dolayı hepinizden özür dilerim .
Zerin bey üniversite bitirmek bir hayat başarısı değildir. Benim hiç bir otoriteye sahip biri değilim. Ben size soruyorum siz hala laf eveleyip geveliyorsunuz. Kompresör ile turbonun farkını anlatıyorum siz daha kompresör ne duymamışsınız bana klima kompresörü diyorsunuz turboya kayış taktın diyorsunuz. Supercharger desem anlayacak mısınız? Tartıştığımız şey sizin mesleğiniz olabilir ama bilgisiz bir sürü usta var bu sizin suçunuz değil sizi eğitemeyenlerin suçu. Bilgi dışarıda ama arayıp tararsanız var. Ben mühendisim bu işin okulunu okudum yetmedi araştırdım ve kendimi geliştirdim. Mekanik el becerim hiç olmamasına rağmen kendi motorumu söküp komple kendim toplayabiliyorum. Ustanın 2 saatte bitireceği işi 3 saatte yapıyorum ama doğru yapıyorum. Her kademesine teker teker dikkat ederek geri dönüp kontrol ederek yapıyorum. İşe başlamadan önce planlayarak önüme alet edevatları kullanım sırasıyla dizerek yapıyorum. Sonradan oğlum ver oradan 17 anahtarı demiyorum. Dersem de neyi yanlış planladım neyi gözden kaçırdım diye kontrol ediyorum. Bunu da bana okul değil mühendis olan babam öğretti.
-
41 yazışma mesajı olmuş,ilk mesajdaki talimat-rica konusunu kaynatacakmıyız?
Hüseyin bey daldık birbirimize rahmetli Uğur Mumcuyu unuttuk , nur içinde yatsın .
30 yıl önce gidişatı gördü ve susturuldu . :-\
-
Alper Zerin Bey Motor konusunda gerçekten bilgili, İlk günden beri yazılarını izliyorum....
Dahası Çok kişiselleşmiş konu , Bir Fikir tartışmasını bu hale sokmasak iyiydi , ancak Tren Hala istasyonda
Benim bildiklerim Zerin bey ile birebir örtüşüyor dahası merak ettim Bu konularda çok yetkin bir arkadaşıma yolladım yazıları Zerin Beyin söylediklerinde hiç bir hata olmadığını belirti....
Bir Nefes alıp Trene İstasyonda iken binsek...
Beni kırmayacağından eminim
Selamlar
Oktay abi Zerin beyin söyledikleri hatalı. Benim yazdıklarımı o yetkin arkadaşa yolla yazdıklarımı birebir tasdikleyecektir. Tasdiklemiyorsa da kusura bakma o arkadaşta birşey bilmiyor demektir. Turboya yakıt değmez demek gerçekten motor mekanik bilgisizliğidir. Turbonun mekanik olarak nasıl çalıştığına kadar yazdım.
-
:) Yapmayın Alper bey gerçekten ısrar etmeyin
yav tamam de geç be kardeşim .
İki doğru olmaz bir tane doğru var o da turbo yakıtla ömrü boyunca karşılaşmaz .
Onun görevi havayı sıkıştırmak havanın basınç altında hacminin ufalmasını kullanarak
daha fazla oksijeni silindire göndermek olay o kadar basit .
Sizde akü konusunda iyisiniz birbirimizi tamamlayacağız forumlarda onun için değilmi zaten .
-
neyi tamam deyip geceyip yanlis bilginin dogru oldugunu var mi sayacagim. ilk once aldigim egitime sonrasinda da kendime hakaret etmis olurum. turbo evet dediginiz isi yapar ona bisey demiyorum ki. turbonun prensibine hayir diyecek halim yok. siz isin prensip kismini one suruyorsunuz. ben size calisma prensibi ile alakali olarak egzoz gazi icerisinde bulunan yanmamis yakitin ve suyun turbonun donmesini saglayan kisminda korozyona ve bundan dolayi milin ve yataginin bozulmasina yani turbonun bozulmasina neden oldugu soyluyorum. turbo tek parca degildir. iki parcadir. egzoz ve hava emis kismi vardir. sadece hava emis kismina turbo denmez.
-
Siz turbo yüzünden atışırken,sayenizde hiç anlamadığım turboda sular seller gibi oldum valla..birbirinizi kırmayın..her iki kafayada herzaman ihtiyacı var buranın..
-
kimse kusura bakmasin benim hakkimda 0 bilgi ile bana ukela yaftasi yapistirmaya kalkan kendi actigi konuda bile yazdigi ile esasindan kendisinden bahsettiginin farkina varmayan insana oteki yanagimi uzatacak degilim.
-
99 yilindan beri turbo arabalara biniyorum ve modifikasyonu ile ugrasiyorum. arabamda egzoz sicakligini dusurmek icin silindire metanol basiyorum. her seferinde karistirdigim su ile metanol oranina ozellikle dikkat ediyorum. sizce bunlari neden yapiyorum. bilmedigimden mi ?
-
Sevgili Alper korsanım, alt tarafı bir bilgi çatışmasında (ki artık hangisinin doğru olduğu önemini kaybetti) mutlaka size saldırılıyor olduğuna bu kadar çabuk emin olmayınız lütfen. Mesajlarınızda, silah, bıçak, öteki yanak falan gibi benzer uslup o kadar yaygın ki Zerin Korsan karşılaşsanız kendisini dövmeye kalkışacağınızdan (belki de haklı olarak) çok emin.
Kişisel olarak size karşı bir kastı olmadığını çok iyi bildiğinizi düşündüğüm Zerin korsan ile durumun bu hale gelmesi inanılmaz.
-
Anlatılanlardan anladıklarımızı biraraya getirelim...
Turbonun iki adet kapalı odası varmış, birinde egzos çıkış gazının basıncı ile dönen bir türbin, bu türbinle aynı mile bağlı ikinci bir emiş türbini de diğer tarafta hava emişini sağlıyormuş. Emişi sağlayan şey yani emiş için gerekli dönüşü sağlayan egzos gazıyla dönen türbinle aynı mile bağlı olmasıymış ok.
Peki Yanma odasında (dizel motorlar için) mazot- hava karışımındaki mazotun %100 ü yanar mı ????
-
Alper Zerin Bey Motor konusunda gerçekten bilgili, İlk günden beri yazılarını izliyorum....
Dahası Çok kişiselleşmiş konu , Bir Fikir tartışmasını bu hale sokmasak iyiydi , ancak Tren Hala istasyonda
Benim bildiklerim Zerin bey ile birebir örtüşüyor dahası merak ettim Bu konularda çok yetkin bir arkadaşıma yolladım yazıları Zerin Beyin söylediklerinde hiç bir hata olmadığını belirti....
Bir Nefes alıp Trene İstasyonda iken binsek...
Beni kırmayacağından eminim
Selamlar
Siz bence cennetliksiniz de Tren kalktı galiba.
-
elektrikci icten yanmali motor hakkinda atip tutuyor derken kimden bahsediyor isim versin o zaman. benden bahsettigi o kadar bariz ve belli ki bunu anlamamak icin forumu takip etmemek gerek. ayrica fiziksel olarak kimseye siddet uygulayacak degilim. saldiran olursa sonucuna katlanir sadece
-
Konu başlığından ilerleyecek olursak burası bir denizci forumu olarak insanların doğru olarak düşündüğü şeyleri yanlış bile olsa gönül rahatlığı ile paylaşabilmesi
--doğru olan şeyin bütün fikirlerin bir potada eridikten sonra ve kolektif bilgi birikimi ve akıldan geçtikten sonra nasıl olsa doğruya ulaşılacağını düşünerek--
çok önemlidir. Aksi takdirde burası bir forum olmaz wikipedia gibi bir denizcilik bilgi platformu olurdu.
Turbo konusuna gelicek olursak tüm dünyada genel olarak Turbo sistemi egzoz gazından tahrik alan ve bu tahrik arttıkça (devir artışı) havayı daha da sıkıştıran bir sistemdir. Verimli yanmayan bir sistemde turboya yakıt partiküllerinin karışmamasının olanaksız olacağını düşünürsek, Zerrin korsanın bu konuda bence Alper korsana haksızlık ettiğini düşünüyor ve bilgilerinizi tekrar gözden geçirmeyi öneriyorum. Yanlış anlama olmasın, muhakkak değerli bir motor ustasısınızdır. Ve umarım bütün korsanlarla tecrübe ve bilgilerinizi paylaşmaya devam edersiniz.
-
Turbo neden sürekli çalışmaz? Neden belli devirlerde devreye girer?
-
Bence bu durum gayet sağlıklı. Bu sayede ben bile konuyu çok iyi öğrendim :). Hatta burada öğrendiklerimi diğer mecralarda bilen kişi olarak bile anlatabilirim artık 9kly3.
-
Çok para yaksın diye :D
-
Şöyle yazayım;
turbo devreye girene kadar(yaklaşık 1500 rpm) hız 8-9 knot,yakıt 10-11 lt/h
turbo devreye girince hız 22 knot,yakıt 85-90 lt/h !
Anladığım bu sadece
Selamlar,
-
Hulki abi, 80-90 L yakarken stresini alsın diye Turbo çiğnersin :D :D
(https://i.postimg.cc/nCyq9Rqr/b3a1f0fbec8015d506afa682d2e0af6a.jpg) (https://postimg.cc/nCyq9Rqr)
-
(https://i.postimg.cc/f3Dp0f4n/image.jpg) (https://postimg.cc/f3Dp0f4n)
-
Akıllılar yazsın lütfen :D
-
Turbo neden sürekli çalışmaz? Neden belli devirlerde devreye girer?
:) Ben bu işi bilmiyorum daha fazla rezil olmamak adına çekiliyorum .
İllaki bir bilen çıkar cevabı yazar .
Mesela turbo kullanmak neden gerekli olmuş , turbosuz bazı yüksek güçler elde edilemez mi .
Sorular sorular. :)
-
Zerin bey,
Sizin bu işi bilmediğiniz konusunda yazılanlardan şahsım adına emin değilim
ama, konuyu bu kadar ciklet yapmak ta doğru değil başlığı açan sizsiniz çünkü,
İyi Akşamlar,
-
turbo her devirde devreye giremez cunku egzoz tarafinin dolup mili hizli dondurebilmesi icin belli bir miktarda egzoz gazinin egzoz tarafini doldurarak palleri dondurebilmesi gerekir. o da ancak egzoz tarafinin buyuklugune bagli olarak makinenin belli bir devire ulasmasi ile meydana gelir. egzoz tarafi buyudukce daha yuksek devirde turbo donmeye ve havayi sikistirmaya baslar. ve bu hava basincininda belli bir miktarini motora yollar beyin tarafinda belirtilmis basincin fazlasi wastegate ya da dumpvalve ile atmosfere atilir. yine turbonun buyuklugune bagli olarak turbo belli bir devirden sonra gucunu kaybetmeye baslar cunku yuksek miktardaki egzoz gazi debisi turbonun fazla hizli donmesine bu nedenlede turbonun emme tarafindaki pervanenin cok hizli donmesi ile olusan hava turbilansi turbonun agzinda yeterli miktarda hava girmesine engel olur. ayni kucuk pervaneyi gereginden fazla hizli cevirnek gibi. turbo buyudukce guc artar ama devreye girdigi devirde yukselir. kompresorlerde makine calistigi surece guc var ama makine o kompresoru cevirmek icinde guc harciyor. en kisa ornek mercedes slr da kompresoru cevirebilmek icin 80hp guc harciyor makine devire bagli olarak.
-
Alper bey,
Sonuç para işte :D
-
Zerin bey,
Yanma odasındaki mazotun tamamı yakılıyor mu ? %100 yanma sözkonusu mu ?
-
O zaman Mercedes Comp turbo düzeneği değil mi? Çalışma sistemi? Kompresör gücü nereden alıyor? O kısmı çözemedim
-
Ben okuyup öğrenmeye çalışacağım .
Bir de soru sorayım İntercoller nedir olmasa olmaz mı ?
-
Ben okuyup öğrenmeye çalışacağım .
Bir de soru sorayım İntercoller nedir olmasa olmaz mı ?
Zerin Kaptan , intercooler denen şey bir radyatör . Hava turboya gitmeden önce intercooler radyatörü içinden geçip soğutuluyor , sonra turboya veriliyor . Turbo soğuk hava/atık yakıt karışımını daha verimli püskürtüyor veya motor daha verimli yakıyor ... Turbolu sistemde intercooler yoksa verim düşüktür , ilave etmesi zor değildir.
-
O zaman Mercedes Comp turbo düzeneği değil mi? Çalışma sistemi? Kompresör gücü nereden alıyor? O kısmı çözemedim
Sanırım sıkıntının kaynağı kompresyonlu sistemle (supercharger) turbo sistemin (turbocharger) ın halk arasında ikisininde turbo olarak geçmesi.
(https://i.postimg.cc/SjQ4P8Kx/Turbochargers-Vs-Superchargers.png) (https://postimg.cc/SjQ4P8Kx)
Umarım resimden sorunuza yanıt verebilmişimdir. Yanlışım varsa düzeltin lütfen
-
Ben okuyup öğrenmeye çalışacağım .
Bir de soru sorayım İntercoller nedir olmasa olmaz mı ?
Zerin Kaptan , intercooler denen şey bir radyatör . Hava turboya gitmeden önce intercooler radyatörü içinden geçip soğutuluyor , sonra turboya veriliyor . Turbo soğuk hava/atık yakıt karışımını daha verimli püskürtüyor veya motor daha verimli yakıyor ... Turbolu sistemde intercooler yoksa verim düşüktür , ilave etmesi zor değildir.
:) Nevzat bey benimkisi işin şakası idi ,
havayı soğutarak hacmini azaltmak amaçlı olduğunu biliyorum . :-*
-
Çocukluğumda eniştemlerin inşaatlarında çalışan bir Mack kamyon vardı , kamyonun vites değişimlerinde çıkardığı turbo sesi ve ıslığına hasta olmuştum ,müzik dinler gibi dinlerdim . Benim otomatik w210 un eksoz içindeki katalitik konvektör mü ne deniyor onu boşalttılar , bazen hafif turbo ıslığı duyulur oldu.
-
Ben okuyup öğrenmeye çalışacağım .
Bir de soru sorayım İntercoller nedir olmasa olmaz mı ?
Zerin Kaptan , intercooler denen şey bir radyatör . Hava turboya gitmeden önce intercooler radyatörü içinden geçip soğutuluyor , sonra turboya veriliyor . Turbo soğuk hava/atık yakıt karışımını daha verimli püskürtüyor veya motor daha verimli yakıyor ... Turbolu sistemde intercooler yoksa verim düşüktür , ilave etmesi zor değildir.
:) Nevzat bey benimkisi işin şakası idi ,
havayı soğutarak hacmini azaltmak amaçlı olduğunu biliyorum . :-*
Zerin kaptan öyledir ama belki bilmeyenler de vardır , konuyu baştan beri takip etmemenin azizliği oldu yine de ...
-
:-*
-
Sayın korsanlarım,
Bu kadar güzel ve detaylı teknik bilginin Turbo nun her açıdan incelenmesinin ve görünüşe göre gelen daha da güzel mesajların; '' Bilgi sahibi olmadan fikir sahibi olmak '' başlığında kalması yazık değil mi ?
Bu bilgilere ihtiyacı olanların burada bulması zor olacak.
Bu konulara başlık açılıp oraya aktarılması güzel olurdu. Başlangıç biraz sıkıntılı da olsa harika bilgi ve ince detaylar gelmeye başladı. 1w5ey8
-
zerin bey lafi cevirmeyin sorulan sorulara cevap verin. silindir icerisine giren butun mazot patlar mi diye soruyorlar? yaniyor mu gercekten butun yakit? cevap alalim sizden. malum ben bilmeden konusuyorum diger arkadaslarda dogrusunu ogrenmek istiyor. sizin dunyanizda turbo nasil calisiyor calisma prensibi nedir nereden tahrik aliyorda havayi sikistiriyor.
-
turbo her devirde devreye giremez cunku egzoz tarafinin dolup mili hizli dondurebilmesi icin belli bir miktarda egzoz gazinin egzoz tarafini doldurarak palleri dondurebilmesi gerekir. o da ancak egzoz tarafinin buyuklugune bagli olarak makinenin belli bir devire ulasmasi ile meydana gelir. egzoz tarafi buyudukce daha yuksek devirde turbo donmeye ve havayi sikistirmaya baslar. ve bu hava basincininda belli bir miktarini motora yollar beyin tarafinda belirtilmis basincin fazlasi wastegate ya da dumpvalve ile atmosfere atilir. yine turbonun buyuklugune bagli olarak turbo belli bir devirden sonra gucunu kaybetmeye baslar cunku yuksek miktardaki egzoz gazi debisi turbonun fazla hizli donmesine bu nedenlede turbonun emme tarafindaki pervanenin cok hizli donmesi ile olusan hava turbilansi turbonun agzinda yeterli miktarda hava girmesine engel olur. ayni kucuk pervaneyi gereginden fazla hizli cevirnek gibi. turbo buyudukce guc artar ama devreye girdigi devirde yukselir. kompresorlerde makine calistigi surece guc var ama makine o kompresoru cevirmek icinde guc harciyor. en kisa ornek mercedes slr da kompresoru cevirebilmek icin 80hp guc harciyor makine devire bagli olarak.
Selam,
Soyledikleriniz, okuduklarıma göre genel bilgiler ama içlerinde konuya sanırım tam hakim olmadığınızdan yanlış yazdıklarınızda var. Tabi size göre başka birinin haklı olma ihtimali varmı bilmiyorum ama yinede benim seviyeli eleştirim şu şekilde.
Sonuç olarak konu çok değişken bir konu anladığım kadarı ile. Zira motora, turboya göre her fikir belirtenin kendine gore dogru olma ihtimali var.
- Mesela siz turboya yakıt gidiyor diyorsunuz ama karsi taraf giden yakıt artıgının sadece artık olması ve gaz halinde olmasını değerlendirdiği için bunu kaale alma gereği duymuyor olabilir.
- Bir başka konu Turbo da paslanma esas endişeniz. Buda size göre giden su ile alakalı. Ama bunu önlemenin bir yolu yok. Ancak ki motoru bir odaya kapatıcaksınız ve odanın tüm nemini alacaksınız. Yakıtta su olmasa bile (Bunun için yakıt filtresi var) ortamdaki rutubet ister istemez hava yolu ile girip turboya gidecek ve korozyon pas yapacak. Ayrıca turbo çok yüksek ısıya maruz kaldığı için paslanmayı durdurma yada ilgili bolumu boyama şansınız yok. Öte yandan yuksek sıcaklıkta paslanmayı hızlandırıyor. Bunu önlemeye çalışmak sanırım imkansız ama bakımlar arızanın önüne geçebilir sanırım bunun için sprayler filan var. Mantık çerçevesinde yazdıklarım sanırım dogru ve itiraz etmezsiniz.
- Ayrıca Turbonun prensip olarak hep aynı olmasına rağmen kullanım yerlerine göre farklılık gösterebileceği gibi bir durum olabileceğini düşünüyorum. Mesela siz spor mercedesinizde performans istediğiniz için uzun ömürlü bir turbo yerine performans ihtiyaçlarına göre üretilmiş bir turbo kullanılırken mercedes tır lar için üretilen turbo daha uzun ömürlü daha tutumlu bir ihtiyaca göre farklı üretilmiş özelliklerde olabilir.
- Kusura bakmayın ben konunun en başında netleşmeyen "Mazot bu allahın belası turboya gidiyormu gitmiyor mu" sorusuna takıldım. Zira esas konumuz buydu, çok az kimsenin ulaşabildiği Mercedes SLR'in 80 beygirini nereye nasıl harcadığını su andada dusunmek istemiyorum, kullanırkende aklıma hiç böyle bir soru gelmemişti.
Alper Bey, ben size sizin anlıyabileceğiniz şekilde anlatıyım. Siz haklısınız oriantasyon kaybı yaşamadınız kumandadan çıktı yada gas servosu takıldı onun için kırım yaşadınız.
Sevgiler.
-
Turboyla işim yok,
Bilenler konuşsun, öbürleri sussun meselesindeyim
Bilenin, gerçekten bildiğini nereden bileceğiz?
Burası bir forum, herkes ilmi kadar, ama özgürce konuşur, doğru yanlış neyse cevabını alır
-
arkadas herkeste bir laf sokma cabasi. birilerinin tavuguna kis kis demisiz heralde. en basit sekilde nasil yazarim diye ugrasiyorum cunku karsimdaki adam turbo ile kompresorun farkini bilmiyor. klima kompresoru diyor turboya kayis taktin diyor biriside bundan nasiplenip aa bak konuya hakim degilsin diyor. ben kendi arabamin motorunu kendim modifiye ediyorum yatak bosluguna kadar hesapliyorum kendim topluyorum diyorum cikip bilgin yok diyor. evet bilgim yok o yuzden 2.5lt motordan 550hp guc cikarabiliyorum ve 20bin kmdir de tik demiyor.
-
turbo her devirde devreye giremez cunku egzoz tarafinin dolup mili hizli dondurebilmesi icin belli bir miktarda egzoz gazinin egzoz tarafini doldurarak palleri dondurebilmesi gerekir. o da ancak egzoz tarafinin buyuklugune bagli olarak makinenin belli bir devire ulasmasi ile meydana gelir. egzoz tarafi buyudukce daha yuksek devirde turbo donmeye ve havayi sikistirmaya baslar. ve bu hava basincininda belli bir miktarini motora yollar beyin tarafinda belirtilmis basincin fazlasi wastegate ya da dumpvalve ile atmosfere atilir. yine turbonun buyuklugune bagli olarak turbo belli bir devirden sonra gucunu kaybetmeye baslar cunku yuksek miktardaki egzoz gazi debisi turbonun fazla hizli donmesine bu nedenlede turbonun emme tarafindaki pervanenin cok hizli donmesi ile olusan hava turbilansi turbonun agzinda yeterli miktarda hava girmesine engel olur. ayni kucuk pervaneyi gereginden fazla hizli cevirnek gibi. turbo buyudukce guc artar ama devreye girdigi devirde yukselir. kompresorlerde makine calistigi surece guc var ama makine o kompresoru cevirmek icinde guc harciyor. en kisa ornek mercedes slr da kompresoru cevirebilmek icin 80hp guc harciyor makine devire bagli olarak.
Selam,
Soyledikleriniz, okuduklarıma göre genel bilgiler ama içlerinde konuya sanırım tam hakim olmadığınızdan yanlış yazdıklarınızda var. Tabi size göre başka birinin haklı olma ihtimali varmı bilmiyorum ama yinede benim seviyeli eleştirim şu şekilde.
Sonuç olarak konu çok değişken bir konu anladığım kadarı ile. Zira motora, turboya göre her fikir belirtenin kendine gore dogru olma ihtimali var.
