Akü izolatörü genellikle diyottan oluþur. Diyotlar üzerinde ise voltaj düþmesi yaþanýr, bu nedenle alternatör uyarýsý doðrudan aküden yapýlýr. Diðer þarj kaynaklarý bu nedenle izolatör öncesine baðlanmaz, voltaj düþüþü nedeni ile aküyü gerektiði gibi þarj edemezler.

Özgür kaptaným,

o zaman þöyle olabilir mi ?

Alternatörden --- Ýzalatöre------ oradan 3 aküye daðýtým
sahil ceryaný--- redresöre---- redresörden --- izalatöre ------- izalatörden 3 aküye daðýtým
(zaten 2 sinden biri çalýþacak. Ya  tekne seyir yapacak alternatör çalýþacak, yada sahile baðlý ceryan olacak.

Güneþ enerjisi her daim baðlý olacak --- mppt'ye ------ mppt den direkt akülere

Bu sistem kurulabilirmi ?

izolatör victron 200 amp-3 çýkýþ argofet kayýpsýz alacaðým.

Akü izolatörü genellikle diyottan oluþur. Diyotlar üzerinde ise voltaj düþmesi yaþanýr, bu nedenle alternatör uyarýsý doðrudan aküden yapýlýr. Diðer þarj kaynaklarý bu nedenle izolatör öncesine baðlanmaz, voltaj düþüþü nedeni ile aküyü gerektiði gibi þarj edemezler.

Agrofet lerde alternatöre uyarý niteliðinde elektrik çýkýþý var Ahmet Kaptaným.
diot modellerinde bu konuda sýkýntý var haklýsýnýz.

Bu forumdaki elektrik konularýna her uðradýðýmda yeni bir masraf kapýsý çýkýyor.  Resimleri görebilmek için üye olmalýsýnýz. Üye Ol veya Giriþ Yap

Benim bu yaz suya ineceðim konfigürasyon bu, izolatör vs. ihtiyacým olan baþka bir þey var mý sizce?

Sahil Besleme -> 70A Galvanik Ýzolatör (Aldým) -> Victron MultiPlus II Inverter/Charger (Alacaðým) 3000 VA 120 Amp -> 200 A x 4 Kurþun Servis Aküsü

Sahil Besleme -> 70A Galvanik Ýzolatör -> Victron BlueSmart 30 A (Aldým) -> 12 V 160 A Kurþun Marþ Aküsü

2x 400 W Güneþ Paneli (Alacaðým) -> Victron MPPT 100/50 (Aldým) -> Servis Aküleri

Sahil Besleme -> Boiler (Alacaðým) <- Motor Soðutma Devresi

Alternatör'le marþ aküsünün arasýna DC/DC converter alayým dedim ama kaptanýmýzý ikna edemedim. Çalýþan þeyi bozma dedi. Araya VSR röle koyup servis akülerine baðlamayý düþünüyorum, geçen sene alýp taktýramamýþtým. Eski güneþ panellerimiz 2x 190 W, onlarý kaldýrýp 2 x 400 W alayým diye düþünüyorum, yoksa 4 x 200 W alsam daha mý mantýklý olur, baþkalarýnýn kaçak kat çýkar gibi flybridge yaptýðý alan bizde boþ duruyor.

12 V'a çevrilmiþ eski püskü bir buzdolabýmýz ve sadece sahile baðlýyken çalýþan bir derin dondurucumuz var, bunlarý atýp 220 V derin donduruculu nofrost bir buzdolabý almayý düþünüyorum. Inverter yatýrýmý o yüzden.  Mutfakta tadilat yapmak konusunda bir kararsýzlýk yaþarken "acaba bir de bulaþýk makinasý mý alsam?" demeye baþladým.. Bir yýkamanýn maliyeti 3-4 A ve 10 litre su civarýnda. Elde yýkarken daha çok su harcadýðýmýzdan eminim.

Deðerlendirirken teknenin ticari yat olduðunu unutmamak gerekiyor, 4-5 gün sahile baðlanmadan 4 misafir + 2 personel aðýrlayabilir olmasý gerekiyor. Bu da akülerin her þartta dolu tutulmasý gerekliliði, bol miktarda bulaþýk çýkmasý ve ciddi miktarlarda su tüketimi anlamýna geliyor. Jeneratör - su yapýcý vs. de düþündüm ama bütçeyi çok aþan þeyler.

