Akü kutup başı için seçilecek malzemeyi teknede elektrik iletkenliği için kullandığımız bakır ile karşılaştırmak lazım. Bakıra en yakın ve bu amaçla kullanırken yeterli mukavemeti de sağlayacak olan malzeme (üzeri kaplama olmak şartı ile) pirinç ve bronz.
Bilinenin aksine kurşunun elektrik iletkenliği bakırın %10’u civarındadır. Zaten yumuşak bir malzeme olduğu için pabuçları bağladığımız cıvata kısa sürede laçka olur. Ayrıca merak eden için paslanmaz çelik elektrik iletkenliği açısından neredeyse yalıtkan sınıfına girer.
Devam edersek, ne kadar kablo varsa şarj, deşarj vs akü kutup başına getirmek kronik sorunlardan birisi. Özellikle akü kutup başından alınması gereken, saysanız 3-4 kablo çıkar: şarj barasından gelen, deşarj barasına giden (eğer ayrı ise) ve akü kutup başı voltajı ile ilgili olan sinyal kabloları (shunt, alternatör s-ucu, vs).
Dolayısıyla işi panoda baralarda halletmek daha doğru olur ki, orada her kablo için sigorta takacak yer de çıkar.
Son söz: üretim standartları ve sertifikası olmayan hiç bir malzemeyi tekneye sokmayın. Bu tip malzemelerin 1:1 aynısı, hatta daha fiyakalısı bir şekilde ülke pazarına girdi. 3 kuruş tasarruf edelim derken külliyen zarara girmeyelim derim.
Konu açıldı, buradan devam edeyim. Geçenlerde 60A 6’lı bir terminale ihtiyaç oldu. Çin malı ne olduğu belirsiz malzemeler pazarı domine ettiği için sertifikalı markalar satılmaz ve ithal edilmez olmuş, zor belâ bulduk, nasıl olduğunu sormayın. Bu konuda hikâye çok, bir ara gireriz.
Selametle