- Mesela siz turboya yakıt gidiyor diyorsunuz ama karsi taraf giden yakıt artıgının sadece artık olması ve gaz halinde olmasını değerlendirdiği için bunu kaale alma gereği duymuyor olabilir.
- Bir başka konu Turbo da paslanma esas endişeniz. Buda size göre giden su ile alakalı. Ama bunu önlemenin bir yolu yok. Ancak ki motoru bir odaya kapatıcaksınız ve odanın tüm nemini alacaksınız. Yakıtta su olmasa bile (Bunun için yakıt filtresi var) ortamdaki rutubet ister istemez hava yolu ile girip turboya gidecek ve korozyon pas yapacak. Ayrıca turbo çok yüksek ısıya maruz kaldığı için paslanmayı durdurma yada ilgili bolumu boyama şansınız yok. Öte yandan yuksek sıcaklıkta paslanmayı hızlandırıyor. Bunu önlemeye çalışmak sanırım imkansız ama bakımlar arızanın önüne geçebilir sanırım bunun için sprayler filan var. Mantık çerçevesinde yazdıklarım sanırım dogru ve itiraz etmezsiniz.
- Ayrıca Turbonun prensip olarak hep aynı olmasına rağmen kullanım yerlerine göre farklılık gösterebileceği gibi bir durum olabileceğini düşünüyorum. Mesela siz spor mercedesinizde performans istediğiniz için uzun ömürlü bir turbo yerine performans ihtiyaçlarına göre üretilmiş bir turbo kullanılırken mercedes tır lar için üretilen turbo daha uzun ömürlü daha tutumlu bir ihtiyaca göre farklı üretilmiş özelliklerde olabilir.
- Kusura bakmayın ben konunun en başında netleşmeyen "Mazot bu allahın belası turboya gidiyormu gitmiyor mu" sorusuna takıldım. Zira esas konumuz buydu, çok az kimsenin ulaşabildiği Mercedes SLR'in 80 beygirini nereye nasıl harcadığını su andada dusunmek istemiyorum, kullanırkende aklıma hiç böyle bir soru gelmemişti.
Alper Bey, ben size sizin anlıyabileceğiniz şekilde anlatıyım. Siz haklısınız oriantasyon kaybı yaşamadınız kumandadan çıktı yada gas servosu takıldı onun için kırım yaşadınız.
Sevgiler.
Oryantasyon kaybı yaşayarakta kırıma neden olduğum oldu. Düşürdüm düşüreceğim diyerek panik yaparak oryantasyonunu kaybettim ve düşürdüm. Panik yapma nedenimde çok para ve emek harcayarak topladığım uçağın ilk uçuşta egzozunun çıkması sonucu motorun susması ve tarlaya yumuşak inmesine rağmen hayatta olmayacak olan nitro yakıttan uçağın alev alıp yanmasıydı. Ondan sonra hep panik yaparak uçmaya başladım ve o korkuyu atamadım. Trainer a döndüğüm halde atamadım.
-
Selamlar.
Mazot turboya gidiyor mu gitmiyor mu konusu ile buraya geldiğimiz bir gerçektir (Zerin bey gitmediğini savunuyor, Alper bey gittiğini savunuyor, ben bu konuda Alper Beye katılıyorum) ancak konunun bu denli "sert" tatışılmasının nedeni, ilk mesajda Zerin Beyin
"Bu yazıyı yazma sebebim forumda bilmediği konularda teknik bilgi veren arkadaşlar ."
(Bir kişinin X konudaki bilgisinin sizden daha az olduğunu "düşünüyor" olmanız, onun bu konuyu BİLMEDİĞİ sonucunu çıkartmaz)
"Elektrikçisin içten yanmalı motorlar hakkında brifing veriyorsun ."
Cümlelerinin Alper beyin kendisini kastederek söylemiş olduğunu düşünmesi.
Diyelim ki Alper beyin söylediği her şey tümden yanlış. Burası Bilimsel bir konsey değil, forum. Sizde konunun Ordinaryüs Profesörüsünüz. Bu cümlelerle bir konu başlatılması yanlıştır, kastedilen kişi ben olsam, bende en az Alper Beyin verdiği tepkiyi verirdim.
Kaldı ki topu hiç taca atmadan, Turboya mazotun DEĞDİĞİ, mazotla temizlemediğimiz zamanlarda da DEĞDİĞİ iddiasındayım. Yanmayan mazot direkt olarak turboya ilerler.
İnşaat konu olduğunda, televizyonlarda ya da günlük hayatımızda konu hakkında yapılan yorumların birçoğu ağız dışında bir yerle gülünesi derecede komik ve gerçeklikten uzaktır. Ancak biryerlerde "Bilmeyen bi konuşmasın yeaaa" şeklinde açıklama ya da bilgilendirme yapılması sevimsizdir.
Söylenenin gerçekliğin çok ötesinde olduğunu düşündüğümüz durumlarda bile tebessüm edip geçebilir ya da "katılmıyorum söylediklerine, bence doğrusu bu şekildedir" şeklinde doğru bildiğimizi savunabiliriz. Ancak "sen bilmiyorsun" ile başlayan konular, gerginliği ilk saniyeden yükseltir.
saygılar.
-
Mazot turboya gidiyor mu gitmiyor mu konusu ile buraya geldiğimiz bir gerçektir (Zerin bey gitmediğini savunuyor, Alper bey gittiğini savunuyor, ben bu konuda Alper Beye katılıyorum) ancak konunun bu denli "sert" tatışılmasının nedeni, ilk mesajda Zerin Beyin
"Bu yazıyı yazma sebebim forumda bilmediği konularda teknik bilgi veren arkadaşlar ."
(Bir kişinin X konudaki bilgisinin sizden daha az olduğunu "düşünüyor" olmanız, onun bu konuyu BİLMEDİĞİ sonucunu çıkartmaz)
"Elektrikçisin içten yanmalı motorlar hakkında brifing veriyorsun ."
Cümlelerinin Alper beyin kendisini kastederek söylemiş olduğunu düşünmesi.
Diyelim ki Alper beyin söylediği her şey tümden yanlış. Burası Bilimsel bir konsey değil, forum. Sizde konunun Ordinaryüs Profesörüsünüz. Bu cümlelerle bir konu başlatılması yanlıştır, kastedilen kişi ben olsam, bende en az Alper Beyin verdiği tepkiyi verirdim.
Kaldı ki topu hiç taca atmadan, Turboya mazotun DEĞDİĞİ, mazotla temizlemediğimiz zamanlarda da DEĞDİĞİ iddiasındayım. Yanmayan mazot direkt olarak turboya ilerler.
Ancak biryerlerde "Bilmeyen bi konuşmasın yeaaa" şeklinde açıklama ya da bilgilendirme yapılması sevimsizdir.
Söylenenin gerçekliğin çok ötesinde olduğunu düşündüğümüz durumlarda bile tebessüm edip geçebilir ya da "katılmıyorum söylediklerine, bence doğrusu bu şekildedir" şeklinde doğru bildiğimizi savunabiliriz. Ancak "sen bilmiyorsun" ile başlayan konular, gerginliği ilk saniyeden yükseltir.
Ben de bu kanıdayım.
Daha en başta konuyu esnetmek istedim. Açılış şekli şık değildi çünkü. Başarılı olmadı girişimim.
Bir de çok az kişiyi şahsen tanıyorum ama forum deneyimim beni düşündürüyor.
Konunun içine "arkadaşa destek" amaçlı müdahil olmalar şık değil, belki bırakılsa daha düzgün gelişecek tartışmalar. Sağdan soldan müdahil olunca daha fazla sevimsizleşebiliyor.
Forumlar tartışma yerleridir. Görüş belirtme yerleridir. Bilgi paylaşma yerleridir
Ancak daha baştan ayar verme amaçlı sesler şık olmamasından öte katılımcının kimyasını da bozuyor. Bir de sağdan soldan müdahillik işi bilgi öğrenme, bildiğini iddia etmekden çıkarıp çete savaşına döndürüyor. Yancılık ayrıca hoş değil..
Yarın yüz yüze geldiğimizde de hoş bir durum değil..
Hepimize soruyorum.
1- Burada çok ağır tartışıp birbirinizi kırdığınız bir forum üyesi ile denizde o sorun yaşıyorken teknenizle karşılaşsanız ne yaparsınız?
2- Çok ağır tartışma yaşayıp sizi kırmış, incitmiş biri denizde sorunla karşılaştığınızda size yardım teklif ettiğinde ne yaparsınız?
Soruları artırıp çeşitlendirmek mümkün. Ama gereksiz.
Selametle...
-
Selamlar.
Mazot turboya gidiyor mu gitmiyor mu konusu ile buraya geldiğimiz bir gerçektir (Zerin bey gitmediğini savunuyor, Alper bey gittiğini savunuyor, ben bu konuda Alper Beye katılıyorum) ancak konunun bu denli "sert" tatışılmasının nedeni, ilk mesajda Zerin Beyin
"Bu yazıyı yazma sebebim forumda bilmediği konularda teknik bilgi veren arkadaşlar ."
(Bir kişinin X konudaki bilgisinin sizden daha az olduğunu "düşünüyor" olmanız, onun bu konuyu BİLMEDİĞİ sonucunu çıkartmaz)
"Elektrikçisin içten yanmalı motorlar hakkında brifing veriyorsun ."
Cümlelerinin Alper beyin kendisini kastederek söylemiş olduğunu düşünmesi.
Diyelim ki Alper beyin söylediği her şey tümden yanlış. Burası Bilimsel bir konsey değil, forum. Sizde konunun Ordinaryüs Profesörüsünüz. Bu cümlelerle bir konu başlatılması yanlıştır, kastedilen kişi ben olsam, bende en az Alper Beyin verdiği tepkiyi verirdim.
Kaldı ki topu hiç taca atmadan, Turboya mazotun DEĞDİĞİ, mazotla temizlemediğimiz zamanlarda da DEĞDİĞİ iddiasındayım. Yanmayan mazot direkt olarak turboya ilerler.
İnşaat konu olduğunda, televizyonlarda ya da günlük hayatımızda konu hakkında yapılan yorumların birçoğu ağız dışında bir yerle gülünesi derecede komik ve gerçeklikten uzaktır. Ancak biryerlerde "Bilmeyen bi konuşmasın yeaaa" şeklinde açıklama ya da bilgilendirme yapılması sevimsizdir.
Söylenenin gerçekliğin çok ötesinde olduğunu düşündüğümüz durumlarda bile tebessüm edip geçebilir ya da "katılmıyorum söylediklerine, bence doğrusu bu şekildedir" şeklinde doğru bildiğimizi savunabiliriz. Ancak "sen bilmiyorsun" ile başlayan konular, gerginliği ilk saniyeden yükseltir.
saygılar.
Ali bey, Dediklerinize katılıyorum. En baştan beri benimde savunduğum noktalardan biri Turbo'ya yakıt gelebileceği yada geldiğidir. Ama bu bakış açısı ilede alakalıdır.
Örnek olarak https://www.sekizsilindir.com/2016/07/egzoz-cig-benzin-atma.html okursanız. Egzozdan yakıt gelmesi için teknik bir sorun olması gerektiğini soyluyor buda ne demek bu yakıtın Turbo üzerinden geçmesi demek değil mi ? Yani evet Turbo ya yakıt gelebilir. Peki ama bu düzgün çalışan bir motorda olur mu ? Evet kesinlikle olabilir. Peki ne oranda olur ? 2 gram mazot turbodan geçti diye Turbo'ya gider denir mi ? Bence denmez ona dense dense motor bozuk yada ayarsız denir. Ama sizin gider yorumunuzada kesinlikle katılıyorum. Burdaki nüans farkımız sizinde dediğiniz gibi YANMAMASI ve bu durumun ortaya çıkması için bir şeylerin bozuk olması lazım. Öte yandan Alper bey'in motorları "Tuning" adı altında kurcalaması orasını burasını değiştirmesi Turbo'ya normalden fazla yakıt gitmesine mahal verebilir. Ve bu durumlarda Turbo da yakıt ile karşılaştığı için pratik bilgisi içinde "her durumda turbo ya yakıt gidiyor" şeklinde bir bilgi sabitliği yaşıyor olabilir. Nitekim siz fabrika çıkışı 2.5 litrelik bir motordan, fabrika çıkışından fazla olan 550 beygirlik bir guc aldıgınızı soyluyorsanız zaten o motoru yada bu şekilde orjinal fabrika çıkışı bozulmuş motorları baz almak çok doğru değildir. Bu durumda elimde böyle bir motor var turbo ya yakıt geliyor dersiniz.
(Görüldüğü üzere egzozdan çıkan duman aslında silindirler içerisinde yanmış olan karışımın gazlarıdır. İyi bir yanma sonucu silindirler içerisinde yakıt kalmaması veya ihmal edilebilir düzeyde kalması gereklidir. Yazıdan bir alıntı)
Kısaca size göre Turbo 'ya 1 molekul yakıt bile gelse size göre turboya yakıt geliyor olarak kabul etmenizi tamamen kabul ediyorum bunla alakalı bence hiç bir sıkıntı yok.
Konu seviyeli bir şekilde tartışılabilirdi ama bu şekilde bir taraf alttan alırken diğer tarafın alttan almaması, araya bir sürü kişinin girip tatlıya bağlamaya çalışmasına rağmen tamam surda neseli bir ortamdayız tatlıya baglıyalım cok uzatmıyalım diyememesi insanların çok yazıktır.
Benim şahsen üzüldüğüm nokta budur.
Konu ile alakalı cevabım şahsınızadır. İyi Geceler.
-
Recep korsanım yeni arkadaşlar daha bu "BİLMEYEN KONUŞMASIN YAZMASIN" türü emir ve talimatın hasını veren ELEKTRİK konusundaki ESKİ ERBABLAR la karşılaşmamışlar.
:-\
-
Recep korsanım yeni arkadaşlar daha bu "BİLMEYEN KONUŞMASIN YAZMASIN" türü emir ve talimatın hasını veren ELEKTRİK konusundaki ESKİ ERBABLAR la karşılaşmamışlar.
:-\
:) :)
Bence Verilmiş sadakaları varmış Hüseyin Kaptanım
-
Selçuk bey bariz olarak benim hakkımda açılmış bir konu için neden sessiz olacağım ya da neden alttan alacağım. Size ukela yaftası vurulsa siz ne yapardınız? Tek sorum bu.
İşin teknik kısmına gelirsek size yüzlerce turboya giden su ve yakıt yüzünden bozulmuş turbo örneği verebilirim. Ama karşı taraf çıkıp daha konunun ilk mesajında kendi ayağına sıkıyor mazot sadece temizlenmek için turboya değer diyor. Objektif olarak konuda yazılanları okuyun sonra istediğiniz yorumu yapın.
İşi alttan alma nedenide sert kayaya çarptığını farketmesi o nedenle konuyu kapatmaya çalışması. Hata yaptım size böyle böyle dedim ama görüyorumki siz öyle değilmişsiniz özür dilerim dese zaten üstelemeyeceğim. Ama ben her seferinde teknik mekanik olarak cevap verip soru sorup cevap istediğimde bana sen bilmiyorsun git öğren diyen adamı kusura bakmayın alttan alamam.
-
Haklısın Oktay korsanım.Ben zamanında sadakamı vermediğim için çok kötü iftiralarla karşı karşıya kalmıştım.Şaşkınlığımdan hem "ELEKTRİK" bilgim hemde yazı yazma becerim yok oldu gitti.Daha yeni yeni kendime geliyorum. ::)
Sevgili arkadaşlar LÜTFEN ........ burada hiç kimse ne kendi bilgisini övsün nede başkasının bilgisini ölçüp tartsın.Bir konu hakkında hepimiz bildiklerimizi yazalım.yanlış bilgi aktarımı olursa LÜTFEN o bilgiyi yazanı suçlamayalım sadece ve sadece o yanlış bilginin neden yanlış olduğunu inandırıcı ve mümkünse basit olarak anlatalım izah edelim.Bir birimizi kırmaya ne gerek var?
-
...YANMAMASI ve bu durumun ortaya çıkması için bir şeylerin bozuk olması lazım. ...
Ben buna katılmıyorum. Bozuk olmayan bir motorda da yakıtın bir kısmının yanmayabileceğini ve atılabileceğini düşünüyorum.
Bir de "Önce o elini bi indir!" diyorum. :)
-
https://docplayer.biz.tr/613579-T-c-milli-egitim-bakanligi-megep-mesleki-egitim-ve-ogretim-sisteminin-guclendirilmesi-projesi-arac-bakim-ve-onarim-dizel-motorlar.html
Proje güzel
Dizel var
Motor var
Türbo var
-
Saygı duyduğum ve değer verdiğim abilerim sus kapat konuyu dedikleri halde susamadığım için onlardan özür dilerim. Biri Mustafa abi diğeri Oktay abi. Susmanın vakti geldi susuyorum. Küfür bile edilse cevap vermeyeceğim artık. Hiç bir konuda da yazmayacağım sadece okuyucu olacağım. Ancak bana soru sorulursa cevap vereceğim. Diyeceğim budur.
-
Alper korsanim,
Sunu merak ediyorum,
benim 2500 cc 136 bg L200 Mitsubishi aracimin motoruna kit takip 176 bg ye yukseltmislerdi.
Bu kit neyi degistirip motorun bu kadar beygir gucu uretmesini sagliyor,
ayrica normal bir kullaniciyim fazla yakittan cok bir farkini goremedim aslinda.
-
kit dediğin yazılım yapılıyor. Yazılımda beyinde belirlenmiş parametreler değiştiriliyor. Bu parametrelerde turbo basıncı, ateşleme(Dizellerde sıkıştırma ile patlama olur oynayamazsın), hava yakıt oranı, enjektor işeme miktarı gibi değerlerle oynanır. Turbo basını arttığı zaman doğal olarak içerideki hava yakıt oranı değişir onu da dengelemek için enjektöre daha fazla yakıt işemesi söylenir. Bunun dışında sizin hava yakıt karışımınız da beyin tarafından kontrol edilir fabrikalar o karışımı motor sürekli olarak güvende olsun diye aşırı yüksek tolerans ile yollar. Yazılım ile o toleransı kısarsınız. Hem gücünüz bu şekilde artar hem de yakıt tüketiminiz azalır. Sürekli olarak yüksek devirde kullanırsanız eskisine göre daha fazla yakıt harcarsınız ancak doğal kullanımda performanssız kullanımdaki yakıt sarfiyatınız düştüğü için tüketim dengelenir. Otobüs ve kamyonların hepsinde artık bunun için yazılım yapılıyor. Adamların yakıt sarfiyatları %20 azalıyor.
-
(https://i.postimg.cc/f3Dp0f4n/image.jpg) (https://postimg.cc/f3Dp0f4n)
Ben de bu karikatürdeki çocuğun adına takıldım. Neden Ömer de Oktay değil mesela? Hadi bakalım.
-
kit dediğin yazılım yapılıyor. Yazılımda beyinde belirlenmiş parametreler değiştiriliyor. Bu parametrelerde turbo basıncı, ateşleme(Dizellerde sıkıştırma ile patlama olur oynayamazsın), hava yakıt oranı, enjektor işeme miktarı gibi değerlerle oynanır. Turbo basını arttığı zaman doğal olarak içerideki hava yakıt oranı değişir onu da dengelemek için enjektöre daha fazla yakıt işemesi söylenir. Bunun dışında sizin hava yakıt karışımınız da beyin tarafından kontrol edilir fabrikalar o karışımı motor sürekli olarak güvende olsun diye aşırı yüksek tolerans ile yollar. Yazılım ile o toleransı kısarsınız. Hem gücünüz bu şekilde artar hem de yakıt tüketiminiz azalır. Sürekli olarak yüksek devirde kullanırsanız eskisine göre daha fazla yakıt harcarsınız ancak doğal kullanımda performanssız kullanımdaki yakıt sarfiyatınız düştüğü için tüketim dengelenir. Otobüs ve kamyonların hepsinde artık bunun için yazılım yapılıyor. Adamların yakıt sarfiyatları %20 azalıyor.
Alper korsanım yeni nesil araçlarda yer alan eco mode, power mode, sport mode vs gibi şeyler aslında bu yazılımın fabrika tarafından sunulmuş olan versiyonları diyebilir miyiz?
-
Anladim valla Tesekkurler,
Son soru;
snorkel taktirdim araca sanki yakit tuketimim biraz dustu, aracin atakligi ise biraz artti sanirim
banami oyle geliyor yoksa ?
-
kit dediğin yazılım yapılıyor. Yazılımda beyinde belirlenmiş parametreler değiştiriliyor. Bu parametrelerde turbo basıncı, ateşleme(Dizellerde sıkıştırma ile patlama olur oynayamazsın), hava yakıt oranı, enjektor işeme miktarı gibi değerlerle oynanır. Turbo basını arttığı zaman doğal olarak içerideki hava yakıt oranı değişir onu da dengelemek için enjektöre daha fazla yakıt işemesi söylenir. Bunun dışında sizin hava yakıt karışımınız da beyin tarafından kontrol edilir fabrikalar o karışımı motor sürekli olarak güvende olsun diye aşırı yüksek tolerans ile yollar. Yazılım ile o toleransı kısarsınız. Hem gücünüz bu şekilde artar hem de yakıt tüketiminiz azalır. Sürekli olarak yüksek devirde kullanırsanız eskisine göre daha fazla yakıt harcarsınız ancak doğal kullanımda performanssız kullanımdaki yakıt sarfiyatınız düştüğü için tüketim dengelenir. Otobüs ve kamyonların hepsinde artık bunun için yazılım yapılıyor. Adamların yakıt sarfiyatları %20 azalıyor.
Alper korsanım yeni nesil araçlarda yer alan eco mode, power mode, sport mode vs gibi şeyler aslında bu yazılımın fabrika tarafından sunulmuş olan versiyonları diyebilir miyiz?
evet onların her biri ayrı yazılım ancak bu alabileceğiniz en yüksek güç sport modundan alabileceğiniz anlamına gelmiyor. Sport modu da fabrika tarafından kısıtlanan bir mod. Atıyoruz araba ilk piyasaya çıktı 120 hp ama böyle mod seçenekleri yok. 2 sene sonra facelift ve güncelleme yapıldı modlar eklendi. Araba halen maksimum 120 hp ama onuda spor modunda veriyor. Diğer modlarda yakıt sarfiyatını daha da düşürmek için turbo basıncı kısılıp enjektör açıklığı daraltılıyor. Ama yazılım yapılarak spor mod daki güç turbonun el verdiği kadar arttırılabiliyor.
-
Anladim valla Tesekkurler,
Son soru;
snorkel taktirdim araca sanki yakit tuketimim biraz dustu, aracin atakligi ise biraz artti sanirim
banami oyle geliyor yoksa ?
Doğrudur snorkel takıldıktan sonra hava emişi direk açık havadan olduğu için motor içerisine daha soğuk hava çektirebiliyorsunuz. Soğuk hava eşittir daha yüksek oksijen ve biraz daha fazla güç demek.