Alternatörden --- Ýzalatöre------ oradan 3 aküye daðýtým
sahil ceryaný--- redresöre---- redresörden --- izalatöre ------- izalatörden 3 aküye daðýtým
(zaten 2 sinden biri çalýþacak. Ya  tekne seyir yapacak alternatör çalýþacak, yada sahile baðlý ceryan olacak.
Güneþ enerjisi her daim baðlý olacak --- mppt'ye ------ mppt den direkt akülere

Diðerleri tamam ama redresörün çýkýþýný da direk akülere baðlamanýz en doðrusu.
Her baðýmsýz þarj-enerji kaynaðý aküye direk, aktarmasýz, eksiz ulaþmalý.

Pratikte "ne olacak, nasýlsa ayný andan kullanýlmýyorlar, bir fazladan baðlantýnýn ne zararý var" denilebilir, haklýsýnýz, ama doðrusu o deðil.

Elektrik tesisatlarýnda her zaman en az baðlantý/ek ile en kýsa yoldan yapýlmasý prensibi vardýr.
Bu prensibin önemi bu kablo ve baðlantýlardan geçen akýmýn büyüklüðü arttýkça daha da artar.
Yüksek akýmlý DC þarj sistemleri ve tekne gibi kritik ortamlar (titreþimli, sallantýlý, nemli, suya maruz kalma ihtimali olan, yangýn riski olan vb.) için taviz verilmemesi gereken bir prensiptir.

...2 x 400 W alayým diye düþünüyorum, yoksa 4 x 200 W alsam daha mý mantýklý olur, baþkalarýnýn kaçak kat çýkar gibi flybridge yaptýðý alan bizde boþ duruyor.

Güneþ paneli ihtiyacý ve seçimi konusunda þimdiye kadar onlarca kiþi için hesap kitap yaptým, sonra yoruldum herkes için ayný hesaplarý yapmaya oturdum bir mobil uygulama yazdým, herkes kendi hesaplayabilsin diye, ama bu süreç içinde bir süre sonra tekne özelinde þu pratik formüle ulaþtým:
"hesaba gerek yok, teknene fiziksel olarak sýðdýrabildiðin en yüksek güçte güneþ paneli tak".
Yine de çoðu günümüz modern tekneleri için fiziksel sýnýrlar nedeni ile yeterli elektriksel kapasiteye ulaþmak mümkün olmuyor.

Piyasada yaygýn bulunan ve tercih edilen monokristal paneller metrekare baþýna yaklaþýk 200-220Wp enerji saðlýyor, yani 2x400 ile 4x200 arasýnda pek bir fark yok. Teknenize estetik zevkinize uygun olacak þekilde ne kadar m2 panel takabiliyorsanýz takýn.

Bir de inverter, bulaþýk makinesi, ticari kullaným vb. diyorsanýz zaten ne yapsanýz yine elektrik konusunda darboðazlarýnýz olacak, düþüneceksiniz, sorunlar yaþayacaksýnýz..

Bir haftalýk bir kiralama/tur içinde 1 günlük bulutlu gün normal enerji planlarýnýzý bozacak, çok motor seyiri yapýlmayan bir tur ise limana dönene kadar aküleriniz tam kapasiteye varamayacak vb.

Gölge almayacak yerlere (güverte, davlumbaz, bumba altýný filan düþünmeyin bile..) ne kadar panel koyarsanýz o kadar iyi.

...220 V derin donduruculu nofrost bir buzdolabý almayý düþünüyorum. Inverter yatýrýmý o yüzden. 

Buzdolabý iþinde teknede inverter üzerinden 220V kullanmak çok verimsiz bir yöntem.
Bunun inverterýna yapacaðýnýz yatýrýmý 12V ile çalýþan verimli bir buzdolabý almaya yapýn derim.

Enerjiyi her dönüþtürme, deðiþtirme iþinde kayýplarýnýz olur.
Ne kadar dönüþtürmeden kullanýrsanýz o kadar verimli ve sorunsuz (ve güvenli) olur.

Baðlantýlarý görebilmek için üye olmalýsýnýz. Üye Ol veya Giriþ Yap

Alternatörden --- Ýzalatöre------ oradan 3 aküye daðýtým
sahil ceryaný--- redresöre---- redresörden --- izalatöre ------- izalatörden 3 aküye daðýtým
(zaten 2 sinden biri çalýþacak. Ya  tekne seyir yapacak alternatör çalýþacak, yada sahile baðlý ceryan olacak.
Güneþ enerjisi her daim baðlý olacak --- mppt'ye ------ mppt den direkt akülere

Diðerleri tamam ama redresörün çýkýþýný da direk akülere baðlamanýz en doðrusu.
Her baðýmsýz þarj-enerji kaynaðý aküye direk, aktarmasýz, eksiz ulaþmalý.

