0 Üye ve 1 Ziyaretçi konuyu incelemekte.
Motorum 4JH4E, 42 KW.Yanmara takozlar uzerindeki rakamların neden farklı oldugunu sorduğumda aldigim yanıtı asagida paylaşıyorum.."....Yanmar’a sorduğunuz 4JH4E motorunuzun takoz değerleri ile ilgili bilgi aşağıdaki gibidir. Özellikle konforun üst seviyede olması beklenen yat motorlarında, motorun çalışmasından kaynaklı titreşim ve darbelerin en alt seviyede olması hedeflenir. Motorun yapısına , torkuna ve tasırımına göre her bir motorun verdiği titreşim/darbe değerlerini sönümleyen elastic kulaklar motor piyasaya sürerken fabrikada yapılan testlere göre tasarlanmaktadır. 4JH4 motor dönüş yönü volant tarafından baktığınızda saat yönünün tersine döner. Ekzantrik yapıda olan krank şaftın yüklenme/darbe yapma/fazla yüklenme durumu bu motor için volant tarafından bakınca motorun sağ tarafıdır. Buna göre bu yükleri karşılayacak kulaklar diğer kulaklara göre daha dayanıklı olması gerekliliği fabrikada test edilip, bu yönde motor piyasaya sürülmüştür.Sizin 4JH4 Motorlar için B ve D ile belirtilen kulaklar 200, A ve C ile gösterilen kulaklar 150 değerinde kullanılması uygundur...."A ve C Parca sıra no 27- 150 flex mountB ve D Parca sıra no 28 -200 flex mount Bağlantıları görebilmek için üye olmalısınız. Üye Ol veya Giriş Yap
Statik yuk dagilimi nedeni ile yanmar farklı sertlik endeksi kullanmış iskele ve sancak pabucları icin..Oyle uygun görmüş kendi teknolojisine gore.Ayni degerlere sahip pabuçların kullanılması halinde, vibrasyon, saft yatağında aşınma, dişli kutusunda ses olası sorunlar diye düşünüyorum..Yine de bir Yanmar servisine danismaniz iyi olur...10 sene once saft yatağındaki damlama-sizinti nedenini anlamaya calisirken ekli sekle rast gelip 2 adet pabucu (zorunlu olarak kullanilmis olanlar ile) değiştirmiştim. ..2005 model tekne. Tumunu yenileyeceğim bu yıl. Bağlantıları görebilmek için üye olmalısınız. Üye Ol veya Giriş Yap