-
Ben okuyup öğrenmeye çalışacağım .
Bir de soru sorayım İntercoller nedir olmasa olmaz mı ?
Zerin Kaptan , intercooler denen şey bir radyatör . Hava turboya gitmeden önce intercooler radyatörü içinden geçip soğutuluyor , sonra turboya veriliyor . Turbo soğuk hava/atık yakıt karışımını daha verimli püskürtüyor veya motor daha verimli yakıyor ... Turbolu sistemde intercooler yoksa verim düşüktür , ilave etmesi zor değildir.
Yoğunluktan foruma giremiyorum, tüm yazılanları okuyamadığım için de fazla detaya girmeden, intercoolerın turbodan önce değil sonra olduğunu söylemek istedim.
Amaç silindire daha çok hava göndermek ve bu amaçla sıkıştırılabilir bir gaz olan havayı silindire basınçlı olarak göndermek istiyoruz (volumetrik verimi arttırmak). Turbo havayı sıkıştırıp basıncını arttırınca hava ısınıyor. Intercooler sayesinde bu ısıyı hava üzerinden çekerek sıcaklığını düşürmek, aynı basınç-hacim şartları altında daha çok hava gönderme imkanı sağlıyor.
Bu bakımdan intercooler turbodan sonra, motordan önce, ikisinin arasında sıralama olarak.
Motoru atmosfer basıncından yüksek bir havayla beslemenin faydası tartışılmaz. Konu sadece güç de değil. Yanma iyi olmayınca emisyon değerleri de ona göre kötü oluyor. Yeni emisyon değerlerini tutturmak için, hatta yakıt tasarrufu için de hava besleme sistemi şart.
Daha ilk dizel patentinde bile aşırı besleme sistemi öngörülmüş. Bu besleme sistemlerinde sadece 'kompressor' ve ya Turbo değil bir çok farklı dizaynlar denenmiş ve tarih eleğinin üzerinde şimdilik Turbo en başarılı konumda kalmış. Diğer dizaynların bazıları bir işe yaramaz derece kötüyken, bazıları turbodan iyi olsa bile maliyet gibi farklı nedenlerle elenmiş olabiliyor. En bilinen farklı dizaynlardan biri de VW'genin bir ara kullandığı G-yükleyici (G-Lader) tipi sayılabilir.
Üniversite'de zaman içinde tutunamamış dizaynları da göstermeleri baya gıcık bir durumdu benim için. Sanırım tekrar aynısını icat etmeye kalkmayalım diyedir. :D
-
(https://i.postimg.cc/f3Dp0f4n/image.jpg) (https://postimg.cc/f3Dp0f4n)
Ben de bu karikatürdeki çocuğun adına takıldım. Neden Ömer de Oktay değil mesela? Hadi bakalım.
Çünkü çocuğun adı Ömer ,Seni Oktay diye çağıran var mı Hocam :o :o :o
-
Bülent Hocam , Ümit Kaptan neredeydiniz Dün arkadaş yaa....
Bak Net ve Sarih bilgi....
Şimdi Soru Şu ......
TURBO'YA MAZOT GELİR Mİ.....
yani TURBO NE İLE ÇALIŞIR ?
Dün esas tartışma bu konu üzerinde idi , Oktay'a anlatır gibi rica edelim....
-
abi turboya mazot gelir. Az ya da çok ama gelir. Çünkü motorun içerisine giren bütün yakıt yakılamaz. Otto motorların verimliliği o kadar yüksek değil maalesef. Turbo, motorun egzoz manifoldundan çıkan egzoz gazlarının pervaneleri çevirmesi ile çalışır. Bir mil düşün iki ucunda da pervane var. Bir taraftaki pervaneleri üfleyerek döndürmeye başlayınca otomatik olarak diğer uçtaki pervanelerde dönmeye başlıyor. Ama bu pervaneler havayı emmek için dönüyor. En basit hali bu. Bu milin iki tarafında da iki tane pervaneleri saklayan büyüklükleri farklı salyangoz var.
-
Ben yanlış biliyormuşum beyler .
Ben zannediyordum ki :
Turbo denilen meret egzost gazından aldığı enerji ile atmosferden alınan havayı sıkıştırarak basınçlı bir şekilde silindirlere gönderiyor .
Mazot veya benzinle direkt alakası olduğunu bilmiyordum , bu vesile ile öğrendim .
Motor bloklarının moleküler yapısı ile yakıtın moleküler yapısı uyuşmayınca silindirlerde çatlaklar oluştuğunu
bunun da aşınmayı hızlandırdığını da bilmiyordum öğrendim .
6 KW el motor 7,5 KW benzinliden daha güçlü olduğunu da öğrendim .
Hayat bu ölene kadar öğrenmeye devam edeceğiz .
Nasıl derler bilmemek değil öğrenmemek ayıp .
Yazmama kararı almıştım ama cevap hakkı doğuyor ee biz de insanız .
Şimdi önümüzdeki 3 ay kendime görev verdim bu yakıtla motor blok moleküler yapısı uyuşmazlığını araştırıp öğrenecem .
-
Size bir şeyler öğretebildiysem ne mutlu bana.
-
Anlayışınız ve sabrınızdan dolayı çok teşekkür ederim .
-
Oktay korsan herkez hakli,
senin anliyacagin gibi
torbonun mozot ilen alakasi yok, mozot ile calismaz.
Turboya mazot gidermi? yanmamis mazot gazlari ekzozdan ciktigina göre
eksoz gazida turbodan gectigine göre, cevap gider.
Bunu tartisilacak bir yanida yok.
Yani herkez hakli, her iki korsanin yazdiklarindan ben cok sey ögreniyorum.
Hep tartisilan bir konu, yazi dili zordur, yanlis anlasilmadan yazmakta zordur.
"Bilgi sahibi olmadan fikir sahibi olmak"
Benim bu konudaki tutumum pasif kalmaktir, er gec yanlis olan bir sey varsa meydana cikar,
sakin ve fikirlere saygili yaklasmak hepimiz icin ömür uzatici faktör = daha fazla yelken yapmak icin zaman anlamina gelir :o
Sevgiler saygilar.
-
Nedimcim Çok haklısın,
Ben her zaman Seviyeli ve Saygılı bir tartışmanın çok yararlı olduğuna inanmışımdır...
Kişisel olmadığı müddetçe bir konu Günlerce tartışılır....
Herkese yararı büyük olur...
Biliyorum diyen adamlar bile hiç bilmeyenden bir şey öğrenebilir....
Bunun en çok uygulandığı Meslek grubu sanırım Doktorlar...
Yok ben bilirim , ne lüzumu var Kongreye , Ne Lüzum var Sempozyuma diyen azdır herhalde...
Bu yüzden en iyi ben bilirim benden başkası ne bilecek söylemini unutmamız gerekir...
-
Evde Hanımla tartışılmaz , onun dışında Herkesle herşey tartışılır...
Daha evvelde söyledim...Evde son söz benimdir
Bir konuda fikir ayrılığı çıkarsa ....
Sert bir biçimde
"Tabii Hayatım Sen Bilirsin " der konuyu kapatırım :)
-
Turbo 'dinamik' tabir edilen bir hava besleme sistemidir, egsoz gazının kinetik enerjisinden faydalanarak çalıştığı ve temiz havayı da aynı şekilde fan yardımıyla hızlandırarak sıkıştırdığı için öyle adlandırılmış. Bu sistemin bir işe yaraması ancak belli devirden sonra olabiliyor zaten. Motor için 1000 devir 2000 devir dediğimiz devir/dakika turbo için araç rölantideyken bile 20.000 (yirmi bin) devir/dakika üzerinde. Yukarıda anlatılan tahrik edilen oda ile basınç oluşturulan oda içindeki fanları arada bir mil birbirine bağlıyor. Devir bu kadar yüksek, özellikle egsoz tarafı da çok sıcak olduğundan bütün mesele bu milin yataklanması, güzel yağlanması, aşınma ve ısınmasının önüne geçilmesi, bunları yaparken de kullanılan yağlama yağının her iki hazneye de kaçmasının önlenmesi.
Temiz hava bastığımız tarafa kaçarsa yağ pistona gider istenmez, egzoz tarafına kaçarsa da sıcakta yanar, hemen dışarı atılır istenmez. Motor gidik zannedersin kara duman atar, aslında atılan turbodan kaçak olan yağ olabilir!
Bu durumu bir kenara koyarsak turbo çok basit bir sistem olduğundan bozulacak başka bir şeyi yok denebilir. (Turbo ile dolaylı ilişkili valfler filan var onları kastetmiyorum.)
Mazotumuzda su fazla olursa yanma odasından turbonun egzos tarafına su ulaşabilir. Bu su paslanmaya sebep olsa bile turbonun performansını etkileyeceğini sanmam. Ancak sulu mazot kullanılırsa MUTLAKA motor yağına da su karışır ve salt su olduğundan değil özelliğini de bozar.
Bu durumda 2000-3000 devirde dönen kalın çapta bir yatak olan, oldukça geniş yatak yüzeyi olan motor yataklarının zarar görmesi için uzun zaman gerekir. Ancak çok daha ince olan, sağlıklı çalışırken bile zor şartlar altında olan turbo mil ve yatağı ÇOK DAHA ÇABUK zarar görür bu durumdan.
Bu nedenle 'bence' sudaki mazot motorun hertarafı için zaralı olmakla birlikte dolaylı da olsa turbo için de zararlıdır. Turboya zarar verdiğinde, haberiniz yoktur ama pekçok başka yatağa da az-çok zarar vermiştir.
Bir ufak not da:
Bazı kamyoncular filan sever, stop etmeden önce birkaç kez gazla devir yükseltip şak diye motoru stop ederler.
Bu durumda turbo maksimum devrindedir. Motor hemen durur, yağ pompası durur, yağ basıncı düşer, oysa turbo duruncaya kadar çok uzun zaman geçer. Turbonun hassas yatak olayını bozmanın daha güzel bir yöntemi yoktur.
Bazı otolarda etiket bile gördüm ben (benim bir citroende vardı). Diyor ki durduktan sonra X dk beklemeden stop etmeyiniz, turbo garanti kapsamı dışına çıkar diye !! Bu etiketten koyayım dedim, o etiketleri ti-ye alan örnekler çıktı kaşıma. Paylaşayım bir örnek de siz de gülün.
(https://i.postimg.cc/G8Q9bpdk/Turbo-warning-decal-square.jpg) (https://postimg.cc/G8Q9bpdk)
-
Turbo 'dinamik' tabir edilen bir hava besleme sistemidir, egsoz gazının kinetik enerjisinden faydalanarak çalıştığı ve temiz havayı da aynı şekilde fan yardımıyla hızlandırarak sıkıştırdığı için öyle adlandırılmış. Bu sistemin bir işe yaraması ancak belli devirden sonra olabiliyor zaten. Motor için 1000 devir 2000 devir dediğimiz devir/dakika turbo için araç rölantideyken bile 20.000 (yirmi bin) devir/dakika üzerinde. Yukarıda anlatılan tahrik edilen oda ile basınç oluşturulan oda içindeki fanları arada bir mil birbirine bağlıyor. Devir bu kadar yüksek, özellikle egsoz tarafı da çok sıcak olduğundan bütün mesele bu milin yataklanması, güzel yağlanması, aşınma ve ısınmasının önüne geçilmesi, bunları yaparken de kullanılan yağlama yağının her iki hazneye de kaçmasının önlenmesi.
Temiz hava bastığımız tarafa kaçarsa yağ pistona gider istenmez, egzoz tarafına kaçarsa da sıcakta yanar, hemen dışarı atılır istenmez. Motor gidik zannedersin kara duman atar, aslında atılan turbodan kaçak olan yağ olabilir!
Bu durumu bir kenara koyarsak turbo çok basit bir sistem olduğundan bozulacak başka bir şeyi yok denebilir. (Turbo ile dolaylı ilişkili valfler filan var onları kastetmiyorum.)
Mazotumuzda su fazla olursa yanma odasından turbonun egzos tarafına su ulaşabilir. Bu su paslanmaya sebep olsa bile turbonun performansını etkileyeceğini sanmam. Ancak sulu mazot kullanılırsa MUTLAKA motor yağına da su karışır ve salt su olduğundan değil özelliğini de bozar.
Bu durumda 2000-3000 devirde dönen kalın çapta bir yatak olan, oldukça geniş yatak yüzeyi olan motor yataklarının zarar görmesi için uzun zaman gerekir. Ancak çok daha ince olan, sağlıklı çalışırken bile zor şartlar altında olan turbo mil ve yatağı ÇOK DAHA ÇABUK zarar görür bu durumdan.
Bu nedenle 'bence' sudaki mazot motorun hertarafı için zaralı olmakla birlikte dolaylı da olsa turbo için de zararlıdır. Turboya zarar verdiğinde, haberiniz yoktur ama pekçok başka yatağa da az-çok zarar vermiştir.
Bir ufak not da:
Bazı kamyoncular filan sever, stop etmeden önce birkaç kez gazla devir yükseltip şak diye motoru stop ederler.
Bu durumda turbo maksimum devrindedir. Motor hemen durur, yağ pompası durur, yağ basıncı düşer, oysa turbo duruncaya kadar çok uzun zaman geçer. Turbonun hassas yatak olayını bozmanın daha güzel bir yöntemi yoktur.
Bazı otolarda etiket bile gördüm ben (benim bir citroende vardı). Diyor ki durduktan sonra X dk beklemeden stop etmeyiniz, turbo garanti kapsamı dışına çıkar diye !! Bu etiketten koyayım dedim, o etiketleri ti-ye alan örnekler çıktı kaşıma. Paylaşayım bir örnek de siz de gülün.
(https://i.postimg.cc/G8Q9bpdk/Turbo-warning-decal-square.jpg) (https://postimg.cc/G8Q9bpdk)
Benim subarum bu işi gören turbotimer diye bir ünite var. Kontağı kapattıktan sonra 30 saniye boyunca çalışmaya devam ediyor. İsterseniz süreyi siz belirliyorsunuz. Ama zaten otoyoldan çıkıp normal şehir trafiğine karıştıktan sonra turbonun devri durağan hale geliyor devirli kullanamadığınız için. O nedenle otoparka gir park falan derken zaten soğutmuş oluyorsunuz direk gazlayarak otoparka girmiyorsanız. Ama evet pistte çok işe yarıyor. 20 dakika tam yükte çalışıp gelip otoparka girip kapatmak zarar veriyor.
-
Turbo 'dinamik' tabir edilen bir hava besleme sistemidir, egsoz gazının kinetik enerjisinden faydalanarak çalıştığı ve temiz havayı da aynı şekilde fan yardımıyla hızlandırarak sıkıştırdığı için öyle adlandırılmış. Bu sistemin bir işe yaraması ancak belli devirden sonra olabiliyor zaten. Motor için 1000 devir 2000 devir dediğimiz devir/dakika turbo için araç rölantideyken bile 20.000 (yirmi bin) devir/dakika üzerinde. Yukarıda anlatılan tahrik edilen oda ile basınç oluşturulan oda içindeki fanları arada bir mil birbirine bağlıyor. Devir bu kadar yüksek, özellikle egsoz tarafı da çok sıcak olduğundan bütün mesele bu milin yataklanması, güzel yağlanması, aşınma ve ısınmasının önüne geçilmesi, bunları yaparken de kullanılan yağlama yağının her iki hazneye de kaçmasının önlenmesi.
Temiz hava bastığımız tarafa kaçarsa yağ pistona gider istenmez, egzoz tarafına kaçarsa da sıcakta yanar, hemen dışarı atılır istenmez. Motor gidik zannedersin kara duman atar, aslında atılan turbodan kaçak olan yağ olabilir!
Bu durumu bir kenara koyarsak turbo çok basit bir sistem olduğundan bozulacak başka bir şeyi yok denebilir. (Turbo ile dolaylı ilişkili valfler filan var onları kastetmiyorum.)
Mazotumuzda su fazla olursa yanma odasından turbonun egzos tarafına su ulaşabilir. Bu su paslanmaya sebep olsa bile turbonun performansını etkileyeceğini sanmam. Ancak sulu mazot kullanılırsa MUTLAKA motor yağına da su karışır ve salt su olduğundan değil özelliğini de bozar.
Bu durumda 2000-3000 devirde dönen kalın çapta bir yatak olan, oldukça geniş yatak yüzeyi olan motor yataklarının zarar görmesi için uzun zaman gerekir. Ancak çok daha ince olan, sağlıklı çalışırken bile zor şartlar altında olan turbo mil ve yatağı ÇOK DAHA ÇABUK zarar görür bu durumdan.
Bu nedenle 'bence' sudaki mazot motorun hertarafı için zaralı olmakla birlikte dolaylı da olsa turbo için de zararlıdır. Turboya zarar verdiğinde, haberiniz yoktur ama pekçok başka yatağa da az-çok zarar vermiştir.
Bir ufak not da:
Bazı kamyoncular filan sever, stop etmeden önce birkaç kez gazla devir yükseltip şak diye motoru stop ederler.
Bu durumda turbo maksimum devrindedir. Motor hemen durur, yağ pompası durur, yağ basıncı düşer, oysa turbo duruncaya kadar çok uzun zaman geçer. Turbonun hassas yatak olayını bozmanın daha güzel bir yöntemi yoktur.
Bazı otolarda etiket bile gördüm ben (benim bir citroende vardı). Diyor ki durduktan sonra X dk beklemeden stop etmeyiniz, turbo garanti kapsamı dışına çıkar diye !! Bu etiketten koyayım dedim, o etiketleri ti-ye alan örnekler çıktı kaşıma. Paylaşayım bir örnek de siz de gülün.
(https://i.postimg.cc/G8Q9bpdk/Turbo-warning-decal-square.jpg) (https://postimg.cc/G8Q9bpdk)
Benim subarum bu işi gören turbotimer diye bir ünite var. Kontağı kapattıktan sonra 30 saniye boyunca çalışmaya devam ediyor. İsterseniz süreyi siz belirliyorsunuz. Ama zaten otoyoldan çıkıp normal şehir trafiğine karıştıktan sonra turbonun devri durağan hale geliyor devirli kullanamadığınız için. O nedenle otoparka gir park falan derken zaten soğutmuş oluyorsunuz direk gazlayarak otoparka girmiyorsanız. Ama evet pistte çok işe yarıyor. 20 dakika tam yükte çalışıp gelip otoparka girip kapatmak zarar veriyor.
Ben de etiket vardi da kaale alıp soğuttugumuz yoktu tabi. Pratik birsey degil. Ben turboya garanti vermiyorum demenin farklı bir yolu. :)
-
Bu etiketteki amaç Turbo sistemini soğutmak değil ki.Amaç durma noktasına gelmiş henüz çalışan aracın Turbosunun henüz yüksek devirlerde dönmesini azaltmak.Çünkü motoru hemen stop ederseniz motor durmasına rağmen Turbo yüksek devirle dönmeye devam eder ama turbonun ana mili motorun yağ pompasından beslendiği içinmotor durunca yağlamada durur turbo ana milinde aşınma sıkıntıları oluşabilir bunun için henüz yağlama aktif iken yani motor çalışıyor iken rölantide bir süre beklenerek Türbonun yağlama devam ederken devrinin düşmesi beklenir.Şu an bu sıkıntılı durumdan kurtulmak için Turbo sisteminde uygun bir yere yedek yağ şişesi-kabı monte edilmektedir.Motor çalışıp yağ basmaya başlayınca bu şişeyede yağ dolmaktadır.Motor stop edince yağlama kesilince bu şişedeki yağ yer çekimi etkisi ile turbo miline akıp yağlamaya devam etmekte ana mil yağsız kalmamaktadır.
Benim Fiat ducato kamyonetim de hem turboşarjır var hemde intercooler var ilave olarak Turbo sisteminde emiş vakumu ve dış hava basıncını ölçüp karşılaştıran ve duruma göre turbo sistemini devreye sokan veya çıkaran valf sistemi de var.Yani ben deniz seviyesinde aracımla giderken hiç bir şekilde turbo devrede olmuyor yani dönmüyor bile ama karadeniz yaylalarına çıkmaya başladığım zaman belli yüksekliklere kadar düz motor olarak çalışırken tırmanmaya devam ederken aniden valf sistemi devreye girip turboyu aktif hale getiriyor yorgun eşek gibi öfleye püfliye yokuş çıkan aracım birden bire fare görmüş kedi gibi silkeleniyor yokuşları dört nala çıkmaya başlıyor yani turbo sistem gerektiği yerde hakkını veriyor ama yuttuğu yakıtı sakın sormayın.......
Benim araç böyle bir türboya sahip olduğu için normal kullanımında hep uykuda olduğundan ben motoru stop edecegim zaman 5-10 saniyeden fazla oyalanmıyorum.
-
Hüseyin bey turbonuz devreye girmiyor değil giriyor ancak ürettiği basınçlı havayı valf sistemi ile dışarı atıyor. İhtiyaç olduğu zamanda basıncın belli bir miktarını motorun içerisine atıyor fazlasını yine atmosfere bırakıyor.
-
Yelkenli teknelerde turbo kullanmayalim motorumuz uzun ömürlü olsun , hatta motor kol ile cevirmeli çalışan cinsten , pis su tankı atmosferik basınç veya manuel pompa ile boşalan , ırgat manuel , seyir fenerleri gaz yağlı olsun akuden de kurtulalım ; Hep gezelim. 8)
Not: Bir nefes alalım latife olsun diye yazdım , faydalı bir konu oldu , yazan herkesin eline sağlık.
-
Bu etiketteki amaç Turbo sistemini soğutmak değil ki.Amaç durma noktasına gelmiş henüz çalışan aracın Turbosunun henüz yüksek devirlerde dönmesini azaltmak.Çünkü motoru hemen stop ederseniz motor durmasına rağmen Turbo yüksek devirle dönmeye devam eder ama turbonun ana mili motorun yağ pompasından beslendiği içinmotor durunca yağlamada durur turbo ana milinde aşınma sıkıntıları oluşabilir bunun için henüz yağlama aktif iken yani motor çalışıyor iken rölantide bir süre beklenerek Türbonun yağlama devam ederken devrinin düşmesi beklenir.Şu an bu sıkıntılı durumdan kurtulmak için Turbo sisteminde uygun bir yere yedek yağ şişesi-kabı monte edilmektedir.Motor çalışıp yağ basmaya başlayınca bu şişeyede yağ dolmaktadır.Motor stop edince yağlama kesilince bu şişedeki yağ yer çekimi etkisi ile turbo miline akıp yağlamaya devam etmekte ana mil yağsız kalmamaktadır.