Pratikte "ne olacak, nasýlsa ayný andan kullanýlmýyorlar, bir fazladan baðlantýnýn ne zararý var" denilebilir, haklýsýnýz, ama doðrusu o deðil.

Elektrik tesisatlarýnda her zaman en az baðlantý/ek ile en kýsa yoldan yapýlmasý prensibi vardýr.
Bu prensibin önemi bu kablo ve baðlantýlardan geçen akýmýn büyüklüðü arttýkça daha da artar.
Yüksek akýmlý DC þarj sistemleri ve tekne gibi kritik ortamlar (titreþimli, sallantýlý, nemli, suya maruz kalma ihtimali olan, yangýn riski olan vb.) için taviz verilmemesi gereken bir prensiptir.

Teknede 1 marþ + 1 bow thruster + 3 aküden oluþan servis akü grubu olacak.
Bu durumda redresörüde 3 çýkýþlý mý almam gerekiyor, Özgür kaptaným.
Eðer redresörüde direkt akülere gireceksem.
Veya redresörü 2 çýkýþ alýp 1. çýkýþý servis akülerine diðer çýkýþý start ve bow thruster aküsünemi baðlamalýyým.
Servis ve diðerlerini 1'er grup gibi düþünüp bu þekilde mi yapmalýyým ?

Güneþ paneli ihtiyacý ve seçimi konusunda þimdiye kadar onlarca kiþi için hesap kitap yaptým, sonra yoruldum herkes için ayný hesaplarý yapmaya oturdum bir mobil uygulama yazdým, herkes kendi hesaplayabilsin diye, ama bu süreç içinde bir süre sonra tekne özelinde þu pratik formüle ulaþtým:
"hesaba gerek yok, teknene fiziksel olarak sýðdýrabildiðin en yüksek güçte güneþ paneli tak".
Yine de çoðu günümüz modern tekneleri için fiziksel sýnýrlar nedeni ile yeterli elektriksel kapasiteye ulaþmak mümkün olmuyor.

App'la günlerdir hemhâl oluyoruz, bir sürü senaryoyu denedim, app bir yerde yapay zeka sapience filan geliþtirirse peþime düþer diye korkmaya baþladým.  Resimleri görebilmek için üye olmalýsýnýz. Üye Ol veya Giriþ Yap Bu kadar hesabýn sonunda vardýðým yer de çok farklý olmadý ne yazýk ki. Mantýk olarak eldeki monokristal full cut  2x190 W panellerin yerine 2x 400 W half cut ERC (bu da yeni moda) panel takarsam, ihtiyaca yetiþmediði yerde iki tane daha 400 W ilave edecek yerim olacak. Marjinal fayda / maliyet açýsýndan bakarsam 2x190 W daha ilave edip geçmem gerekir, ancak yeterli gelmemesi durumunda alan darlýðý yüzünden hepsini elden çýkartmak gerekecek, saçma bir durum olacak.

Bir de inverter, bulaþýk makinesi, ticari kullaným vb. diyorsanýz zaten ne yapsanýz yine elektrik konusunda darboðazlarýnýz olacak, düþüneceksiniz, sorunlar yaþayacaksýnýz..

Bir haftalýk bir kiralama/tur içinde 1 günlük bulutlu gün normal enerji planlarýnýzý bozacak, çok motor seyiri yapýlmayan bir tur ise limana dönene kadar aküleriniz tam kapasiteye varamayacak vb.

Gölge almayacak yerlere (güverte, davlumbaz, bumba altýný filan düþünmeyin bile..) ne kadar panel koyarsanýz o kadar iyi.

Datça'nýn garip bir durumu var, bir ucu Bodrum, öbür ucu Bozburun / Selimiye, buradan ne kaptan ne misafir Fethiye'ye kadar gitmek ister, mesafeler en uzun süreli turlar için bile kýsýtlý, dolayýsýyla motordan saðlanan enerji de kýsýtlý. Geçtiðimiz yaz hiç elektrik almadan ve alternatör kullanmadan 800 A akülerimizle 4 günlük bir tur yaptýk. Redresöre baðladýðýmýzda %30 deþarj gösterdi, benim için kabul edilebilir bir seviye. Güneþ paneli kapasitesini ikiye katlarken aklýmdaki tek gerçek ölçüt bu.

Baðlantýlarý görebilmek için üye olmalýsýnýz. Üye Ol veya Giriþ Yap

...220 V derin donduruculu nofrost bir buzdolabý almayý düþünüyorum. Inverter yatýrýmý o yüzden. 

Buzdolabý iþinde teknede inverter üzerinden 220V kullanmak çok verimsiz bir yöntem.
Bunun inverterýna yapacaðýnýz yatýrýmý 12V ile çalýþan verimli bir buzdolabý almaya yapýn derim.

Enerjiyi her dönüþtürme, deðiþtirme iþinde kayýplarýnýz olur.
Ne kadar dönüþtürmeden kullanýrsanýz o kadar verimli ve sorunsuz (ve güvenli) olur.

Bunu biliyorum ancak ihtiyacý karþýlayacak tekne/karavan sýnýfý bir 12V dolap + derin dondurucu yatýrýmý invertör + 220 V dolap yatýrýmýndan çok daha fazla tutuyor. Üstüne bir de 12 V dolaplarýn servis yokluðu gibi konular geliyor. Bir de invertör alýndýktan sonra bulaþýk makinesi vb. hayatý ve turlarý kolaylaþtýrýcý aletlerin önü açýlmýþ oluyor. Efes'ci çocuklar da tekneye fýçý tesisatý takalým diye peþimizdeler, böyle giderse jeneratör þarj olacak.

Teknede 1 marþ + 1 bow thruster + 3 aküden oluþan servis akü grubu olacak.
Bu durumda redresörüde 3 çýkýþlý mý almam gerekiyor, Özgür kaptaným.
Eðer redresörüde direkt akülere gireceksem.
Veya redresörü 2 çýkýþ alýp 1. çýkýþý servis akülerine diðer çýkýþý start ve bow thruster aküsünemi baðlamalýyým.
Servis ve diðerlerini 1'er grup gibi düþünüp bu þekilde mi yapmalýyým ?

En doðrusu, mümkünse 3 çýkýþlý redresör kullanmak, ama maliyeti yüksek olabilir tabi.
bunun yerine 1 veya 2 çýkýþlý olaný kullanýp aküler arasý akýllý þarj rölesi kullanmak da saðlýklý bir çözüm saðlar.

Teoride motor marþ aküsüne redresörü veya güneþ paneli regülatörünü baðlamak gerekmez, marþ aküsü zaten çok kýsa süreli ve tek bir amaç için kullanýlýr, motor çalýþtýðýnda kýsa sürede dolar, dolayýsý ile pek kullanýlmadýðý için ömrü de daha uzun olur.
ama pratikte bazen uzun süre çalýþmayan (yatan) teknelerde marþ aküsüne de þarj desteði gerekebilir.

ayný þekilde baþ pervane veya ýrgat aküsü de günlük kullanýmda görevi yoktur, genelde sadece motor çalýþýrken kýsa süreli olarak kullanýlýrlar, direk motordan (alternatör > izolatör) gelen enerji ile þarj olmalarý yeterlidir.
buradaki tek sorun ýrgat  çalýþtýrýlýp demir atýp motoru hemen kapatýp sonra motoru çalýþtýrýp hemen ýrgatý çalýþtýrýp demir almaya baþlandýðý zamanlarda ýrgat aküsüne aþýrý yüklenme olur, zaten tam dolmadan zorlanmýþ olur.  (Hayýr o sýrada motordan gelen þarj akýmý tüm tüketimi karþýlamaz, biraz destek olur sadece..)
bunu önüne geçmek için ýrgat aküsünü güneþ sisteminde þarj olacak (veya servis akülerinden beslenecek) bir sistem kurulmasý faydalý olabilir.

Bunu biliyorum ancak ihtiyacý karþýlayacak tekne/karavan sýnýfý bir 12V dolap + derin dondurucu yatýrýmý invertör + 220 V dolap yatýrýmýndan çok daha fazla tutuyor. Üstüne bir de 12 V dolaplarýn servis yokluðu gibi konular geliyor. Bir de invertör alýndýktan sonra bulaþýk makinesi vb. hayatý ve turlarý kolaylaþtýrýcý aletlerin önü açýlmýþ oluyor. Efes'ci çocuklar da tekneye fýçý tesisatý takalým diye peþimizdeler, böyle giderse jeneratör þarj olacak.

ama bunu sadece ilk satýnalma maliyeti olarak düþünme, uzun yýllar kullaným sonucu toplam sahip olma maliyeti olarak plan yapmalý.

invertör her durumda akülerine daha çok yük bindirecek, aküler daha çok þarj deþarj döngüsüne girecek, oradan bir ömür kaybý var, ayrýca tek tük deþarj derinliði (DoD) sýnýrýný aþtýðýnda onlar da ömür kaybý olarak akü maliyetini arttýracaktýr.