Benim Fiat ducato kamyonetim de hem turboşarjır var hemde intercooler var ilave olarak Turbo sisteminde emiş vakumu ve dış hava basıncını ölçüp karşılaştıran ve duruma göre turbo sistemini devreye sokan veya çıkaran valf sistemi de var.Yani ben deniz seviyesinde aracımla giderken hiç bir şekilde turbo devrede olmuyor yani dönmüyor bile ama karadeniz yaylalarına çıkmaya başladığım zaman belli yüksekliklere kadar düz motor olarak çalışırken tırmanmaya devam ederken aniden valf sistemi devreye girip turboyu aktif hale getiriyor yorgun eşek gibi öfleye püfliye yokuş çıkan aracım birden bire fare görmüş kedi gibi silkeleniyor yokuşları dört nala çıkmaya başlıyor yani turbo sistem gerektiği yerde hakkını veriyor ama yuttuğu yakıtı sakın sormayın.......
Benim araç böyle bir türboya sahip olduğu için normal kullanımında hep uykuda olduğundan ben motoru stop edecegim zaman 5-10 saniyeden fazla oyalanmıyorum.
Adamlar öyle dakika mertebesinde bekleyin yazinca soğutma diye ben tabir taktım. Yoksa yazimda konunun devirle ilgisi açik zaten.
Şu da bir gercek ki mutlak karanlık ortamda (gece motor dairesi gibi) turboyu kipkirmizi gormüşlüğum vardır. Turbo kaputa ve diger elemanlara yakinsa isole edilir mecburen.
Mühendisler turbonun uykuda dediginiz kısımda uyanması için çok kafa patlatiyorlar. Kompressor tabir edilen tahrikli sistemler bu devir bandinda turbodan ustün olduğu icin tercih ediliyor. Maliyet yuzunden de terk ediliyor.
C180 kompressor mesela 2013 te turboya döndü.
-
Hüseyin bey turbonuz devreye girmiyor değil giriyor ancak ürettiği basınçlı havayı valf sistemi ile dışarı atıyor. İhtiyaç olduğu zamanda basıncın belli bir miktarını motorun içerisine atıyor fazlasını yine atmosfere bırakıyor.
Bakın söylediğiniz şeyde teknik anlamda sıkıntı var.Şayet deniz seviyesinde turbo valfi dışarı atılacak durumda ise motoru ilk çalıştırırken bu açıkvalften içeri filitrelenmemiş hava girer.
-
bahsettiğim valf turbo üzerinde. Normal turbo motorların hepsinde olduğu gibi. Normalde kapalı vaziyette turbo basınç üretmeye başladıkça üretilen basıncı ölçen sensör o valfi açıyor ve kapatıyor. Bu tamamen motor içerisine gönderilmek istenen basınç miktarı ile alakalı. Bütün basıncı dışarı atmak isterseniz valf sonuna kadar açılıyor belli bir miktarını atmak isterseniz turbo devrine bağlı olarak valf çalışıyor. Turbonun bütün ürettiği basıncı motor içerisine sokarsanız zaten aya piston yollayan ilk insan olursunuz. Yapılamaz mı çok basit. bu sensöre giden vakum hortumunu çıkarın bitti gitti. bi kaç saniye dünyanın en mutlu insanı olursunuz.
-
Başlık konusu farklı bir amaçla açılmış olsa bile ,
sonuç olarak turbo hakkında oldukça bilgi sahibi oldum.
Katkısı olan herkese çok teşekkürler.
Aklıma takılan bir konuyu sormak isterim.
Motordan çıkan gaz turbo fan sayesinde tekrar motoro gönderiliyorsa egsozdan gaz çıkışı nasıl oluyor?
-
Kusura bakmayın ama yanlışınız var Alper korsanım
-
Konu ile bende birçok şey öğrendim, sorunuza yanıt vereyim t*"y+ t*"y+
Motordan çıkan gaz turbo fan sayesinde tekrar motora gönderilmiyor(muş)
Motordan çıkan gazın turbo içerisinde döndürdüğü bir türbin var, bu türbinle aynı mile bağlı olan, dolayısıyla bu türbin döndüğünde aynı devir sayısı ile dönen ikinci bir türbin var, bu da temiz havayı emerek motora gönderiyor(muş)
Yanlışsam düzeltin t*"y+ t*"y+ t*"y+
-
Hüseyin bey turbonuz devreye girmiyor değil giriyor ancak ürettiği basınçlı havayı valf sistemi ile dışarı atıyor. İhtiyaç olduğu zamanda basıncın belli bir miktarını motorun içerisine atıyor fazlasını yine atmosfere bırakıyor.
Bakın söylediğiniz şeyde teknik anlamda sıkıntı var.Şayet deniz seviyesinde turbo valfi dışarı atılacak durumda ise motoru ilk çalıştırırken bu açıkvalften içeri filitrelenmemiş hava girer.
O valfin adı blow-off valf diye geçer, sadece pozitif iç basınçla dışarı atar o hava (basınç) motora lazım değilse. (Çok yüksek devirde de olur gereğinden fazla hava atılacaksa) Dışarıdan içeriye hava giremez. Çekvalf gibi düşünün.
Sanayide görevi bu tip vanalara BLÖF vanası derler. :) (tahliye valfi).
Bu arada etiketi bulamayınca kullanım kılavuzlarına baktım.
Citroen'in günahını almışım, o bir kaç sn demiş. Gaza basıp stop etme demiş.
Insignia 30sn bekle demiş. Eh 30 sn az değil, aklımda kalan buydu herhalde.
(https://i.postimg.cc/RNxWqzKY/turbo-warning.jpg) (https://postimg.cc/RNxWqzKY)
(https://i.postimg.cc/PvrFQ7wn/turbo-citro.jpg) (https://postimg.cc/PvrFQ7wn)
-
"Turbo, egzosdan çıkan gazla çalışır"
https://www.youtube.com/embed/HphKQXVOzVg
-
Konu ile bende birçok şey öğrendim, sorunuza yanıt vereyim t*"y+ t*"y+
Motordan çıkan gaz turbo fan sayesinde tekrar motora gönderilmiyor(muş)
Motordan çıkan gazın turbo içerisinde döndürdüğü bir türbin var, bu türbinle aynı mile bağlı olan, dolayısıyla bu türbin döndüğünde aynı devir sayısı ile dönen ikinci bir türbin var, bu da temiz havayı emerek motora gönderiyor(muş)
Yanlışsam düzeltin t*"y+ t*"y+ t*"y+
1w5ey8 1w5ey8
-
Kusura bakmayın ama yanlışınız var
Peki neden? Wastegate ne işe yarıyor. O da bir valf.
Diverter valf ya da dump valfden bahsetmiyorum.
-
Hüseyin bey turbonuz devreye girmiyor değil giriyor ancak ürettiği basınçlı havayı valf sistemi ile dışarı atıyor. İhtiyaç olduğu zamanda basıncın belli bir miktarını motorun içerisine atıyor fazlasını yine atmosfere bırakıyor.
O valfin adı blow-off valf diye geçer, sadece pozitif iç basınçla dışarı atar o hava (basınç) motora lazım değilse. (Çok yüksek devirde de olur gereğinden fazla hava atılacaksa) Dışarıdan içeriye hava giremez. Çekvalf gibi düşünün.
Sanayide görevi bu tip vanalara BLÖF vanası derler. :) (tahliye valfi).
Söylediğinizi kabul edelim peki turbodan tahliye olan ihtiyaç fazlası hava tahliye olurken hiç mi ses çıkarmayacak hiç mi bir esinti olmayacak yahu yaprak kımıldamıyor
-
Konu ile bende birçok şey öğrendim, sorunuza yanıt vereyim t*"y+ t*"y+
Motordan çıkan gaz turbo fan sayesinde tekrar motora gönderilmiyor(muş)
Motordan çıkan gazın turbo içerisinde döndürdüğü bir türbin var, bu türbinle aynı mile bağlı olan, dolayısıyla bu türbin döndüğünde aynı devir sayısı ile dönen ikinci bir türbin var, bu da temiz havayı emerek motora gönderiyor(muş)
Yanlışsam düzeltin t*"y+ t*"y+ t*"y+
Ali Bey çok teşekkürler. t*"y+
-
Hüseyin bey turbonuz devreye girmiyor değil giriyor ancak ürettiği basınçlı havayı valf sistemi ile dışarı atıyor. İhtiyaç olduğu zamanda basıncın belli bir miktarını motorun içerisine atıyor fazlasını yine atmosfere bırakıyor.
O valfin adı blow-off valf diye geçer, sadece pozitif iç basınçla dışarı atar o hava (basınç) motora lazım değilse. (Çok yüksek devirde de olur gereğinden fazla hava atılacaksa) Dışarıdan içeriye hava giremez. Çekvalf gibi düşünün.
Sanayide görevi bu tip vanalara BLÖF vanası derler. :) (tahliye valfi).
Söylediğinizi kabul edelim peki turbodan tahliye olan ihtiyaç fazlası hava tahliye olurken hiç mi ses çıkarmayacak hiç mi bir esinti olmayacak yahu yaprak kımıldamıyor
Hüseyin Korsan
(Abi demek isterim tercihan da burada adet böyle)
Turbo direkt motor devriyle alakalı. Sizin gerekmedikçe uykuda dediğiniz düşük devirlerde (isterseniz 100'le gidin, isterseniz yokuş çıkın), turbo efektif olabildiği devire zaten çıkamaz, zaten ciddi bir basınç ta oluşturamaz, atacak hava da olmaz. 1000 devir 5.vites gaza yüklenseniz de arabanız turbodan faydalanıp güce yüklenemez.
Burada yazıldı ya rüzgar jenaratörü hakkında, 10knot rüzgarda 50 watt üretiyor adam 500 watt diye yazıyor. 25 knotta ancak çıkıyor o güce. Turbo turbin tarafı da neticede bir fan. Hatta bu sıkıntıyı gidermek için değişken kanat profilli turbolar icad ediliyor. (variable geomerty turbocharger-degişken geometrili turbo)
1000 devir 5. vites giderken size güç lazım olduğunda, zaten vites düşersiniz. Bu arada sadece çevrim oranı nedeniyle tekerleğin torku artmaz, aynı hızda devir sözgelimi 1500d/d'ya çıkar, turbo iş yapmaya başlar, iki farklı avantajın birleşimiyle aracınız yokuşu daha rahat çıkar.
Kompresör dediğimiz tip asılda bildiğiniz vidalı kompresör. Motora direkt bağlı olduğu için düşük devirde de iyi iş yapar. Ama üretim maliyeti ve kendine has farklı sıkıntıları var onun da.
-
VGT bu işi nasıl yapıyor videosu:
https://www.youtube.com/embed/CbdY1rymBJg
-
Volvo Penta nın modeli "K" ile başlayan marin dizel motorlarında,hem turbo charger,hem kompresör hem de intercooler var.
KAD,KAMD gibi.
Mademki bu sistem bir sürü problem yaratıyor,üreticiler neden turbocharger,kompresör ve intercooler konusunda israr ediyor.
Yani Türkçesi bütün bunlar ne işe yarıyor ?
-
erol abi vw de 1.4tsi diye motor cikardi. yag yakmayani cok az. dsg kuru tip olan sanzimanlari ayri sorunlu. adama kimse dur neden cikariyorsun diyemez. 2 sene garantisi var sonrasinda ben para kazanicam diyo.
-
Yok ben onu kasdetmedim,bu problemli sistemlerde neden ısrar ediyorlar dedim.Teknik olarak.
Bildiğim Tsi motor Turbo,Supercharger,yani Volvonun "K" serisi gibi,hem turbocharger hem de kompresör (supercharger) var.
-
Yok ben onu kasdetmedim,bu problemli sistemlerde neden ısrar ediyorlar dedim.Teknik olarak.
Bildiğim Tsi motor Turbo,Supercharger,yani Volvonun "K" serisi gibi,hem turbocharger hem de kompresör (supercharger) var.
Turbo üst devir bandinda iyi.
Kompresör alt devir bandinda iyi.
İkisinin olduğu motor da en iyi motorlardan biri oluyor. Amaç aşırı beslemeyi her devirde sağlamak.
Ama bunun da maliyeti motor fiyatina yansıyordur.
-
Yok ben onu kasdetmedim,bu problemli sistemlerde neden ısrar ediyorlar dedim.Teknik olarak.
Bildiğim Tsi motor Turbo,Supercharger,yani Volvonun "K" serisi gibi,hem turbocharger hem de kompresör (supercharger) var.
Turbo üst devir bandinda iyi.
Kompresör alt devir bandinda iyi.
İkisinin olduğu motor da en iyi motorlardan biri oluyor. Amaç aşırı beslemeyi her devirde sağlamak.
Ama bunun da maliyeti motor fiyatina yansıyordur.
Yok ben onu kasdetmedim,bu problemli sistemlerde neden ısrar ediyorlar dedim.Teknik olarak.
Bildiğim Tsi motor Turbo,Supercharger,yani Volvonun "K" serisi gibi,hem turbocharger hem de kompresör (supercharger) var.
Turbo üst devir bandinda iyi.
Kompresör alt devir bandinda iyi.
İkisinin olduğu motor da en iyi motorlardan biri oluyor. Amaç aşırı beslemeyi her devirde sağlamak.
Ama bunun da maliyeti motor fiyatina yansıyordur.
Tamamda 150.000 devirle dönen,yağlaması kritik turboyu,Kayış kasnak veya dişli vasıtasıyla çalışan
kompresörü (esasında roots compressor diye geçer,son derece hassas bir mekanizmadır,eski iki zamanlı General Motor'larda
kullanılırdı),intercooler'ı niye kullanıyorlar,teknik olarak izahatı nedir,çıkardıkları sorunlara
katlanmaya değer mi ?
Bunun yerine daha büyük ve daha basit bir motor kullanılamaz mı ?
Bunun teknik gerekçesi nedir.
Bunu sormuştum.
Bu arada iyi motor sizce ne demek ?
-
Sildim..
-
Yukarılarda bir yerlerde yazmıştım ; Brnim gibi yelken ağırlıklı seyir sevenler için turbosu olmayan ve ağır devirli , hatta kolla da çalışan bir motorun iyi motor oldugunu düşünüyorum.
Mazot pompası da olmazsa daha iyi olur .
Varsın üç gram fazla yaksın mazotu . :-[
-
Yukarılarda bir yerlerde yazmıştım ; Brnim gibi yelken ağırlıklı seyir sevenler için turbosu olmayan ve ağır devirli , hatta kolla da çalışan bir motorun iyi motor oldugunu düşünüyorum.
Mazot pompası da olmazsa daha iyi olur .
Varsın üç gram fazla yaksın mazotu . :-[
Katılıyorum
"Mazot pompası da olmazsa daha iyi olur"
derken ?
-
Mazot pompasız çalışan dizel motor ?
-
Anlatmak istediğiniz bakış açısinı çok iyi anliyorum ama olumlu ve ya olumsuz yorumlayacağınız şekilde önlenemez bir gelişim var. Daha az yakma, daha az emisyon beklenti ve yasalari var.
Bırakın atmosferik dizeli, euro x normu altında dizel arabanin giremedigi şehirler var artık avrupada.
Benzinli iki zamanli deniz motoru kadar basit bir motor yok ve artik yenisini üretmek yasak!
-
Anlatmak istediğiniz bakış açısinı çok iyi anliyorum ama olumlu ve ya olumsuz yorumlayacağınız şekilde önlenemez bir gelişim var. Daha az yakma, daha az emisyon beklenti ve yasalari var.
Bırakın atmosferik dizeli, euro x normu altında dizel arabanin giremedigi şehirler var artık avrupada.
Benzinli iki zamanli deniz motoru kadar basit bir motor yok ve artik yenisini üretmek yasak!
Benim bahsettiğim General Motors iki zamanlılar Dizel bin küsür beygire kadar modelleri vardı.
Dizel emisyonu direk kanserojendir.Partikül filtreleri ve gelişmiş emisyon teknolojilerine rağmen.Ki bunlar marin motorlarda
kullanılmaz.
Toyota dizel üretiminden vazgeçti bildiğim.
Bu türbo,kompresör,intercooler hikayeleri yakıt ekonomisine yönelik,güya.
Yüzde bilmemkaç yakıt ekonomisini sağlamak için birsürü karmaşık sistemler uygulanıyor.
Keselere zarar.Denizde çaresiszliğe sebep oluyor.
-
Dizel motorlarının termik verimleri aşağı yukarı % 35 civarındadır.
Bir % 35 de ekzost kayıpları,eder % 70.
Yaklaşık % 10-15 sürtünme kayıpları
Kalan da soğutma kayıpları.
Tabiki bunlar yaklaşık değerler.
Türbo charger tek bir işe yarar,yaklaşık % 35 olan egzost kayıplarının bir kısmını geri kazanır.Verimi bir miktar arttırır.
Biraz yakıt ekonomisi sağlar.
Pahalı ve karmaşık mekanik kullanma şartıyla.
Bu da ayrıca emisyon değerlerini iyileştirir.
Fakat gene de kanserojendir.
Fakat denizde problem kaynağıdır bu sistemler.
Deniz kullanımı için bana göre attığımız taş ürküttüğümüz kurbağaya değmez.
-
Telefondan yazıyorum biraz kestirmeden olmuş özür.
Mazot pompasız derken hassas tek bir pompa yerine eskilerin takoz enjektör dediği her bir silindir için ayrı ayrı çalışan pompası kendi üzerinde pompa enjektör sistemini kast etmiştim.
Yani pompa var ama her bir enjektörün kendi kafasında.
Mazotu üç birim çeker , birisini yakar diğer iki birimi tanka geri basar .
Mazottaki olası ufak tefek su ve kirlilikte motor komple iptal olmaz , tıkanan bir enjektör yerine diğerleri iş gormeye devam eder ve sıkıntılı bir durumda size yardım eder .
Eski teknemde 4D 86 General Motors vardı. Ağır filandı ama bir kez çalıştı mı siz stop edene kadar durmazdı. :)
İşin profesyoneli olmayan bir kullanıcı olarak halk ağzıyla anlatabilecegim bu kadar korsanlarim.
-
Telefondan yazıyorum biraz kestirmeden olmuş özür.
Mazot pompasız derken hassas tek bir pompa yerine eskilerin takoz enjektör dediği her bir silindir için ayrı ayrı çalışan pompası kendi üzerinde pompa enjektör sistemini kast etmiştim.
Yani pompa var ama her bir enjektörün kendi kafasında.
Mazotu üç birim çeker , birisini yakar diğer iki birimi tanka geri basar .
Mazottaki olası ufak tefek su ve kirlilikte motor komple iptal olmaz , tıkanan bir enjektör yerine diğerleri iş gormeye devam eder ve sıkıntılı bir durumda size yardım eder .
Eski teknemde 4D 86 General Motors vardı. Ağır filandı ama bir kez çalıştı mı siz stop edene kadar durmazdı. :)
İşin profesyoneli olmayan bir kullanıcı olarak halk ağzıyla anlatabilecegim bu kadar korsanlarim.
Evet ona unit enjektör denir,hem pompa hem enjektör olarak çalışır.
Egzantrik milinde ona ait bir kem vardır.
Bu motorlar iki zamanlıdır.
Roots blowerleri vardır.
Emmeler silindir laynerlerinin üzerindeki portlardan olur.
Eksozlar için 4 adet eksoz sübabı vardır.
Bütün dizel makinalarda enjektöre 3-4-5 birim mazot gider 1 birim yakılır kalanı geri döner.
Bunun sebebini bilene bir sıkım dişmacunu hediye edeceğim.
-
İlgili kişiye
Bu arada ben Elektrikçiyim.
Tek konuda uzmanlık uzmanlık değildir.
-
erol abi vw de 1.4tsi diye motor cikardi. yag yakmayani cok az. dsg kuru tip olan sanzimanlari ayri sorunlu. adama kimse dur neden cikariyorsun diyemez. 2 sene garantisi var sonrasinda ben para kazanicam diyo.
DSG gri değildir. Ya çalışır ya çalışmaz. Ama aynen Alper'in dediği gibi garanti sonrası patlar meret. Çalışırken nefis ve pürüssüzdür. Bazen "bu herifler içine çip koymuş garanti sonrasında arıza versin diye" diye düşünmüyor değilim. Hani akıllı telefonlarda bi süre sonra pili bitirme davası görüldü ya Amerika'da aynen o.
Ne diyosun Alper'im? Çok mu Şerlok Holms gördün beni bu konudaki kıllanmamla? Hani meslek gereği araçlarla da iç içeyiz, bi tane garanti zamanı zortlayan DSG görmedim. ;??^+%%
-
erol abi vw de 1.4tsi diye motor cikardi. yag yakmayani cok az. dsg kuru tip olan sanzimanlari ayri sorunlu. adama kimse dur neden cikariyorsun diyemez. 2 sene garantisi var sonrasinda ben para kazanicam diyo.
DSG gri değildir. Ya çalışır ya çalışmaz. Ama aynen Alper'in dediği gibi garanti sonrası patlar meret. Çalışırken nefis ve pürüssüzdür. Bazen "bu herifler içine çip koymuş garanti sonrasında arıza versin diye" diye düşünmüyor değilim. Hani akıllı telefonlarda bi süre sonra pili bitirme davası görüldü ya Amerika'da aynen o.
Ne diyosun Alper'im? Çok mu Şerlok Holms gördün beni bu konudaki kıllanmamla? Hani meslek gereği araçlarla da iç içeyiz, bi tane garanti zamanı zortlayan DSG görmedim. ;??^+%%
yakın bir arkadaşım 2012 de sıfır golf aldı, tdi dsg. Eski aracı Jettaydı, garanti bitince DSG elinde kalmıştı. Geçmişten tecrübeli olduğu için birkaç bin lira daha verip +2 yıl uzatılmış garanti de aldı. Golf te 4 yıl tık demedi, garati bittikten 2 ya da 3 ay sonra rampada kaldı. Allahtan Doğuştaki yetkili insaf etti de %50-50 yaptılar, 7-8 bin liraya yırttı :))
-
Eh Almanların zenginliği nereden geliyor anlaşılmıştır artık !
-
Kesin manipülasyon var. Valla! Komplo teorisi olmaktan çıkmış Sevgili Ali'nin verdiği örnekle bu iş. Belki de VW egzoz emisyon davasında yediği cevayı kapamaya çalışıyor :o
Valla çip dediğin şey her yere takılır. Kıllanmakta haklıyız demek. O VW Yönetim Kurulu Başkanı buraya gelecek kardeşimmmmm! t*"y+
-
Telefondan yazıyorum biraz kestirmeden olmuş özür.
Mazot pompasız derken hassas tek bir pompa yerine eskilerin takoz enjektör dediği her bir silindir için ayrı ayrı çalışan pompası kendi üzerinde pompa enjektör sistemini kast etmiştim.
Yani pompa var ama her bir enjektörün kendi kafasında.
Mazotu üç birim çeker , birisini yakar diğer iki birimi tanka geri basar .
Mazottaki olası ufak tefek su ve kirlilikte motor komple iptal olmaz , tıkanan bir enjektör yerine diğerleri iş gormeye devam eder ve sıkıntılı bir durumda size yardım eder .
Eski teknemde 4D 86 General Motors vardı. Ağır filandı ama bir kez çalıştı mı siz stop edene kadar durmazdı. :)
İşin profesyoneli olmayan bir kullanıcı olarak halk ağzıyla anlatabilecegim bu kadar korsanlarim.
Bütün dizel makinalarda enjektöre 3-4-5 birim mazot gider 1 birim yakılır kalanı geri döner.
Bunun sebebini bilene bir sıkım dişmacunu hediye edeceğim.
Yaglama görevimi görüyor,kalan yakıt.
-
erol abi intercooler problem cikarabilecek bi ekipman degil. hic bir hareketli parcasi falan yok. yattigi yerde calisiyor.icinden hava gecio gecen havaya iki saplak atip sogutuyor o kadar.
-
İlgili kişiye
Bu arada ben Elektrikçiyim.
Tek konuda uzmanlık uzmanlık değildir.
Doğru söylüyorsunuz Erol bey .
Bizim oralarda da her işi bilen aslında hiç bir iş bilmez derler .
Ben kendimi motor ordinaryusu doçent doktor demiyorum .
Sadece paylaşılan bazı fikirlerin kısmen doğru olmadığını dile getirdim tamamı değil .
Açık değilde özelden yazsaydım çok daha iyi olurdu , tartışma dahi çıkmazdı aramızda .
İnsanız hata yapıyoruz yapmasak daha iyi olur da bazen gaflete düşüyoruz .
Söylenmiş söz atılmış ok gibidir geri döndüremeyiz .
Neyse olan oldu bundan sonrasına bakalım .
-
İlgili kişiye
Bu arada ben Elektrikçiyim.
Tek konuda uzmanlık uzmanlık değildir.
Doğru söylüyorsunuz Erol bey .
Bizim oralarda da her işi bilen aslında hiç bir iş bilmez derler .
Ben kendimi motor ordinaryusu doçent doktor demiyorum .
Sadece paylaşılan bazı fikirlerin kısmen doğru olmadığını dile getirdim tamamı değil .
Açık değilde özelden yazsaydım çok daha iyi olurdu , tartışma dahi çıkmazdı aramızda .
İnsanız hata yapıyoruz yapmasak daha iyi olur da bazen gaflete düşüyoruz .
Söylenmiş söz atılmış ok gibidir geri döndüremeyiz .
Neyse olan oldu bundan sonrasına bakalım .
Zerin Bey,
sizi tanımıyorum ama takip ettiğim bu tartışmadaki tutumunuz nedeniyle sizi takdir ettiğimi belirtmek isterim. Açtığınız konuda kimin haklı olup olmadığını bir kenara bırakarak yazıyorum ki; Tartışmaya alttan alıcı, uzlaşmacı ve kırıcı olmak yerine yapıcı tavrınızı kıssadan hisse hepimize örnek olması açısından foruma katkı olarak görüyorum.
Turbo, kompresör konusunda varılan sonuç ne oldu bilmem ama o havuçtan imal at turbosundaki çocuğun benim adaşım olması konusunda halen rahat değilim, dış güçlerin parmağı olduğunu düşünüyorum o karikatürde. Sevgiyle.
O dış güçler kendilerini biliyor :)
-
Zerin bey,
Bu tartışmadaki tutumunuz ilk mesajınız hariç benimde dikkatimi çekti...
Bende sizi kutluyorum.
Forumlarda genelde konu içeriğine bakılmaksızın marinadaki komşu, toplantıda tanışılmış arkadaş , beraber kahve içilmiş adaş kollanır ve inceden de korunur....
Tartışmanın seviyesinin korunmasındaki emeğiniz taktir ediyorum
Selamlar
Not . Ömere Ömer ,Kiraza kiraz deniyor yapcek bir şey yok
-
Telefondan yazıyorum biraz kestirmeden olmuş özür.
Mazot pompasız derken hassas tek bir pompa yerine eskilerin takoz enjektör dediği her bir silindir için ayrı ayrı çalışan pompası kendi üzerinde pompa enjektör sistemini kast etmiştim.
Yani pompa var ama her bir enjektörün kendi kafasında.
Mazotu üç birim çeker , birisini yakar diğer iki birimi tanka geri basar .
Mazottaki olası ufak tefek su ve kirlilikte motor komple iptal olmaz , tıkanan bir enjektör yerine diğerleri iş gormeye devam eder ve sıkıntılı bir durumda size yardım eder .
Eski teknemde 4D 86 General Motors vardı. Ağır filandı ama bir kez çalıştı mı siz stop edene kadar durmazdı. :)
İşin profesyoneli olmayan bir kullanıcı olarak halk ağzıyla anlatabilecegim bu kadar korsanlarim.
Bütün dizel makinalarda enjektöre 3-4-5 birim mazot gider 1 birim yakılır kalanı geri döner.
Bunun sebebini bilene bir sıkım dişmacunu hediye edeceğim.
Yaglama görevimi görüyor,kalan yakıt.
Bilemedin
-
İlgili kişiye
Bu arada ben Elektrikçiyim.
Tek konuda uzmanlık uzmanlık değildir.
Doğru söylüyorsunuz Erol bey .
Bizim oralarda da her işi bilen aslında hiç bir iş bilmez derler .
Ben kendimi motor ordinaryusu doçent doktor demiyorum .
Sadece paylaşılan bazı fikirlerin kısmen doğru olmadığını dile getirdim tamamı değil .
Açık değilde özelden yazsaydım çok daha iyi olurdu , tartışma dahi çıkmazdı aramızda .
İnsanız hata yapıyoruz yapmasak daha iyi olur da bazen gaflete düşüyoruz .
Söylenmiş söz atılmış ok gibidir geri döndüremeyiz .
Neyse olan oldu bundan sonrasına bakalım .
Sizin oralarda öyle olabilir,buna birşey diyemem.
-
erol abi intercooler problem cikarabilecek bi ekipman degil. hic bir hareketli parcasi falan yok. yattigi yerde calisiyor.icinden hava gecio gecen havaya iki saplak atip sogutuyor o kadar.
Bu turbocharger ve intercooler büyük gemi makinalarında yaklaşık 100 yıldır kullanılıyor.
Günde 25-30 ton ve fazlası yakıt yakıyorsan % 1 lik tasarruf bile önem kazanır.
Büyük gemi makinalarında intercooler denizsuyu ile soğutulur ve hava sıcaklığını ve basıncını kontrol etmek için bir kumanda
ve pompa sistemi ve de yedekleri vardır .Bu da sorun yaratmak için yeterlidir.Kumanda sistemi elektronik,pompalar
elektriklidir,bu da direk elektrikçiyi ilgilendirir.
Tabi nisbeten ufak kara motorlarında fazlaca sorun yaratmaz.
-
Telefondan yazıyorum biraz kestirmeden olmuş özür.
Mazot pompasız derken hassas tek bir pompa yerine eskilerin takoz enjektör dediği her bir silindir için ayrı ayrı çalışan pompası kendi üzerinde pompa enjektör sistemini kast etmiştim.
Yani pompa var ama her bir enjektörün kendi kafasında.
Mazotu üç birim çeker , birisini yakar diğer iki birimi tanka geri basar .
Mazottaki olası ufak tefek su ve kirlilikte motor komple iptal olmaz , tıkanan bir enjektör yerine diğerleri iş gormeye devam eder ve sıkıntılı bir durumda size yardım eder .
Eski teknemde 4D 86 General Motors vardı. Ağır filandı ama bir kez çalıştı mı siz stop edene kadar durmazdı. :)
İşin profesyoneli olmayan bir kullanıcı olarak halk ağzıyla anlatabilecegim bu kadar korsanlarim.
Bütün dizel makinalarda enjektöre 3-4-5 birim mazot gider 1 birim yakılır kalanı geri döner.
Bunun sebebini bilene bir sıkım dişmacunu hediye edeceğim.
Yaglama görevimi görüyor,kalan yakıt.
Bilemedin
Mazot hattının yüksek basınçla çalıştığı ,bu basıncı yaratmak ve ayrıca sarfiyat arttığında yetersiz mazot olmaması için fazla mazot çekildiği , yerine göre enjektörlerin mazot püskürtme işini azaltması sonucunda bu fazlalığın gonderilmesi için bir yer lazım olması ,
Yine pompada , sistemde vs ısınan mazotun geri depoya gelerek daha iyi akışkan veya donmayan mazot sağlanması ; Gibi şeyler doğru-yanlis aklımda kalmış.
Dogru ise ikramiyenin yükseltilmesini talep ediyorum . :)
-
Dizel motorda enjektörler yerleri ve işleri itibarıyla aşırı ısınırlar.Volvo'nun biraz büyücek motorlarında bakır bir gömlek içinde
çalışırlar kolay soğusun diye.O fazla mazot enjektörlerin soğutulması için.Daha da büyük dizel gemi makinalarında enjektörlerin
kendi sulu soğutma sistemleri var.Yani enjektörlerin su soğutma kanalları var buradan su devridaimi yapılıp soğutulurlar. :)
İkramiye ise tamamı senin :)
-
Common rail dizel enjektörlerinde de dönüş hattı vardır ve soğutmayla ilgisi olmayan önemli bir görevi vardır.
Nedir o görev?
-
Common rail dizel enjektörlerinde de dönüş hattı vardır ve soğutmayla ilgisi olmayan önemli bir görevi vardır.
Ne dir o görev?
Tabi ben bu konuda biraz yaşlı sayılırım,common rail sistemi bana göre
yeni sayılır,bir araştırayım bakalım,öğrenmenin yaşı yoktur derler ya. :)
-
Common rail dizel enjektörlerinde de dönüş hattı vardır ve soğutmayla ilgisi olmayan önemli bir görevi vardır.
Ne dir o görev?
Tabi ben bu konuda biraz yaşlı sayılırım,common rail sistemi bana göre
yeni sayılır,bir araştırayım bakalım,öğrenmenin yaşı yoktur derler ya. :)
Yeni ve eski enjektörlerde bir delik ve onu kapatıp açan bir iğne var. O iğneyi bir çivi gibi düşünelim. Çivinin başı da bir piston gibi dışından sızdırmaz olsun. (gerçekte çivi gibi değil de anlatım kolaylaştırmak için)
Eski istemde enjektör iğnesi bir yay kuvvetiyle kapalı tutulurdu ki kaçırmasın ilgisiz bir zamanda. Tam lazım olduğu anda sadece o enjektör hattına basınç verirdi pompa. O basınç çivi olarak tarif ettiğim çivi başının alt tarafına verilirdi. Bu sayede mazotun kendi basıncı çivi başının alt yüzeyine kuvvet uygular ve yay kuvvetine karşı iğneyi geri çekerek püskürme gerçekleşirdi.
Yeni sistemde sabit bir basınçlı boru var ve bütün enjektörler her daim bağlı ve sadece elektriksel sinyal ile açılıyorlar.
Nasıl açılacak elektrikli sinyal ile? İki yöntem var, solenoid ve piezzo tahrikli enjektörler. Bu elektriksel aç kapa elemanları değil yay gücü altındaki iğneyi çekip kaldırmak, yay olmasa bile incecik bir iğneyi zor kaldırır üretebildikleri manyetik (solenoid) ve ya mekanik hareket (piezzo) kabiliyeti yardımıyla. Kaldırabilecek kadar büyükleri yapılsa ataletleri öyle yüksek olur ki bu görevi yapamazlar. (bu valfler artık her püskürtmede programlanabilir bir püskürtme paterni imkanı tanıyorlar, on-off bile değil, oransal kontrol yapabiliyorlar!!)
O zaman akıllıca bir şey düşünmüşler.
O sürekli basınç çivi gibi tarif ettiğim iğnenin hem alt hem de üst kısmına veriliyor KAPALI konumda. Eski sistemde yay kuvvetini yenen alt basınç, bu durumda üst tarafta da var ve üst tarafın basınç alanı daha büyük olduğundan her iki odada da basınç var iken iğne basılı duruyor. Bu üst haznenin besleyen deliği biraz küçük ama, kısarak veriyor mazotu.
Üst haznenin bu kısıcı minik delik mertebesinde bir de TAHLIYE deliği var. İşte bizim solenoid ve ya piezzo'muz ancak o minnacık tahliye deliğini açıp kapatabiliyor.
O deliği tam açarsa tahliye çapı, hazneyi besleyen çaptan küçük olduğundan basınç düşüyor. Üstteki basınç düşünce, alttaki basınç iğneyi rahatlıkla yukarı itiyor ve püskürtme gerçekleşiyor. Tahliyeden çıkan mazot da geri dönüş hattına gidiyor. (leakline)
Bu haznenin bu sistem mantığıyla çok hızlı tepki verebilmesinin yolu küçük olması. O nedenle 'iğneyi kontrol amaçlı tahliye edilen mazot" çok çok az. Hatta her bir enjektörün dönüş hattındaki bu kasıtlı kaçak ölçülerek arıza dahi tespit edilebiliyor. Test olsun diye dönüş hattını tıkasanız bir enjektörün, açılma imkanı kalmaz.
Soğutma görevi yok. Onun yerine hassas kontrol kısmını sıcaktan uzak tutmak üzere enjektörler çok ince uzun yapılıyor, sıcaklık gövde/kapak üzerinden düşürülüyor.
Bu sistemdeki mantığın aynısını bizim sektörde 'basınç dengesi prensibiyle çalışan' kontrol vanaları da kullanıyor.
-
Common rail dizel enjektörlerinde de dönüş hattı vardır ve soğutmayla ilgisi olmayan önemli bir görevi vardır.
Ne dir o görev?
Tabi ben bu konuda biraz yaşlı sayılırım,common rail sistemi bana göre
yeni sayılır,bir araştırayım bakalım,öğrenmenin yaşı yoktur derler ya. :)
Yeni ve eski enjektörlerde bir delik ve onu kapatıp açan bir iğne var. O iğneyi bir çivi gibi düşünelim. Çivinin başı da bir piston gibi dışından sızdırmaz olsun. (gerçekte çivi gibi değil de anlatım kolaylaştırmak için)
Eski istemde enjektör iğnesi bir yay kuvvetiyle kapalı tutulurdu ki kaçırmasın ilgisiz bir zamanda. Tam lazım olduğu anda sadece o enjektör hattına basınç verirdi pompa. O basınç çivi olarak tarif ettiğim çivi başının alt tarafına verilirdi. Bu sayede mazotun kendi basıncı çivi başının alt yüzeyine kuvvet uygular ve yay kuvvetine karşı iğneyi geri çekerek püskürme gerçekleşirdi.
Yeni sistemde sabit bir basınçlı boru var ve bütün enjektörler her daim bağlı ve sadece elektriksel sinyal ile açılıyorlar.
Nasıl açılacak elektrikli sinyal ile? İki yöntem var, solenoid ve piezzo tahrikli enjektörler. Bu elektriksel aç kapa elemanları değil yay gücü altındaki iğneyi çekip kaldırmak, yay olmasa bile incecik bir iğneyi zor kaldırır üretebildikleri manyetik (solenoid) ve ya mekanik hareket (piezzo) kabiliyeti yardımıyla. Kaldırabilecek kadar büyükleri yapılsa ataletleri öyle yüksek olur ki bu görevi yapamazlar. (bu valfler artık her püskürtmede programlanabilir bir püskürtme paterni imkanı tanıyorlar, on-off bile değil, oransal kontrol yapabiliyorlar!!)
O zaman akıllıca bir şey düşünmüşler.
O sürekli basınç çivi gibi tarif ettiğim iğnenin hem alt hem de üst kısmına veriliyor KAPALI konumda. Eski sistemde yay kuvvetini yenen alt basınç, bu durumda üst tarafta da var ve üst tarafın basınç alanı daha büyük olduğundan her iki odada da basınç var iken iğne basılı duruyor. Bu üst haznenin besleyen deliği biraz küçük ama, kısarak veriyor mazotu.
Üst haznenin bu kısıcı minik delik mertebesinde bir de TAHLIYE deliği var. İşte bizim solenoid ve ya piezzo'muz ancak o minnacık tahliye deliğini açıp kapatabiliyor.
O deliği tam açarsa tahliye çapı, hazneyi besleyen çaptan küçük olduğundan basınç düşüyor. Üstteki basınç düşünce, alttaki basınç iğneyi rahatlıkla yukarı itiyor ve püskürtme gerçekleşiyor. Tahliyeden çıkan mazot da geri dönüş hattına gidiyor. (leakline)
Bu haznenin bu sistem mantığıyla çok hızlı tepki verebilmesinin yolu küçük olması. O nedenle 'iğneyi kontrol amaçlı tahliye edilen mazot" çok çok az. Hatta her bir enjektörün dönüş hattındaki bu kasıtlı kaçak ölçülerek arıza dahi tespit edilebiliyor. Test olsun diye dönüş hattını tıkasanız bir enjektörün, açılma imkanı kalmaz.
Soğutma görevi yok. Onun yerine hassas kontrol kısmını sıcaktan uzak tutmak üzere enjektörler çok ince uzun yapılıyor, sıcaklık gövde/kapak üzerinden düşürülüyor.
Bu sistemdeki mantığın aynısını bizim sektörde 'basınç dengesi prensibiyle çalışan' kontrol vanaları da kullanıyor.
E oldumu şimdi tam da araştırırken,enjektörün pilot valfi dönüşü diyecektim tam :)
-
Çok yaşayın, pilot valfi çok doğru tabir.
Rastgele aratınca bir test kiti videosu çıktı en yukarlarda. Motor çalışırken çıkan mazot anca videonun sonlarında. Sararak izlenebilir.
https://www.youtube.com/embed/Q1GapwFjFAw
-
Siz de çok yaşayın.
Bir de yüksek basınçlı pompanın geri dönüşü var,bu da pompanın iç kaçakları içinmiş.
-
Şapka çıkardım gerçekten! Kibarca yazan her anlatımcıya teşekkür ederim!
El elden üstündür. Derler eskiler,
Bilgi gerçekten çok önemli, düzey de öyle! İyi Geceler,
-
Hepsini sırayla toparlarsak fazla mazot tek bir işe degil epey işe yarıyormuş , gavur yapmış. 8)
Yazanların kalemine sağlık.
-
Para😀😀😀?
-
Şapka çıkardım gerçekten! Kibarca yazan her anlatımcıya teşekkür ederim!
El elden üstündür. Derler eskiler,
Bilgi gerçekten çok önemli, düzey de öyle! İyi Geceler,
:)
-
:) dayak yemeyeceğimi bilsem bu geri dönüş hakkında bir fikirde ben yazacağım . :)
Geri dönüş olyaı biraz sistemi korumak biraz enjektörlerdeki basıncı eşitlemek için olabilir .
-
erol abi intercooler problem cikarabilecek bi ekipman degil. hic bir hareketli parcasi falan yok. yattigi yerde calisiyor.icinden hava gecio gecen havaya iki saplak atip sogutuyor o kadar.
Bu turbocharger ve intercooler büyük gemi makinalarında yaklaşık 100 yıldır kullanılıyor.
Günde 25-30 ton ve fazlası yakıt yakıyorsan % 1 lik tasarruf bile önem kazanır.
Büyük gemi makinalarında intercooler denizsuyu ile soğutulur ve hava sıcaklığını ve basıncını kontrol etmek için bir kumanda
ve pompa sistemi ve de yedekleri vardır .Bu da sorun yaratmak için yeterlidir.Kumanda sistemi elektronik,pompalar
elektriklidir,bu da direk elektrikçiyi ilgilendirir.
Tabi nisbeten ufak kara motorlarında fazlaca sorun yaratmaz.
Abi büyük gemiye nereden geldin yaw. İlla bilmediğim yerden sorucan.:D
-
:) dayak yemeyeceğimi bilsem bu geri dönüş hakkında bir fikirde ben yazacağım . :)
Geri dönüş olyaı biraz sistemi korumak biraz enjektörlerdeki basıncı eşitlemek için olabilir .
Eşitlemek değilde sabitlemek olacaktı doğru kelimeyi kullanamamışım .
-
:) dayak yemeyeceğimi bilsem bu geri dönüş hakkında bir fikirde ben yazacağım . :)
Geri dönüş olyaı biraz sistemi korumak biraz enjektörlerdeki basıncı eşitlemek için olabilir .
Eşitlemek değilde sabitlemek olacaktı doğru kelimeyi kullanamamışım .
Demiştim ben , ancak ustalar bir şey demedi bu hususta.
Ayrica cok kasmayin ; Buralar da özellikle elektrik dersinden bizim yediğimiz
dayaklari görseydiniz sizinkinin sadece okşama olduğunu anlardınız. :)
-
:) dayak yemeyeceğimi bilsem bu geri dönüş hakkında bir fikirde ben yazacağım . :)
Geri dönüş olyaı biraz sistemi korumak biraz enjektörlerdeki basıncı eşitlemek için olabilir .
Eşitlemek değilde sabitlemek olacaktı doğru kelimeyi kullanamamışım .
Demiştim ben , ancak ustalar bir şey demedi bu hususta.
Ayrica cok kasmayin ; Buralar da özellikle elektrik dersinden bizim yediğimiz
dayaklari görseydiniz sizinkinin sadece okşama olduğunu anlardınız. :)
Öcal korsan ben hiç üzerime alınmadım.Dayakla,şahsiyatla hiç işim olmaz.
Selamlar.
-
Eleştirilmeye tahammül edemezsek gelişemeyiz düşüncesindeyim .
Bir insan her işi iyi bilemez , Leonardo Davinçi gibi olamayız . :)
Leonardo Davinçi bile bizim yaşadığımız dönemde yaşasaydı bu ünü kazanamaya bilirdi şahsi düşüncem.
Bir insan bizimle aynı düşüncede değil diye süngü tak komutu duymuş gibi davranmamalıyız ,
bunu devlet yöneticilerimizde görüyoruz ve durumumuz ortada.
İşi bilenler tepki veya ceza ile karşılaşmamak adına susuyor ve hatada olan kendini yanlışın doğruluğuna inandırıyor .
Mesela ben LPG ile çalışan motorlar benzin veya mazotla çalışan motorlarla göre daha erken aşınır derler .
Sebep olarak da LPG gaz halinde olması ve kuru olduğundan silindir yüzeyinin yağlanmasında yardımcı olmaması .
Bende diyorum ki motorun ısısı 90 derece silindir iç yüzeyinde daha da yüksektir .
Şimdi ortalama 100 derece ısınmış bir yüzeye 2 gram benzin buharı püskürtsek ne kadarı yüzeye yapışır ve tutunabilir .
Sıcak sobanın üstüne su dökmüşlüğünüz olmuştur suyun davranışını görmüşünüzdür .