Þimdi bunu hassas olarak hesaplamak zor tabi, ama teoride ne kadar enerji çeþitleri arasýnda çevrim-deðiþim yapmaz isen o kadar verimli olacaktýr herþey.

kablo, baðlantý güvenlik kriterlerini saymaz isek en pahalý ve ömürlü cihazlar olan akü için en kritik dikkat etmen gereken deþarj derinliði limitini geçmeyecek bir sistem kurmak.

(Havuzlukta bir bira musluðu da çýlgýnmýþ!)

Baðlantýlarý görebilmek için üye olmalýsýnýz. Üye Ol veya Giriþ Yap

Teknede 1 marþ + 1 bow thruster + 3 aküden oluþan servis akü grubu olacak.
Bu durumda redresörüde 3 çýkýþlý mý almam gerekiyor, Özgür kaptaným.
Eðer redresörüde direkt akülere gireceksem.
Veya redresörü 2 çýkýþ alýp 1. çýkýþý servis akülerine diðer çýkýþý start ve bow thruster aküsünemi baðlamalýyým.
Servis ve diðerlerini 1'er grup gibi düþünüp bu þekilde mi yapmalýyým ?

En doðrusu, mümkünse 3 çýkýþlý redresör kullanmak, ama maliyeti yüksek olabilir tabi.
bunun yerine 1 veya 2 çýkýþlý olaný kullanýp aküler arasý akýllý þarj rölesi kullanmak da saðlýklý bir çözüm saðlar.

Teoride motor marþ aküsüne redresörü veya güneþ paneli regülatörünü baðlamak gerekmez, marþ aküsü zaten çok kýsa süreli ve tek bir amaç için kullanýlýr, motor çalýþtýðýnda kýsa sürede dolar, dolayýsý ile pek kullanýlmadýðý için ömrü de daha uzun olur.
ama pratikte bazen uzun süre çalýþmayan (yatan) teknelerde marþ aküsüne de þarj desteði gerekebilir.

ayný þekilde baþ pervane veya ýrgat aküsü de günlük kullanýmda görevi yoktur, genelde sadece motor çalýþýrken kýsa süreli olarak kullanýlýrlar, direk motordan (alternatör > izolatör) gelen enerji ile þarj olmalarý yeterlidir.
buradaki tek sorun ýrgat  çalýþtýrýlýp demir atýp motoru hemen kapatýp sonra motoru çalýþtýrýp hemen ýrgatý çalýþtýrýp demir almaya baþlandýðý zamanlarda ýrgat aküsüne aþýrý yüklenme olur, zaten tam dolmadan zorlanmýþ olur.  (Hayýr o sýrada motordan gelen þarj akýmý tüm tüketimi karþýlamaz, biraz destek olur sadece..)
bunu önüne geçmek için ýrgat aküsünü güneþ sisteminde þarj olacak (veya servis akülerinden beslenecek) bir sistem kurulmasý faydalý olabilir.

O zaman akü izalatörü almak gereksiz mi kaptaným.
Boþuna masraf mý yapýyoruz.

Redresörü direkt 3 akü ye
Solar enerjiyi direkt 3 aküye
Birtek motor þarjý için akü izalatörü almaya gerek var mý o zaman ?

Deðerli korsanlar, konuyu açalý epey olmuþ, sanýrým sonucu yazmamýþtým...

Ýzolatör yerine babamýn karavanýna Havensis DC-DC Charger taktým. Son derece baþarýlý. Akü tipine uygun bir þarj rejimi sunuyor, Jel vb. akülerin doðrudan alternatörden þarj olmasýný önlüyor.

Teknelerde de izolatör yerine kullanýlabilir düþüncesindeyim ama terminal baðlantýlarý sorun. Havensis ile görüþmüþtüm, terminal baðlantýlarý için bir ara aparat yapýlabilir gibi birþey söylemiþlerdi.

Resimleri görebilmek için üye olmalýsýnýz. Üye Ol veya Giriþ Yap

Redresörü direkt 3 akü ye
Solar enerjiyi direkt 3 aküye
Birtek motor þarjý için akü izalatörü almaya gerek var mý o zaman ?