Şimdi bu konuyu bir görüşelim , yanılgıda mıyım değil miyim . :)
-
Zerin korsan, katılmadığınız konu Alper korsanla aranızda özel bir konu değilse burada yazın. Burası bir forum ve bunun için var. Benim gibi konuları fazla bilmeyenler de farklı düşüncelerin ortaya çıkmasını ve bu sayede bu konuları detaylı öğrenmeyi bekliyoruz. Sizlerin yazdıkları bir tartışma değil farklı fikirlerin ortaya konmasıdır ve bu da öğreticidir. Biz bilmeyenler de jüri üyeleri değiliz, yazdıklarınız sayesinde bir şeyler öğreneceğiz. Yazan tüm korsanlara teşekkürler :).
-
Üstteki mesajımda şu cümlemde kendimi iyi ifade edememişim :
Mesela ben LPG ile çalışan motorlar benzin veya mazotla çalışan motorlarla göre daha erken aşınır derler .
Mesela LPG ile çalışan motorlar benzinle çalışan motorlarla göre daha erken aşınır derler olacaktı.
-
Erdal korsan değişiklik yapana kadar yakalamışsınız beni :)
Evet Alper beyin dediği bir şeye katılmıyorum fakat kendisi katılsın sonra yazayım eski bir konu değil 2-3 günlük bir şey .
Bu adamda taktı bana demesin gerçekten de öyle görünecek .
Hatta kendisinden peşinen özür dilerim belki asıl demek istediğini ben anlamamış olabilirim .
-
"motorlarla göre" değil, "motorlara göre" olacak :).
-
"motorlarla göre" değil, "motorlara göre" olacak :).
Yahu klavye sürçer.
Bu kadar hassas olmayalım.
-
"motorlarla göre" değil, "motorlara göre" olacak :).
:) :-*
-
Erol hocam, hassasiyetimden değil, kendisi düzeltme yaparken bir diğer yanlışı görmemiş, ben de hoşluk olsun diye yazmıştım :).
-
Erol hocam, hassasiyetimden değil, kendisi düzeltme yaparken bir diğer yanlışı görmemiş, ben de hoşluk olsun diye yazmıştım :).
:)
-
:) dayak yemeyeceğimi bilsem bu geri dönüş hakkında bir fikirde ben yazacağım . :)
Geri dönüş olyaı biraz sistemi korumak biraz enjektörlerdeki basıncı eşitlemek için olabilir .
Eşitlemek değilde sabitlemek olacaktı doğru kelimeyi kullanamamışım .
Demiştim ben , ancak ustalar bir şey demedi bu hususta.
Ayrica cok kasmayin ; Buralar da özellikle elektrik dersinden bizim yediğimiz
dayaklari görseydiniz sizinkinin sadece okşama olduğunu anlardınız. :)
Öcal korsan ben hiç üzerime alınmadım.Dayakla,şahsiyatla hiç işim olmaz.
Selamlar.
Abi biliyorsun sen kim olduğunu. :D
-
:) dayak yemeyeceğimi bilsem bu geri dönüş hakkında bir fikirde ben yazacağım . :)
Geri dönüş olyaı biraz sistemi korumak biraz enjektörlerdeki basıncı eşitlemek için olabilir .
Eşitlemek değilde sabitlemek olacaktı doğru kelimeyi kullanamamışım .
Demiştim ben , ancak ustalar bir şey demedi bu hususta.
Ayrica cok kasmayin ; Buralar da özellikle elektrik dersinden bizim yediğimiz
dayaklari görseydiniz sizinkinin sadece okşama olduğunu anlardınız. :)
Öcal korsan ben hiç üzerime alınmadım.Dayakla,şahsiyatla hiç işim olmaz.
Selamlar.
Abi biliyorsun sen kim olduğunu. :D
:)
-
Zerin bey içeride 2500 derecelerin dolandığı yerlerde piston yüzeyi 100 derece olamaz. Silindir sıcaklıkları aşağı yukarı 600derece civarındadır sizinde dediğiniz gibi 90 derecenin çok üzerindedir. Benim subaruda piste çıktığım zaman egzoz sıcaklığı 1300F lere geliyor. Sizin gördüğün o 90-100 derece değerler soğutma suyunun ve motorun dış yüzey sıcaklığı.
Lpg motora neden zarar verir onunda teknik en basit anlatımı şu; motorun içerisine enjektörlerin işediği benzin sadece patlamaya değil aynı zamanda iç ortamı soğutmaya yarıyor. Bahsetmiştim ralli arabalarının fren yaparken egzozunda gördüğünüz alevlerin nedeni de o. Patlama olmadığı zamanda bile enjektörler pistonlara benzin pompalıyor pistonları soğutmak için. Arabanıza AFR cihazı taktığınız zaman da görürsünüz zaten normalde hava yakıt karışımı 14.5 15 civarındayken devir yükseldikçe o oran düşer ve maksimum devirde 9 civarına gelir. Bu oranın nedenide pistonları soğutmak için fazladan benzin işetmektir. Ama lpg de maalesef öyle bir şansınız yok çünkü kuru yakıt. o Nedenle piston yüzeyleri ve sekmanlar çok yüksek ısıdan dolayı çok daha çabuk bozuluyorlar. Genelde de pistonların sekman kanalları emme tarafındaki yerden çatlıyor ve kırılıyor.
Volvo B52 motorun moleküler yapısına gelirsek 5 silindirli inşaa edilmiş bir bloktur ve detonasyonu sevmez. Lpgden dolayı çok fazla küçük detonasyonlar oluştuğu için silindir yüzeyi çok daha çabuk bozulur.Aynı şekilde düzgün olarak modifiye edilmez ve yazılımı düzgün yapılmazsa çok çabuk yıpranır. Ama genel olarak çok başarılı bir bloktur. Yamaha ve Porsche tarafından geliştirilmiştir.
-
Alper korsan..sen de bu konularda iyiymişsin..yazıları yazmak bile epey vakit harcatır..o kadar işinin arasında yılmadan bunları buraya taşıdığın için teşekkür ederiz..
-
Alinti yapmak istemedim çok yer tutuyor.
Lpg nin silindiri yağlamaması konusunun bana hatırlattığı bir detayı yazmak istiyorum. Lpg özelinde ciddi bilgim yok ama yakıtin yağlayıcılığini yazmak istedim.
Silindir yanma odasının yağlanmasında yakıtın çok büyük etkisi vardir. Vakti zamaninda ulkemizde kurşunsuz benzin çiktığinda uzun süre kurşunlu benzinle beraber satılmıştır.
Kurşun çok iyi bir yağlayıcıdır. Piyasada bulunan pek çok araç motoru kurşunsuz benzinle çalışabilecek kalitede üretilmediğinden, kurşunlu benzin uzun süre piyasadan çekilememişti.
-
Bir şey yazacağım,
Bu konu beni sıktı😀😀😀
-
Alinti yapmak istemedim çok yer tutuyor.
Lpg nin silindiri yağlamaması konusunun bana hatırlattığı bir detayı yazmak istiyorum. Lpg özelinde ciddi bilgim yok ama yakıtin yağlayıcılığini yazmak istedim.
Silindir yanma odasının yağlanmasında yakıtın çok büyük etkisi vardir. Vakti zamaninda ulkemizde kurşunsuz benzin çiktığinda uzun süre kurşunlu benzinle beraber satılmıştır.
Kurşun çok iyi bir yağlayıcıdır. Piyasada bulunan pek çok araç motoru kurşunsuz benzinle çalışabilecek kalitede üretilmediğinden, kurşunlu benzin uzun süre piyasadan çekilememişti.
Yazdığınız bu fikirlerin doğru olduğuna eminmisiniz?İçten yanmalı motorların temel yakıtlarından biri olan BENZİN nin bir özelliği olan OKTAN hakkında bilginiz varmı?
-
Alinti yapmak istemedim çok yer tutuyor.
Lpg nin silindiri yağlamaması konusunun bana hatırlattığı bir detayı yazmak istiyorum. Lpg özelinde ciddi bilgim yok ama yakıtin yağlayıcılığini yazmak istedim.
Silindir yanma odasının yağlanmasında yakıtın çok büyük etkisi vardir. Vakti zamaninda ulkemizde kurşunsuz benzin çiktığinda uzun süre kurşunlu benzinle beraber satılmıştır.
Kurşun çok iyi bir yağlayıcıdır. Piyasada bulunan pek çok araç motoru kurşunsuz benzinle çalışabilecek kalitede üretilmediğinden, kurşunlu benzin uzun süre piyasadan çekilememişti.
Yazdığınız bu fikirlerin doğru olduğuna eminmisiniz?İçten yanmalı motorların temel yakıtlarından biri olan BENZİN nin bir özelliği olan OKTAN hakkında bilginiz varmı?
Şöyle söyliyeyim 95 oktan kursunlu ve 95 oktan kurşunsuz diye ayni oktanla satildı. Oktan'i parametre olarak gormeyin.
Kurşun saglığa zaralari nedeniyle benzinden arindirildi. Aslinda o dönem yeni yeni başlayan katalitik konvertörleri de bozduğu için kaldirildı. (USA 1996miş)
Kurşunlu benzini 2 depo kullanan arabanin katalitik konvertörü ise yaramaz hale geliyormuş.
Oktan, benzinli araçta vuruntu izlenerek tespit edilen bir parametre olup benzinin hizli yanmasiyla ilgilidir. Benzin istenenden hizli yanar ve motorda vuruntu yapar. Bunu gidermek icin katki konur. Kursun da bu tip bir fayda sagladigindan, kursun cikartilinca yerine baska katki konarak ayni oktan sayisi (=vuruntu) tutturulmuştur. O katkilarin tabi havali kimyasal isimleri var, ben hic ezberlemedim.
-
Ümit Kaptanım
Teşekkür ederiz son derece net , bizlerin anlayacağı kadar basit yazıyorsunuz.Seneler evvel hayatımıza giren bu Oktan kelimesini sayenizde öğrenmiş olduk...
Biz 98 Oktanın 95 Oktan Benzinden daha üstün bir performans sağlayacağını sanırdık ,O senelerde halbuki hiç alakası yokmuş..
Sonradan öğrendik
İyiki varsınız ,Çok yaşayın
-
Benzinin içine katılan ve erken yanmaya mani olan kısaca KURŞUN dediğimiz aslında kurşun elementinin bir inorganik tuzu olan madde (ismi uzunca) benzine çok az oranda konmaktadır.Bu maddenin benzini ve benzinin değdiği silindir aksamını yağlamakla hiç bir alakası yoktur.Bütün görevi benzinin ayarlanmış sıcaklık derecesinden evvel tutuşmasına mani olmaktır.yani vuruntuya mani olmaktır.
-
Oktay abi 98 oktan 95 oktana göre gerçekten daha iyi performans sağlatır ama öyle ahım şahım değildir eğer yazılımı gücellemezsen. 98 oktan daha geç parladığı için ateşleme zamanında oynama ile bujinin daha geç çalışmasını sağlayarak yakıtı ve havayı daha fazla sıkıştırır ve daha kuvvetli bir patlama elde edersin. Biz ona avans verme diyoruz.
Eski arabalarda performans farkı yok ancak yeni nesil araçların çoğu yazılımını kendisi tolerans dahilinde değiştiriyor. Benzin kalitesine bağlı olarak ateşleme zamanları ile acıcık oynayabiliyorlar. Normal fabrikanın söylediği en yüksek güce o şekilde ulaşıyor.
-
Benzinin içine katılan ve erken yanmaya mani olan kısaca KURŞUN dediğimiz aslında kurşun elementinin bir inorganik tuzu olan madde (ismi uzunca) benzine çok az oranda konmaktadır.Bu maddenin benzini ve benzinin değdiği silindir aksamını yağlamakla hiç bir alakası yoktur.Bütün görevi benzinin ayarlanmış sıcaklık derecesinden evvel tutuşmasına mani olmaktır.yani vuruntuya mani olmaktır.
Biz genelde belli bir miktar toluen koyuyoruz benzine. Ancak daha yüksek güç istiyorsak o zaman etanol kullanıyoruz.
-
Nitro lu bir kimyasal olmasın?
-
Benzinin içine katılan ve erken yanmaya mani olan kısaca KURŞUN dediğimiz aslında kurşun elementinin bir inorganik tuzu olan madde (ismi uzunca) benzine çok az oranda konmaktadır.Bu maddenin benzini ve benzinin değdiği silindir aksamını yağlamakla hiç bir alakası yoktur.Bütün görevi benzinin ayarlanmış sıcaklık derecesinden evvel tutuşmasına mani olmaktır.yani vuruntuya mani olmaktır.
Hüseyin abicim,
Ben google destekli yazmayı sevmiyorum ama yazdığım şeyi uydurmadığımı anlatmak için ufak bir search yapmak da yeterli oluyor. Bir bakayım dedim ben mi yanlış hatırlıyorum.
Dediğiniz gibi kurşun vuruntuyu önleyip oktan yükseltiyor. Bu amaçla kullanılmış olsa da, ortadan kaldırılınca ortaya çıkan yan etki ile fark edilen şu ki yağlayıcı özelliği sübapları koruyormuş. (yani hatırımda kalan şekilde silindirle ilgili değil ama valflerle ilgili sıkıntı çıkmış ama konu yağlama)
Oktan beli bir standarda göre vuruntunun ölçülmesi. Şu an kurşun yok ama hala 95 oktan ve 98 oktan benzin var. Bu nasıl oluyor?
O zamanlar kuş serilerinin eski üretimleri üzerinde KURŞUNLU BENZİN etiketiyle gelir, kurşunsuz benzin garantiyi bozardı. Siz kurşunsuz benzin çıktığında daha düşük oktanlı olduğunu ve vuruntu sebebiyle mi motorlarda arıza olduğunu söylüyorsunuz? O zaman oktanlar nasıl aynı oluyor. (Hatta daha yüksek oluyor? o aralar 98 oktan yeni yeni piyasaya çıkıyordu. Kurşunsuz ama daha az vuruntulu)
Bir iki alıntı yapayım netten:
****
Lead as a lubricant
From around 1920 tetraethyl lead was mixed with gasoline to improve its performance and lower the fuel consumption (leaded fuel). It also helped as a buffer that prevented too much friction between valves and valve seats thus increased usage life for the components. Unfortunately lead is toxic and when it went through the exhaust system it polluted the environment. It is also associated with neurotoxic effects that could lower IQ.
When it was banned, automotive industry needed a solution to prevent valve wear so they started producing hardened valve seats.
****
-
Hani derin ki bu konuyu kapasak ta yelkenli tekne ve kullanıcıları için hayrı dokunacak pratikte uygulanacak konulara dönsek.Söz gelimi:ANA YELKENDE GEÇİCİ YIRTIK TAMİRİ ÖNERİLERİNİZ!!!!!
-
Nitro lu bir kimyasal olmasın?
Ben uçurmayı beceremesem de oğlanın yancısı olarak RC teknisyeniyim.
İki zamanlı RC motorlar Nitro yakıyor dense de içine Nitro katılmış Ethanol yakıyor. Hatta nitronun amacı yine etanolün yanma hızını düşürmek, motorun ısınmasını azaltmak. Örneğin arabalarda %20 nitrolu kullanılıyor. %10 kullanırsan yeterli soğutmayı sağlayamazsan stop eder. Oysa biz uçaklarda %10-%15 kullanıyoruz şünkü havada yüksek hızda soğutma derdimiz yok.
Alperler daha yüksek güç için ethanol koyuyorlar ama Nitro ile 'iyileştirilmiş' olan ethanolün adı çıkmış Nitro'ya. Duyan Nitro acayip yanıcı zannedecek. Bir de nitroyu emme de püskürtenler var, onlar da bizim RC gibi sıkıştıra sıkıştıra ısınmış, intercoolerın dahi soğutamadığı havayı daha da soğutarak volumetrik verimi arttırmak. Bazı kullananlar bile nitroyu yakıt zannederler.
-
Hani derin ki bu konuyu kapasak ta yelkenli tekne ve kullanıcıları için hayrı dokunacak pratikte uygulanacak konulara dönsek.Söz gelimi:ANA YELKENDE GEÇİCİ YIRTIK TAMİRİ ÖNERİLERİNİZ!!!!!
Abicim yazını göndere basınca farkettim, (birisi yazdı uyarısını dikkate almadım, genelde almıyorum).
Kapattım gitti.
-
Silindir ısısını yeniden ele alalım ,denmiş ki silindir iç yüzeyindeki sıcaklık benim dediğimin çok üzerindedir 2500 derece gibi .
Bakın ben silindirin metalinin ısısından bahsediyorum yakıtın patladığı anda oluşturduğu ısıdan değil .
Erime sıcaklığı :
Alüminyum 660 (C)
Demir 1540 (C)
Sadece demir yazdım çünkü içindeki karbon miktarına göre %2 üstünde döküm % 2 altında olunca çelik derler .
2500 (C) derece sıcaklığa ulaşırsa bu metaller ne olur ? Bence erir .
Ben 100 C derecede benzin buharı silidire yapışamaz yağlamaya yardım edemez diyorum 2500 olursa buhar değil başka bir faza geçer haa nedir o bende bilmiyorum :)
Benzin ve LPG ısıl değerleri farklı şimdi bunu sağa sola bakmadan aklımda kalanı yazıyorum sonra tam rakamlara bakarız .
Benzin 7500 kalori gaz 9500 - 10 000 gibi .
Isı yükseldikçe yağ banyosunda dönen krank milinin savurduğu yağlar silindir iç yüzeyine daha az tutunarak yağlama kalitesi azalabilir .
Ama genel olarak yüksek ısı biraz yağ ve suyun buharlaşarak eksilmesine sebep olur .
Benim asıl Alper beye katılmadığım konu şu :
Motor bloklarının üretilmiş olduğu malzeme ile yakıtın moleküler yapısının uyuşmazlığından doğan aşınma .
Hangi topikte idi aramayacağım kafama takıldı yazdım .
Kurşuna gelince asıl amacı detonasyon önlemek yağlamaya katkısı var mı yok mu tartışmayacağım .
Bu linkte kurşunsuz benzin hakkında yanlış bildiğimiz doğrular ele alınmış .
https://bultimes.com/lazhite-za-bezolovniya-benzin/ (https://bultimes.com/lazhite-za-bezolovniya-benzin/)
İnanın ben kendimi en çok bilen göstermeye çalışmıyorum , bazı şeyler mantığıma uymuyor .
Mesela sağır kalmış motor :)
-
Cemaat sıkıldı hadi bende kestim . :)
-
Yazılanların hepsi için söylemiyorum ancak bu topikte aynı dizel dıştan takma topiğinde olduğu gibi çok fazla yanlış ve yanıltıcı bilgi mevcut. Doğrusunu yazayım diye klavyeyi elime alıyorum, sonrasında amaaaaan diyerek vazgeçiyorum Homer Simpson misali.
-
En iyisini yapıyorsunuz amaaan deyin gitsin .
Aslında en doğrusu da bu . :)
-
Yazılanların hepsi için söylemiyorum ancak bu topikte aynı dizel dıştan takma topiğinde olduğu gibi çok fazla yanlış ve yanıltıcı bilgi mevcut. Doğrusunu yazayım diye klavyeyi elime alıyorum, sonrasında amaaaaan diyerek vazgeçiyorum Homer Simpson misali.
Bence Bu doğru bir yaklaşım değil...
Eğer yanlışları görüyor ve Düzeltmiyorsanız bize iyilik yapmıyorsunuz.....
Tersine Hem burada yazanları , hemde onların yazdığı bilgileri Boşa düşürüyorsunuz üstelik hepsini birden...
Ben Bu konuyu hiç bilmez iken okuduklarımla bir şeyler öğrendim sanırken
Bu kısa mesajınız ile tüm konuyu manüple ettiniz
(Amacınız maniplasyon amacı olmasada maalesef öyle oldu)
Şimdi biz hiç bilmeyenlere Hangi bilgilerin yanlış olduğunu belirtmek zorundasınız...
Üstelik emek vererek burada bizi bilgilendiren Arkadaşlarımızında neyi yanlış yazdıklarını bilmeye kendilerini savunmaya hakkı oldu...
Selamlar Sevgiler
-
En iyisini yapıyorsunuz amaaan deyin gitsin .
Aslında en doğrusu da bu . :)
0
Bence değil. Nerede ne işime yarayacak bilmem ama ben bilginin doğrusuna ulaşmak isterim. Krımadan, incitmeden. İstersek başarırız 😋
-
Tartışmaya açtığımız konularda ortak uzlaşıya varsak da varmasak da gerçek olan değişmeyecek .
Benim söylediğimi ya bu adam ne diyor düşünüp bir bakalım demeden savunma derdine düşülüyor .
Bu yüzden okuduklarımı onaylamasam da pasif kalmayı tercih edeceğim .
Selamlar saygılar .
-
Oktay Korsan, bu şekilde olmasının benim açımdan iki sebebi var.
1- Söz konusu yanlışlıkların bu forumun ortaya çıkış ve varoluş sebepleri ile çok ilgili olmaması; diğer bir deyişle amatör denizcilik ve onun ayrılmaz parçası olan motorlar-güç sistemleri ile alakalı çok fazla işe yarar bilgi içermemesi.
2- Forum ortamında tartışmanın, hele ki yüz yüze tanışmadığın insanlarla tartışmanın hiç bir yere varmadığının, hatta foruma zarar verdiğinin bu platformda pek çok kez yaşanmış olması, yeni bir tartışmaya (fikir-bilgi ayrılığı noktasındaki tartışma değil sözünü ettiğim; bir noktada kırıcı olan tartışmadan bahsediyorum) gerek görmemem.
Ezcümle; açsak termodinamik, ısı transferi, içten yanmalı motorlar kitaplarımızı; alsak elimize hesap makinamızı, kalem ve kağıdımızı, teker teker hesaplasak ve anlatsak neden "öyle" olacağını veya olamayacağını; yine de hemfikir olamayacağımız arkadaşlarımız olacak. O zaman da düşünüyor insan, ne gerek var doğrular için uğraşmaya...
-
Kendinin doğrusunu bildiğini düşündüğü bir konuda,başka türlü bir doğru olduğunu duyması bazen işe yarıyor bazen yaramıyor.Yaramayanlar için söylenecek bir şey yok ama en azından işe yarayanlar da merak uyandırıp acaba dedirtip biraz inceleme yaptırmak bile güzel bir durum.
-
Kendi adıma, bu forumda değil zira o kadar yeniyim ki daha kimya tutturamadım. Ama üye olduğum neredeyse her forumda, Bilgi paylaşmaktan çok paylaşılanı bir şekilde eleştirmek keyif veriyor insanlara. Hele bir de kazara yanlış bildiğiniz bir şeyi yazdıysanız amanin onu düzeltecek o kadar çok insan çıkıyorki bakıyorsunuz kendileri foruma o kadar bilgi paylaşmamış.
-
Kendinin doğrusunu bildiğini düşündüğü bir konuda,başka türlü bir doğru olduğunu duyması bazen işe yarıyor bazen yaramıyor.Yaramayanlar için söylenecek bir şey yok ama en azından işe yarayanlar da merak uyandırıp acaba dedirtip biraz inceleme yaptırmak bile güzel bir durum.