Eðer söylediðiniz gibi bir sistem kurarsanýz, alternatörden sadece motor aküsünü besleyecekseniz, evet, izolatör gereksiz.
ama denizde herþeyin yedekli olmasý gerektiði gerçeði ile bakarsak izolatör kullanýp diðer aküleri de beslemeniz doðru olur.

ne yazýk ki burada da alternatörün vahþi bir þarj aleti olduðu, uzun vadede servis aküsü gibi büyük gruplarýn ömrünü azalttýðý gerçeðine karþý önlem olarak DC-DC þarj cihazý veya Sterling gibi ekstra (ve pahalý) kontrol cihazlarý gerektiði gerçeði önümüzde duruyor.

Bu arada, solardan 3 aküye direk enerji ulaþtýrma imkaný (3 baðýmsýz çýkýþlý solar regülatör) bildiðim kadarý ile yok.
Bunun yerine akü gruplarýnýz arasýnda akýllý þarj rölesi (gerilim duyarlý röle) kullanabilirsiniz.

Baðlantýlarý görebilmek için üye olmalýsýnýz. Üye Ol veya Giriþ Yap

Redresörü direkt 3 akü ye
Solar enerjiyi direkt 3 aküye
Birtek motor þarjý için akü izalatörü almaya gerek var mý o zaman ?

Eðer söylediðiniz gibi bir sistem kurarsanýz, alternatörden sadece motor aküsünü besleyecekseniz, evet, izolatör gereksiz.
ama denizde herþeyin yedekli olmasý gerektiði gerçeði ile bakarsak izolatör kullanýp diðer aküleri de beslemeniz doðru olur.

ne yazýk ki burada da alternatörün vahþi bir þarj aleti olduðu, uzun vadede servis aküsü gibi büyük gruplarýn ömrünü azalttýðý gerçeðine karþý önlem olarak DC-DC þarj cihazý veya Sterling gibi ekstra (ve pahalý) kontrol cihazlarý gerektiði gerçeði önümüzde duruyor.

Bu arada, solardan 3 aküye direk enerji ulaþtýrma imkaný (3 baðýmsýz çýkýþlý solar regülatör) bildiðim kadarý ile yok.
Bunun yerine akü gruplarýnýz arasýnda akýllý þarj rölesi (gerilim duyarlý röle) kullanabilirsiniz.

Akýllý þarj rölesi ile akü izalatörü ayný þey deðil mi ?

teknede 3 akü grubu var

1- marþ aküsü agm 180 ah
2- ýrgat aküsü agm 180 ah
3- servis aküleri jel 630 ah

3 enerji üretici olacak

1- motor alternatörü
2- sahil ceryaný (Redresör)
3- Solar enerji

Soru : bu aküler nasýl beslenecek ?

cevap :

1- Motor alternatörüne 3 çýkýþlý akü izalatörü baðlanacak 3 akü grubuna çýkýþ verilecek.
2- sahil ceryaný ( redresör ) direkt akülere baðlantý yapýlacak
3- Solar sistem direkt bu 3 aküye  daðýtým yapacak.

Alternatör, solar ve redresör, yani her enerji üretici bu 2 + 1 akü grubunu besleyecek.

Bu 3 akü sistemini beslemek için akü izalatörüne gerek var mý bunu öðrenmeye çalýþýyorum.

çünkü sadece akü izalatörünü motor alternatörü için kullanacaðýz, diðer üreticiler direkt akülere baðlanacak.
O zaman alternatör çýkýþýnýda direkt akülere baðlayalým, dolu olan dolmaya devam eder, boþ olan da dolmaya çalýþýr.

Akýllý þarj rölesi ile akü izalatörü ayný þey deðil mi ?

Deðil.

Ýzolatör tek bir kaynaktan (alternatör) çýkan enerjiyi akülere paylaþtýrýp, kaynak devrede deðilken (motor çalýþmazken) birbirlerini deþarj etmesini engelleyen sistem. (Both þalterin otomatiði gibi düþünülebilir..)

Akýllý þarj rölesi ise iki akünün arasýnda gerektiðinde (o akü üzerinde þarj voltajý geliyor ve bir seviyeye kadar þarj olduysa) otomatik olarak baðlantýyý yapýp birbirlerini beslemesini saðlayan veya gerektiðinde baðlantýyý kesen bir sistem.

Sizin durum için kabaca bir þema çizdim, çok çirkin ama sanýrým anlaþýlýr..

Resimleri görebilmek için üye olmalýsýnýz. Üye Ol veya Giriþ Yap