Geçen gün bir Korsan arkadaşımız yazdı, dedi ki Honda takma motorların transom öiçüsü daha uzundur diğer markalardan.
Standart oluşturma manyağı bir dünya da, üstelik tekneyi A firması üretiyor, motoru B yapıyor, bunlar birarada kullanılacak, nasıl olabilir böyle bir uyumsuzluk, ya da başıboşluk!!!! İnanamadım.
Honda'ya girdim, ötekilere girdim, datasheetler orada ve arkadaşımın tespiti doğru.
Zamanında takma motor aldığımda bilseydim bu detayı, belki seçtiğim marka bile değişirdi.
-
Oktay Korsan, bu şekilde olmasının benim açımdan iki sebebi var.
1- Söz konusu yanlışlıkların bu forumun ortaya çıkış ve varoluş sebepleri ile çok ilgili olmaması; diğer bir deyişle amatör denizcilik ve onun ayrılmaz parçası olan motorlar-güç sistemleri ile alakalı çok fazla işe yarar bilgi içermemesi.
2- Forum ortamında tartışmanın, hele ki yüz yüze tanışmadığın insanlarla tartışmanın hiç bir yere varmadığının, hatta foruma zarar verdiğinin bu platformda pek çok kez yaşanmış olması, yeni bir tartışmaya (fikir-bilgi ayrılığı noktasındaki tartışma değil sözünü ettiğim; bir noktada kırıcı olan tartışmadan bahsediyorum) gerek görmemem.
Ezcümle; açsak termodinamik, ısı transferi, içten yanmalı motorlar kitaplarımızı; alsak elimize hesap makinamızı, kalem ve kağıdımızı, teker teker hesaplasak ve anlatsak neden "öyle" olacağını veya olamayacağını; yine de hemfikir olamayacağımız arkadaşlarımız olacak. O zaman da düşünüyor insan, ne gerek var doğrular için uğraşmaya...
Söylediklerinizin bir kısmına katılırım....
İnsanlar bir konuyu kişiselleştiriyor....Sen çok biliyorsun ben çok biliyoruma....dönüyor iş..
Ben Bu işin Erbabıyım , akedemisyeniyim , Okulunu okudum ....
NEREDEN BİLDİĞİN DEĞİL BİZE NE BİLDİĞİN LAZIM arkadaş diyorsun hoppaaa kavga...
Halbuki "MOTOR" tartışılıyor , onun hakında fikir beyan eden insanın niteliği değil....
Bir İnsanın mesleği olmayabilir , Okulunu okumamış olabilir ama bilgisi olabilir....
Yavaş
Yavaş
Oturacak .
Katkınızı Eksik etmeyiniz efendim Saygılar
-
Söylediklerinizin bir kısmına katılırım....
İnsanlar bir konuyu kişiselleştiriyor....Sen çok biliyorsun ben çok biliyoruma....dönüyor iş..
Hah, ben de tam bunu söylemeye çalışıyordum işte.
-
laf lafı, konu konuyu açıyor, herkes bildiğini paylaşıyor.
biri ben böyle biliyorum derken, diğeri ben oysa şöyle biliyorum diyor.
kimsenin kimseye birşey ispatlaması zorunluluk da değil, haddine de değil.
Bir konu tartışılırken kulaktan dolma bir detayla başlayabiliyor. Bu kez 5-6 konuyla ilgili kişi paylaşımda bulunuyor. Bu 5-6 kişinin yazdığına konuyla daha ilgili 2-3 kişi cevap veriyor. Konunun derinlik düzeyi yükseldikçe, çekilenler olunca, sona kalan da iki kişi olunca, şahsi tartışma izlenimi veriyor. Bence şahsi tartışma değil bunlar ve konu fikirbirliğiyle kapanmasa da sorun değil.
Bu arada bilmediğim bir konuda 'kulaktan dolma bilgiyle' tartışmayı başlatan ben de olabiliyorum. En doyurucu bilgiler genelde sona kalan, kişisel tartışıyorlarmış gibi görünen korsanlardan geliyor. Sonuçta fikirbirliği olmasa da biz alacağımız bilgiyi alıyoruz.
Ben bu anlamda forumu seviyorum, çok faydalanıyorum. Hiç durmadan forumdan 'bilgi alıyorum'.
Bildiğime inandığım bir konuda fikrimi paylaşmamak bana forumdan 'hep bana' modunda tek taraflı faydalanmak gibi geliyor. Hep 'alan' değil, varsa imkanım ben de 'vermek' istiyorum. Tek motivasyonum bu.
Saygıyla,
-
Zerin bey katılın katılmayın ben size nedenleriyle beraber yazdım. Motorun ısınmaya ve oluşan ufak detonasyonlara verdiği cevabı da yazdım. Sizin katılmamanız gerçekleri değiştirmez. Tecrübe denilen şey var. Dünya kadar forum var okuyun araştırın. İzmirde Volvo fabrikasında çalışmış mühendis var şu anda VOLEGE diye tamirhanesi var. Ümit Usta. İzmirde Volvoların hepsi ona gider. Birebirde tanırım Gaziemir servisinde çalışırken beraber benim volvonun motorunu toplamışlığımız vardır. Bunları yazarken bir yerlerimden uydurupta yazmıyorum. Tecrübe ile okuduklarımla araştırdıklarımla yazıyorum.
Evet belirttiğiniz değerler saf elementlerin erime sıcaklıkları ancak motor blokları saf değil. Mitsubishi Evo 10 bloğu mesela Aluminyum. O nedenle modifiye etmeye çok uygun değil. İçerisinde 2500 derecelik patlama olduğu zaman anında erir gider bırak modifiye etmeyi. Ama silindir gömleği denende bir gerçek var. Bunun için özel DARTON gömlekler çakılıyor. Yani blok direk olarak o sıcaklıkla karşı karşıya gelmiyor. Volvoda aluminyum değil ama silindir yüzeyinde gömlek yok. Silindir yüzeyi gittiyse kurtarırsa honluyorsunuz 2.3 ya da 2.5lt yapıyorsunuz devam ediyorsunuz eğer su kanalına varan çatlak yoksa.
-
Oktay Korsan, bu şekilde olmasının benim açımdan iki sebebi var.
2- Forum ortamında tartışmanın, hele ki yüz yüze tanışmadığın insanlarla tartışmanın hiç bir yere varmadığının, hatta foruma zarar verdiğinin bu platformda pek çok kez yaşanmış olması, yeni bir tartışmaya (fikir-bilgi ayrılığı noktasındaki tartışma değil sözünü ettiğim; bir noktada kırıcı olan tartışmadan bahsediyorum) gerek görmemem.
Bu konuda arkadaş yerden göğe kadar haklı.
-
Oktan sayısı yükseldikçe benzinin tutuşması zorlaşır .
Motorun sıkıştırma oranı arttıkça verim artar fakat düzensiz çalışmasını önlemek için yüksek oktan sayılı benzine ihtiyaç duyar.
95 ile 98 arasında fark az 91 oktanla çalışması öngörülen motor 98 oktanla daha verimsiz olacaktır .
Alttaki linkte de ele alınmış konu .
https://www.yeniakit.com.tr/haber/benzinde-oktan-sayisi-nedir-ne-ise-yarar-377972.html (https://www.yeniakit.com.tr/haber/benzinde-oktan-sayisi-nedir-ne-ise-yarar-377972.html)
-
Oktan sayısı yükseldikçe benzinin tutuşması zorlaşır .
Motorun sıkıştırma oranı arttıkça verim artar fakat düzensiz çalışmasını önlemek için yüksek oktan sayılı benzine ihtiyaç duyar.
95 ile 98 arasında fark az 91 oktanla çalışması öngörülen motor 98 oktanla daha verimsiz olacaktır .
Alttaki linkte de ele alınmış konu .
https://www.yeniakit.com.tr/haber/benzinde-oktan-sayisi-nedir-ne-ise-yarar-377972.html (https://www.yeniakit.com.tr/haber/benzinde-oktan-sayisi-nedir-ne-ise-yarar-377972.html)
Zerin bey yeni nesil bütün otomobillerin beyinleri belli toleransalar dahilinde yakıt kalitesine göre performansı arttırmak için avans verebilir ya da sorun yaşamamak için geri çeker.91 oktana ayarlı otomobil kalmadı zaten. deniz motorlarında da geçeri aynısı.
-
Mazotta da setan diye birşey var !
Nedir bu oktan,setan ?
-
Çok cümbüş topic olmuş yahu.. Twitter'da bir copy-paste mesaj formatı vardır her görüşümde çok gülerim; mentionlarında olay çıkan bazı postların altına, çekirdek çitleyen köylü fotoğrafı eşliğinde "ben yorumların okumaya geldim" diye yazarlar; bu da öyle olmuş, ben hot-topic listesinde hiç görmeden 15 sayfa yazılmış 1w5ey8
Konunun çok uzmanıyım diyemem; sadece bütün gençliğim boyunca Çırağan'da oturup gelip geçeni seyretmek yerine (çok özel bir hatun kişi durumu yoksa tabi) sanayide ustalarla akşam birası yapmayı tercih ettiğim için alt sınırda 900cc albin marin veya 450 cc bombardier snowbike motorundan, üst sınırda V10 bmw ve V12 Maserati motoruna kadar pek çok sistemi söküp taktığım için; turbo ve yakıt konuşabilecek kadar bilgim var(dır) diye düşünüyorum...
İlk itirazım "bir işi ancak ustası bilir" önermesine... Tam tersine bir çok işi asıl ustalarının bilmediğine ilk elden şahit oldum... Daha 6 aylıkken 218'lik diesel motoru gümlemiş ve şuçu BMW'nin benzinciye, BP'nin de Borusan servisine atmasından dolayı ellenmeden evvel üzerinde keşif yapılması gereken bir 525xd'nin başına gitmiştik, hakim, katip, mübaşir, bilirkişi vs vs... Müvekkil BMW servisine güvenmediği ve delilleri yok edebilecekleri şüphesiyle ilk mırın kırın etmelerinde aracı çekiciyle aldırıp sanayideki bir rektefiye dükkanına çektirmiş...
Hakim de o aralar araba mı ne alacakmış; o servisteki "usta"lara sordu, en iyi motor hangi markanın motorudur diye... Cevap: Mazda en iyisi hakim bey... Neden? Çünkü rektefiyeye hiç Mazda motoru gelmiyor... Kendimi bağırmamak için zor tuttum; ulan kaç tane mazda var ki piyasada? zaten yarısından fazlasının motoru wankel, onlar da size değil "Sağır Orhan Usta"ya gidiyor ülkenin neresinde bozulursa bozulsun tamirini bilen 2. bir usta yok...
Neyse, bilirkişimiz esasen bu spesifik konuda bilmezkişi ve ukela usta da sürekli benim asıl hedefim olan BMW'ye giydirerek adamı yönlendirip dava için önümüzü açtığından o an sustum... 1 ay sonra Adliye önünde sigara içerken hakim beyi otopark rampasında gördüm, altında bordo renk brand new Mazda 3 series, gururla kartını okutuyor giriş bariyerine :P Bilmiyorum belki Mazda motoru harbiden çok iyidir ama "usta"nın bunu desteklediği veri o kadar tırt ve hakimin bu değerlendirmeye körlemesine atlaması o kadar saçmaydı ki adamın hakimliğinden şüphe etmeye başladım o günden beri...
Gelelim konumuza... motorda sistemler vardır bildiğiniz üzere; öyle öğretiyorlar sürücü kurslarında.. besleme sistemi.... ateşleme ve üretim sistemi... egsoz sistemi gibi... her parça bu sistemlerden birinin bir parçası... ama turbo sui-generis denen, karma yapılı, her iki sisteme de çalışan bir eleman... işini besleme sisteminde yapıyor ama bunu yapabilmek için gerekli enerjiyi egsoz sisteminden alıyor... her iki tarafta da çalışıyor yani... Egsoz sisteminde çalışan bir ürünün yakıtla işinin olmadığını iddia etmek ise en hafifiyle "benim bu işle ilgim dışarıdan bitirme sınavı mesafesinde bile değil" demektir... Taa katalitik konvertörden beri, yani neredeyse 40 yıldır içten yanmalı motor ar-ge'sinin büyük bölümü "lan n'aparız da motordan çıkan çiğ yakıtın çevreye yayılmasını engellerken bir şekilde bunu yeniden kullanırız" amacına yoğunlaşmış durumda... Yani sadece arıza olursa egsoza çiğ yakıt gidiyor falan değil; öğrenilmiş çaresizlik şeklinde 100 küsur yıllık tarihinde benzinde ve dieselde değişen oranlarda depoya koyduğumuz 10 birim yakıtın 5-6 hatta 7 biriminin hiç iş üretmeden egsozdan (varsa turbodan da geçerek) çıkmasını seyrediyoruz... Yani turbonun turbin kısmının motor verimine göre değişken yoğunluk ısı ve formdaki yakıtla teması; mühendis için bir "if" sorusu değildir, hiç olmamıştır...
Benim değinmek istediğim başka birşey var; yukarıda bir ara DSG konuşulmuş... Baştan söyleyeyim ne Volkswagen ne de TR'deki temsilcileri ile hiçbir ilişkim yok.. Ama bence DSG'ye ağır haksızlık yapılıyor... Çok arıza çıkartıyor yanılsamasının sebebi de tıpkı yukarıda bahsettiğim Mazda motoru muhabbetine benziyor ama bu defa ters taraftan... Yani bir düşünün; Audi - VW - Seat - Skoda... hatta bir alt türü olarak PDK... Araştırmadım ama şanzuman geliştirmeye üşenip kopyalayan veya alt-lisansla kullanan başka markalar da vardır illa.. Ülkede kullanılan otomatik şanzumanlı araçlarda en çok kullanılan tip DSG olunca en çok arıza çıkartanın o olmasından doğal bir durum var mı? bunu destekleyen diğer veri de ikinci en çok arıza çıkartan şanzuman olarak EDC'yi görüyorsunuz - ki o da muhtemelen ikinci yaygın tam otomatik olmayan şanzuman olmasından...
Herkes farklı isimlendiriyor malını ama 2010'lu yıllarda üretilen araçlarda %99'umuz iki tipten birini kullanıyoruz CVT (sonsuz) veya directshift(dsg)... Her ikisi de + ve - yönleri olan, bu yönlerin de bir kısmı subjektif olabilen mallar.. Mesela ben, vites değiştirmeye 1. vitesin aşağıda olduğu ve öyle körük falan değil, her vitesin son derece kemikli geçtiği, ferrari gibi kendi kanalının olduğu Alfetta-GT ile başlamış biri olarak; çok tezat görünse de CVT'de (multitronic) herkesin son derece uyuzca bulduğu mobilette hissine sadece kickdown'larla istediğimi alabildiğim için bayılıyorum... Diğer arabam ise dsg ve onun da direksiyondan manuel kullanımı çok keyifli... Biri 8 yaşında 170 binde diğeri 6 yaşında 140 binde; her ikisinin de şanzuman yağının değişme zamanı ikişer defa geçti; fiyatını duyunca "hasssrrilee" diye savuşturdum ve doğa olarak her ikisi de garanti dışı kaldı çoktan.. ama maşallah tık yok.. ha bu olmayacak demek değil, yarın sabah her ikisinin de ekranında mekatronic failure sarısını görmeyeceğimizin ve kolun altına iyimser tahminle 15'er bin lira sıkışmayacağının garantisi yok tabi... TR'de de kimsenin her 75 binde bir 3-4 bin lira şanzuman yağı parası vermek için gönüllü olduğunu sanmıyorum; sonra bozulunca olay "DSG çok kötü yeaa" oluyor 8)
-
Oktan sayısı yükseldikçe benzinin tutuşması zorlaşır .
Motorun sıkıştırma oranı arttıkça verim artar fakat düzensiz çalışmasını önlemek için yüksek oktan sayılı benzine ihtiyaç duyar.
95 ile 98 arasında fark az 91 oktanla çalışması öngörülen motor 98 oktanla daha verimsiz olacaktır .
Alttaki linkte de ele alınmış konu .
https://www.yeniakit.com.tr/haber/benzinde-oktan-sayisi-nedir-ne-ise-yarar-377972.html (https://www.yeniakit.com.tr/haber/benzinde-oktan-sayisi-nedir-ne-ise-yarar-377972.html)
Zerin bey yeni nesil bütün otomobillerin beyinleri belli toleransalar dahilinde yakıt kalitesine göre performansı arttırmak için avans verebilir ya da sorun yaşamamak için geri çeker.91 oktana ayarlı otomobil kalmadı zaten. deniz motorlarında da geçeri aynısı.
Neyse boş verin benim dediklerimi deli zırvası deyin gitsin . :)
-
219 nolu mesaj neden yazıldı? okuyanlara ne verdi? burası yelkenci formu değil mi? ;D
-
Bindik bir alamete gidiyoruz kıyamete . :)
-
219 nolu mesaj neden yazıldı? okuyanlara ne verdi? burası yelkenci formu değil mi? ;D
Şimdiye kadar bu konuda yazılan mesajlarda verilen örneklerle ilgili bir "toparlama" cevap niteliğinde yazılmış.
DSG konusunda Sedat Beye katılmamakla beraber, öncesindeki 218 adet mesajda arattırdım, kavança, tramola, asimetrik balon kelimeleri geçmiyor ancak haklısınız burası yelkenci forumu...
-
219 nolu mesaj neden yazıldı? okuyanlara ne verdi? burası yelkenci formu değil mi? ;D
Yelkenci forumu değil mi diye sorarsanız, yalnızca 219 no'lu mesajın değil tüm mesajların neden yazıldığını, bizlere ne verdiğini sorgulamanız gerekir. Çünkü hiç birinde yelkenden bahsedilmiyor.
Kendi adıma, tüm mesajlar bana bir bilgi, bir ışık oldu. Örneğin 219 no'lu mesajdan çıkardığım ders, "bir kanaati oluşturmadan önce araştır, değerlendir, hakim amca gibi balıklama atlama"dır.
-
219 nolu mesaj neden yazıldı? okuyanlara ne verdi? burası yelkenci formu değil mi? ;D
Yelkenci forumu değil mi diye sorarsanız, yalnızca 219 no'lu mesajın değil tüm mesajların neden yazıldığını, bizlere ne verdiğini sorgulamanız gerekir. Çünkü hi birinde yelkenden bahsedilmiyor.
Tüm mesajlar bana bir bilgi, bir ışık oldu. Örneğin 219 no'lu mesajdan çıkardığım ders, "bir kanaati oluşturmadan önce araştır, değerlendir, hakim amca gibi balıklama atlama"dır.
Aynen.. 1w5ey8 1w5ey8 1w5ey8
-
O zaman şunuda soralım..
Buradaki korsanlara ait kaç yelkenlide turbo var..
15 sayfadır turbo tartışılıyor da..
-
O zaman şunuda soralım..
Buradaki korsanlara ait kaç yelkenlide turbo var..
15 sayfadır turbo tartışılıyor da..
16 ;D
-
O zaman şunuda soralım..
Buradaki korsanlara ait kaç yelkenlide turbo var..
15 sayfadır turbo tartışılıyor da..
Turbosu olmayanlar yine iyi, bende yelkenli bile yok :o
-
O zaman şunuda soralım..
Buradaki korsanlara ait kaç yelkenlide turbo var..
15 sayfadır turbo tartışılıyor da..
Bildiğim markadan gidersem, Volvo Penta'lar en büyük turbosuz D2-50 sanırım.
D2-55, 60 ve büyükler turbolu.
Benim motor D2-60.
-
Alıntıda benden bahsedilene kadar 219 no'lu mesajın benimki olduğunu bilmemek bir tarafa; forumdaki mesajların numarası olduğu da bilmiyordum... Kime dendi? acaba bir cevap yapıştıracak mı? belki birbirini tanıyan kullanıcıların aralarında bir espridir diye de topic sayfasını bir pencerede açık tutmuş işime bakıyordum ki... Aaa! benmişim !*.
Ciddi bir soru gibi alıp cevap vermek gerekirse de;
"fikir olarak oluştuğu ortam, yani kendi bağlamı içerisinde her görüş değerlidir..."
"yetkin sanılan ağızlar bazen o kadar da yetkin olmayabilir..."
"payın değerini tartmak için paydaya da muhakkak bakmak gerekir..."
...gibi... evet, forumdaki diğer yüzbinlerce postun her birinden farklı olarak; gerektiğinde bir halata bağlanıp asimetrik uçurularak "yelkenli" hızına katkı sağlayamayacak bazı önermeler içermekte 219 no'lu uzunca post...
-
219 numaralı mesaja ithafen, "burası yelkenci forumu" diyerek cevap yazan arkadaşlar;
Bazı forum üyelerini motoryat sahibi oldukları için,
Motoryatları ile kavança ve tremola atmadıkları için,
Kınamamız ve derhal forumdan uzaklaştırmamız gerektiği mi düşünüyorlar?
-
219 numaralı mesaja ithafen, "burası yelkenci forumu" diyerek cevap yazan arkadaşlar;
Bazı forum üyelerini motoryat sahibi oldukları için,
Motoryatları ile kavança ve tremola atmadıkları için,
Kınamamız ve derhal forumdan uzaklaştırmamız gerektiği mi düşünüyorlar?
"lar" eki fazla olmuş sanki 😊
Bir arkadaşımız yelkene yelkenciliğe faydasını sorgulamış ben dahil kalanımız "bilgi bilgidir" demişiz. Motoryat kullanan "denizci"leri dışlamak hiçbirimizin haddi değildir.
Alınganlık göstermeyin lütfen. 😋
-
219 nolu mesaj enteresan ve değişik ona birşey diyemem..
Alınganlık göstermekte enteresan..
15 sayfadan bahsediyoruz..
Nedeni şu..
Ben mobil bir iş yapıyorum ve siteyi telefondan takip edebiliyorum..
Bu yüzden giriş sayfasında hepi topu yaklaşık 15 adet konu başlığı görebiliyorum..
Bir konuya devamlı mesaj geldiğinde diğer konular habire bir aşşağıya düşüyor..
Kısa bir süre sonrada arada okumaya çalışılan konu sayfadan düşmüş oluyor..
Anlatabildim mi?
Google da turbo yazınca yüzlerce sayfa çıkıyor zaten..tartışılan nedir?
-
Çok fazla fikir ayrılığı ve farklı görüş oluştu.
Bazen anlatım hatasından, bazen yanlış anlamaktan, bazen de yanlış bilgiye sahip olmaktan...
Konunun girişi de tartışmaya müsait olunca, ne yazık ki tüm kullanıcıların birbirine paralel görüşlerinin olduğu ve/veya farklı açılardan bir konuyu uzlaşı ile ele aldığı konulardan çok daha popüler, çok daha fazla mesaj içeriği oluştu.
Yüksek gerilimli anlar yaşandı, bu da toplumun geneli için ilgi çekiyor olmalı ki en fazla gönderi olmasa bile, en kısa sürede en fazla gönderi galiba bu konuda.
Benim için Turbo mevzuu anlaşılmıştır.
Sn. Serdar Çırak'ın sorusu ve Sn. Ümit Özdoğan'ın açıklaması üzerine hangi güçteki motorlarda turbo olduğunu da anlamış bulunuyorum.
Doğru-Yanlış (doğru olduğunu düşünerek verilmiş olan yanlış bilgi tabi ki),
Konu ile İlgili - İlgisiz,
Denizcilik ile İlgili - İlgisiz,
Hayatım boyunca bana hiç lazım olmayacak - her gün faydalanabileceğim
Her türden bilgiyi paylaşan tüm üyelere teşekkür ediyorum.
Herhangi bir mesajımda herhangi birinizi incittiysem özür dilerim.
Saygılar.
-
Her türden bilgiyi paylaşan tüm üyelere teşekkür ediyorum.
Herhangi bir mesajımda herhangi birinizi incittiysem özür dilerim.
Saygılar.
Şayet istemeden vede bilmeden de olsa yazdığım mesaj ile sizi kırdı isem sizden sizi kırdığım için ÖZÜR DİLERİM.Yine buradaki herkestende kırıcı bir yazımı okumak zorunda kaldıkları için ÖZÜR DİLERİM.
-
Şayet istemeden vede bilmeden de olsa yazdığım mesaj ile sizi kırdı isem sizden sizi kırdığım için ÖZÜR DİLERİM.Yine buradaki herkestende kırıcı bir yazımı okumak zorunda kaldıkları için ÖZÜR DİLERİM.
Ya, ben bu Külyutmaz korsana bir zamanlar çok kızıyordum ama artık çok seviyorum :). Her yönü kötü olsa bile(yok öyle bir şey, yanlış anlaşılmaya) hatayı kabul etmek, özür dilemek gibi bir erdeme sahip.
Şapka çıkarma ikonu yok, onun yerine 1w5ey8 1w5ey8 1w5ey8
-
Erol Korsanım saygılar.
-
...
Sn. Serdar Çırak'ın sorusu ve Sn. Ümit Özdoğan'ın açıklaması üzerine hangi güçteki motorlarda turbo olduğunu da anlamış bulunuyorum.
...
Sn. Ümit Özdoğan'ın açıklaması hatalı. :D
-
...
Sn. Serdar Çırak'ın sorusu ve Sn. Ümit Özdoğan'ın açıklaması üzerine hangi güçteki motorlarda turbo olduğunu da anlamış bulunuyorum.
...
Sn. Ümit Özdoğan'ın açıklaması hatalı. :D
Hakan Korsanım,
Açarsanız hatanın detayını, sevinerek hatamızı düzeltiriz.
-
...
Sn. Serdar Çırak'ın sorusu ve Sn. Ümit Özdoğan'ın açıklaması üzerine hangi güçteki motorlarda turbo olduğunu da anlamış bulunuyorum.
...
Sn. Ümit Özdoğan'ın açıklaması hatalı. :D
Hakan Korsanım,
Açarsanız hatanın detayını, sevinerek hatamızı düzeltiriz.
Volvo D2-55 turbosuz da var. Ya da benim turbo düşmüş bir yerlerde... :)
-
...
Volvo D2-55 turbosuz da var. Ya da benim turbo düşmüş bir yerlerde... :)
Aynı motorun turbolusu 75 hp oluyor...
-
...
Sn. Serdar Çırak'ın sorusu ve Sn. Ümit Özdoğan'ın açıklaması üzerine hangi güçteki motorlarda turbo olduğunu da anlamış bulunuyorum.
...
Sn. Ümit Özdoğan'ın açıklaması hatalı. :D
Hakan Korsanım,
Açarsanız hatanın detayını, sevinerek hatamızı düzeltiriz.
Volvo D2-55 turbosuz da var. Ya da benim turbo düşmüş bir yerlerde... :)
Farkındaysanız cümlemin yanına 'sanırım' yazmışım. yine de teşekkür düzeltme için. :-*
bende (60) turbo olduğunu ve 50'de olmadığını biliyordum. Hangi sınırda aşağı yukarı başlıyor diye fikir vermek istedim.
Aslında 'yelkenli motorlarında turbo genelde yoktur' gibi bir algı var gibi geldi, o nedenle belirttim yelkenli motorlarında da turbo olduğunu. Yaklaşık 40ft üzeri teknelerde genelde var diyebiliriz sanırım.
Yoksa tüm datalar internette mevcut, herkes gogıl yapmayı biliyor.
:D
-
benim teknenin orjinal teklifi 40hp idi, fark ödedim 55hp için.
tekne geldi 60hp, çünkü volvo 55 üretimini kaldırmış.
55'ten 60'a turbo farkını bilmiyordum, iki sene sonra 'fark para ödemeden' gelen bu güncellemeye daha çok sevindim. t*"y+
-
benim teknenin orjinal teklifi 40hp idi, fark ödedim 55hp için.
tekne geldi 60hp, çünkü volvo 55 üretimini kaldırmış.
55'ten 60'a turbo farkını bilmiyordum, iki sene sonra 'fark para ödemeden' gelen bu güncellemeye daha çok sevindim. t*"y+
Aynısı bana oldu...
Sözleşmede 54 Bg Yanmar yazıyor....
Bir Sözleşme düzeltmesi geldi ,57 BG Yanmar ile değiştirildi lütfen imzalayınız diye...
Sevindik tabii
-
Benim 19 beygiri az beslesem, artar mı gücü?
-
17 sayfada belki kaçırdım ise affola: "Ne kadar bilirsen bil; söylediklerin karşındakinin anladığı kadardır - Mevlana" diye parantez açarsak, "Basitçe ifade edemiyorsan yeterince anlamamışsındır -Einstein" diye kapayabiliriz.
Bence I (konu ile ilgili)
1- Turbo veya kompresör denen sistemlerin (TKS -şimdi uydurdum) hedefi daha çok havayı yanma odasına sürebilmektir.
2- Tartışmada geçen intercooler ise soğuk hava daha sıkışık :: daha "özgül" ağırlıklı olduğu için gene aynı maksada hizmet eder. (Mongolfiye balonu tam tersi maksada)
3- TKS havayı yanma odasına sürerken gerekli gücü tahrik kayışından alıyorsa kompresör / supercharger diye adlandırılıyor, eksoz gazından alıyorsa turbo diye adlandırılır. (Yukardaki ilk 15 sayfa bu iki kavramı karıştırmakla geçtiğini düşünüyorum)
4- TKS havayı yanma odasına sürerken yakıt sistemi ile karşılaşmaz.
5- TKS eğer T ise dönmesi için gerekli eksoz gazı içinde ne varsa onunla karşılaşır. -Çiğ mazot -yanmadan sonraki karbon -mazot içindeki suyun yanma sonrası kalıntısı -... (artık hangisi turbo [güç tarafı kanatçıklarına] zarar verecekse o ölçüde)
Bence II (uslup ile ilgili)
Denizde kimseden yardım isteyemeyeceğimi falan düşünmeye başladım.
Başöğretmen gibi oldu ise affola, acizane 1989 mezunu Endüstri Mühendisiyim. Kendimi güncel tutmaya çalıştımsa da 40 yılda çok şeyi kaçırmış olabilirim.
Sevgiler...
-
Turbosu olan motorlarin bir avantaji dusuk devirlerde erkenden guc moment elde etmeye yonelik fakat yelkenci motoru acik tutup uzun sureli rolantide kalirsa veya dusuk devirlerde uzun seyir yaparsa bozuluyor.
Bilincsiz kullanima gelmiyor.
dusuk devirde turboyu yiyorsun, asiri devirde cebini delicek seviyede misliyle yakit parasi oduyorsun.
Konuyu yelkenci icin , duz mu turbolu motor motor daha uygun onu yatiralim masaya
-
Turbosuz daha iyi. Çünkü benim motorum turbosuz. :)
-
Turbosuz daha iyi. Çünkü benim motorum turbosuz. :)
:) :)
Evet artık durum budur...
Kimin nesi varsa O en iyisidir....
Turbolu alana kadar Turbosuz daha iyidir ,çünkü benimkide turbosuz...
Kapağı Açtım baktım turbo yazan bir parça görmedim
-
sürekli olarak ayn devirde gidiyorsanız ve motorunuz o deviri turbo desteği olmadan da çevirebiliyorsa o zaman zaten turbonun ürettiği basınç atmosfere salınır pervaneler evet döner ama çok fazla sıkıştırma olmaz motorda çalıştığı için yağlama devam eder. Turbo daha çok anlık olarak ve yüklenildiği zaman ve motorun torkü yetmediği durumlarda devreye girer. Turbo basınç saatinden de görebilirsiniz. Basınç saatinde ibre ilk önce maksimum basıncı gösterir sonra hız sabitlenince vakum konumuna geçer çünkü motor artık o deviri turbo desteği olmadan da çevirebiliyordur. Turbonun amacı akselerasyonu hızlandırmaktır yoksa turbo sürekli devrede kaldığı zaman yakacağınız yakıt uçuk rakkamlarda olacaktır.
-
sürekli olarak ayn devirde gidiyorsanız ve motorunuz o deviri turbo desteği olmadan da çevirebiliyorsa o zaman zaten turbonun ürettiği basınç atmosfere salınır pervaneler evet döner ama çok fazla sıkıştırma olmaz motorda çalıştığı için yağlama devam eder. Turbo daha çok anlık olarak ve yüklenildiği zaman ve motorun torkü yetmediği durumlarda devreye girer. Turbo basınç saatinden de görebilirsiniz. Basınç saatinde ibre ilk önce maksimum basıncı gösterir sonra hız sabitlenince vakum konumuna geçer çünkü motor artık o deviri turbo desteği olmadan da çevirebiliyordur. Turbonun amacı akselerasyonu hızlandırmaktır yoksa turbo sürekli devrede kaldığı zaman yakacağınız yakıt uçuk rakkamlarda olacaktır.
Alper bey merhaba.
Bir şey sormak isterim. Bir turbo motorlu deniz makinasında seyre çıkılmaksızın Turbo'nun devreye girip girmediği nasıl anlaşılır? Devreye girmiyor olsa bile bu girmeyecek anlamına girer mi?
-
Koltuk halatlarını çözmeden , hatta daha sağlam bağlantılar da yaparak motoru kesinlikle iyice isittıktan sorra motoru ileri yapın . gazı arttırın hatta ani gaz verin . Motor zorlayınca turbo devreye girer .
Aynısını arabalarda ani gaz verince devreye girer.
-
Benim teknem motoryattı ve 2 adet 260 hp D6 Volvo vardı. Supercharger' lardan çok çektim. Bende bildiğimi söyliyeyim. Türkçe'si Kompresör olan Supercharger'lar motor kayışı ile devreye giren ve kayış makarasında beyin tarafından elektriklendirildiği anda kendini çeken bir mıknatıs sistemi ile dönen bir sistemdir. Makaralardaki yüzeyleri tornalattım ve birbirlerine iyi yapışınca daha iyi dönüyordu, yoksa sıyırma ve ses yapıyordu. Düşük devirlerde, motorlar soğukken ve tekne plane'e kalkana kadar devrede olan sonra devreden çıkan ve deli gibi hava üfleyen bir fan diyebiliriz. İçinde 2 adet palet var ve karşılıklı dönüp havayı inanılmaz sıkıştırıp direkt turboya üflüyor, turbo bir daha sıkıştırıp direkt yanma odasına gönderiyor. Burada bir ayırım yapmakta fayda var. Bu komprosörlerin devreye girip girmemesine beyin karar veriyor. Motor ihtiyaç duyduğunda beyin bu mıknatısı elektriklendiriyor ve makara dönüyor. Normal zamanda makara boşa dönüyor. Özellikle düşük gazda yapılan gezinti sırasında müthiş ses yaptığı için mıknatısın kablosunu çıkardım, bu sefere motor durumu anladı ve rölanti devrini geçmedi. Mecbur yeniden fişi taktım. Komprosörler, motorun ihtiyacı olduğu an devreye beyin tarafından sokulan sonra kapatılan sistemlerdir. Turbo ise içinde egzoz gazının çevirdiği bir pervane ile çalışan ve motora hava üfleyen sistemlerdir. Egzoz çalıştığı sürece turbonun içindeki pervane dönmeye ve hava üflemeye devam eder. Devir arttıkça, egzoz gazı daha fazla çıkar pervanede hız kazanır. Motor yüke girdiği zaman çalışan bir turbo yoktur. Yani demek istediğim, Supercharger elektronik sistemdir, motor ihtiyaç duyduğunda sistemi çalıştırır, Turbo ise mekanik sistemdir, egzozdan gaz çıktığı sürece pervanesi döner, hızı gaza bağlıdır. Yüksek devirlerde daha hızlı, rölantide daha yavaş döner. Benim bilgim bu şekilde. Teşekkürler..
-
Eskiden öllikle amerikan arabalarında süpercharger , simdi ise herkes turbo diyor .
Tabii turbo surekli döner ama motor yüke bindiğinde bariz bir şekilde turboyu hissedersiniz. Eğer tamamen sürate bağlı olsaydı 150 km yokuş aşagı giderken , gaza da hafifce basıyorsanız 4000 devirde turbonun deli gibi dönmesi gerekirdi.
Zaten turbo devreye girdiğinde yakıt akışının acaip arttığını görüyorsunuz.
Turbonun çalışması biraz karmaşık gibi, çok basit anlatımı zor.
-
Turbonun çalışması biraz karmaşık gibi, çok basit anlatımı zor.
Yok yav, o kadar da karmaşık değil, şu aşağıdaki hareketli resimlerden anlaşılır gibi sanki;
(https://i.pinimg.com/originals/98/dd/99/98dd99a85c1869cb6170ff4e9a5add12.gif)
(https://www.turbodynamics.co.uk/files/5315/0469/6146/how-a-turbo-works.gif)
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/42/Turbocharger_Animation_by_Tyroola.gif)
Turboşarj ile Süperşarj arasındaki farklar da burada. Temelde biri gücünü egzos gazının basıncından alıyor, diğeri motorun dönme gücüden. İkisi de motorun içine daha çok hava girmesini sağlıyor. Daha çok hava ve daha çok yakıt birleşince daha çok enerji ortaya çıkıyor.
(https://4.bp.blogspot.com/-y23rd-ToZjg/V45Yd9ksk1I/AAAAAAAAA_E/Xh4pBzmcV1khJUoTVhYegGf3Gsx9fXVGgCLcB/s640/sss.PNG)
-
Esasen her ikisi de organik motorların para-çokomel eğrisini (nek'kaa ekmek ok'kaa köfte) çokomel yönünde manipüle etmek için tasarlanmış şeyler...
Doğal olarak her dopingin bir negatif etkisi oluyor...
Arka arkaya ve yaklaşık eşit süre iki farklı arabam olmuştu 2020 yılında; biri atmosferik V8 4.4 benzinli motor; diğeri de 4.4 ama diesel TDV8; her ikisi de sürekli dört çeker...
Organik motorlu S80 gazı kökleyince 9000RPM falan çeviriyordu ve bunu 200 bin km'dir sıkıntısız yapıyordu... 1.9 tonluk sedan arabada nasıl çılgınca bir his, anlatmaya kelimeler yetmez... Diğeri, yani Vogue 4.4TDV8 ise (en azından benim altımda) 220-240 gibi çok yüksek hızlarda dahi hiç 4001 devir görmedi; tabi bunda üstünde yaklaşık 3 tonluk bir SUV olmasının da etkisi var...
4.4 organik olan 200bin km ve sadece yağ değiştirmiş, yani normal bakımları yapılmış... TDV8'in ise 240 bindeydi, 100 binde sol turbosu ve her iki turbonun air-intake borularını değişmiş, ben tam satmak üzereyken çıkan bir arıza bir türlü hallolmayınca sağ turbo da değişti ve hazır o değişmişken tüm intake'ler yeniden değişti (günahı 47 bin TL; yarı yarıya kırıştık alıcıyla)...
Ha, bu arada tüm zamanlar tüketim değerleri 1900kg olanda 12,7lt/100km benzin; 3 tonluk vogue'da ise 9,8lt/100km mazot... Yani ilk bakışta turbo "aman ne kadar da ekonomik" ama yeterince uzun kullanınca mali anlamda hiçbir farkları kalmamış... Biri sürerken ₺ bazında %50 ekonomik ama bir sarı lamba yanıp da servise girdiğinizde ikinci el ufak bir yerli oto bırakıp çıkmışsınız (hep de yanmış bu arada o lanet lambalar)... diğeri sizden sadece benzin istemiş, arada bir de 3-5 litre yağ istemiş o kadar...
Ben o açıdan atmosferik motorları tüm ağırlık, hacim (motorun kapladığı alan) ve tüketim değerlerine rağmen çok daha güvenilir buluyorum. Her şeyden önce bozulabilecek şeylerin sayısı dramatik şekilde azalıyor - ki denizde bozulabilecek her şeyin hiç vakit geçirmeden bozulduğunu düşünürsek bu epey önemli bir faktör. Hele bu marin motorlarda da VGT denen zımbırtı varsa (pitch ayarlı pervaneler gibi bişey) bela üstüne bela açmaması sürpriz olur..
Bizim kullandığımız stok turbo motorlarda son nokta diyebileceğimiz yer 20-24 psi arası - ki bu bile çok yüksek bir basınç demek; mesela lastik basıncı 22'ye düştüğünde dahi lastiğin formu bozulmaz.. işte o 22 psi basınç altında oradan oraya giden hava o kadar çok yerden geçiyor ki bunların birinde bile bir kaçak-delik olması tüm sistemi öldürüyor... Turbo devreden çıktığında "ne olacak canım turbosuz motor gibi düşünün" de diyemiyorsunuz çünkü o motorun tüm mapping'i turbonun varlığı üzerinden tasarlanmış; gidip zaten kullanageldikleri "A" motoruna turbo takıp onu "A-turbo" yapmamışlar yani... sıkıştırma oranından eksantrik açılarına , enjektör yapısından hava emiş kanallarının çapına kadar her şey o atıyorum 20 psi havanın emme zamanında silindirlere gelmesine bağlı...
Tam değer bakmış değilim ama mantığım "mazotun belirli bir basınç ve sıcaklıktaki havaya püskürtüldüğünde kendi kendine tutuşup genleşerek güç üretmesi" prensibine dayalı çalışan bir motorda; sıkıştırma (stroke) başladığında içerideki hava olması beklenenden düşük basınçta ise sıkıştırmanın dip noktasında da daha düşük basınçta olacağını ve o düşük basınç = düşük sıcaklıktaki havaya püskürtülen yakıtın da beklendiği kadar performanslı tutuşmayacağını söylüyor...
Neticede tekne içinde her cm3 alan değerli ama tam yükselmiş denizlere karşı giderek bir yere sığınmaya çalışırken zart diye hava kaçıran bir kelepçe yüzünden motorun kendini döndüremez hale gelmemesi de önemli...
Bu arada konu içinde supercharger lafı geçtiği için söylemek lazım; "bildiğim kadarıyla" supercharger daha düşük basınç çıkış aralığında çalışan bir sistem ve bu yüzden hacmen çok büyük motorlar dışında pek kullanılmıyorlar. yani sistem olarak rakip olmakla birlikte birbirlerine doğrudan alternatif değiller. Benim kafam marin motor dendiğinde 29 - 79 hp aralığını anladığı için hiç fikrim yok bu hacimde ne yapar ne eder..
-
Turbonun çalışması biraz karmaşık gibi, çok basit anlatımı zor.
Yok yav, o kadar da karmaşık değil, şu aşağıdaki hareketli resimlerden anlaşılır gibi sanki;
(https://i.pinimg.com/originals/98/dd/99/98dd99a85c1869cb6170ff4e9a5add12.gif)
(https://www.turbodynamics.co.uk/files/5315/0469/6146/how-a-turbo-works.gif)
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/42/Turbocharger_Animation_by_Tyroola.gif)
Turboşarj ile Süperşarj arasındaki farklar da burada. Temelde biri gücünü egzos gazının basıncından alıyor, diğeri motorun dönme gücüden. İkisi de motorun içine daha çok hava girmesini sağlıyor. Daha çok hava ve daha çok yakıt birleşince daha çok enerji ortaya çıkıyor.
(https://4.bp.blogspot.com/-y23rd-ToZjg/V45Yd9ksk1I/AAAAAAAAA_E/Xh4pBzmcV1khJUoTVhYegGf3Gsx9fXVGgCLcB/s640/sss.PNG)
Sistem aynen bu şekilde, eskiden supercharger'lara şimdi turbo deniliyor olayı yanlış. İkisi tamamen farklı aletler. Benim motorda hem süpercharger ( kayış kasnakla dönen ve motorun beyni tarafından devreye sokulup çıkarılan.) hemde Turbo (egzoz gazı ile çalışan, dönen ) vardı. İkisi tamamen farklı sistemle çalışan ama aynı amaca hizmet eden sistemler. Motor devri yükselince turbo devri yükselir ve küçük pervanenin dönmesinden dolayı tiz bir ses duyulur. Büyük hacimli makinalarda resmen ıslık sesi gibi öter. Ben hiç rölantide çalışırken deli gibi dönen turbo görmedim. Ne kadar devir o kadar egzoz gazı bir o kadarda turbo hızı. Motor 2400 devirde çalışırken de dönmeyen turbo görmedim. Sonuçta rüzgar gülü gibi egzozdan üflenen hava (Egzoz dan çıkan zehirli gazlı hava ) ile çalışan bir pervane. Rüzgarda dönmeyen fırıldak görürseniz bilinki fırıldak arızalıdır. :) :) :)
-
(https://i.ibb.co/K2TCb81/Ekran-Resmi-2021-11-08-14-58-34.png) (https://ibb.co/K2TCb81) (https://i.ibb.co/hWBJkv2/Ekran-Resmi-2021-11-08-14-57-54.png) (https://ibb.co/hWBJkv2)
Resmi tıklayın büyütünce, hem turboyu hemde supercharger'ı daha net görebilirsiniz.
2 Sene kullandığım motorlar. Bu Supercharger zamanında canıma okudu, ses geliyor diye açtık geri toplayamadık. Balansı bir türlü tutmadı. Türkiyede sadece 1 kişi bunun balansını yapıyormuş Topkapıda ona gönderdikte çözüldü iş. Bu alet teknede bir gün aniden kilitledi kendini, kayış kasnak dönmeye devam ediyor nasıl bir kıvılcım ve ateş çıkıyor. kaldık denizin ortasında. tekne yanıyordu az kalsın. Mahvetti bizim. Bir daha hayatta almam böyle kompresörlü makina. Turbo neyimize yetmiyor. t*"y+