Gezgin Korsan
Makine Dairesi => Zor Anlar... => Konuyu başlatan: Efe Sarıoğlu - Nisan 23, 2026, 10:44:07
-
Tekneyi aldığımızdan beri ilk defa bir hafta sonu marinaya gitmedik, yorucu bir hafta, çalışılmak zorunda kalınan bir cumartesi günü de işin için girince bu hafta sonunu da evde dinlenerek geçirelim diye düşündük ama Zor anlar her zaman açık denizde, seyirde veya siz teknenin üzerindeyken yaşanmıyormuş, evinizin sıcak salonunda da sizi bulabiliyormuş aksilikler.
Tam keyifli bir pazar sabahı kahvaltısı hazırlıklarına başlamışken marina ofisinden bir telefon geldi. Teknenizden bir alarm sesi geliyor, bilgi vermek için arıyoruz dediler.
Kucağıma pimi çekilmiş bir el bombasını bırakıp telefonu kapattı marina ofisi. Haydaaa, teknede açık olan buzdolabı var, sintine pompası var başka da bir şey yok. Bunlar da alarm verecek cihazlar değil. Eski teknemde akü voltajları çok düştüğünde all in one şarj regülatörü de alarm verirdi ama bu tekne de öyle bir cihaz yok, aksine daha gelişmiş uzaktan voltaj takibini de yapabildiğim bir sistemim var. Sıklıkla kontrol ediyorum akü voltajları gayet normal görünüyor.
Marina ofisini aradım teknik servis yönlendirebilir misiniz diye rica ettim ama Pazar günü sadece güvenlik ve palamar personeli var, onlar da müdahale edemez cevabını aldım. Rica minnet biraz dil döktükten sonra palamar görevlilerinden biri tekneye bakmaya gitti. 10 dakika sonra da arayıp alarm sesinin karbonmonoksit sensöründen geldiğini üstündeki tuşa basarak kapattıklarını söylediler. Bir oh çekerek teşekkür ettim. Mümkünse (cihazın arızalı olduğunu düşünerek) pilini sökmesini rica ettim ancak cıvata ile bağlı kapağı çıkaramadığı için pili de sökemedi ve sadece susturup tekneyi terk etti. Marina içinde faaliyet gösteren yakın zamanda teknemin motor bakımlarını yaptırdığımda tanıştığım şirket yetkilisini arayarak tekneye gelip gelemeyeceklerini sordum ancak pazar günü olduğu için mümkün olmadığını belirterek pazartesi sabaha randevu oluşturdular. Bu arada eşim de verdi gazı (kadın tanıyor beni baktı ki adamın içi rahat etmeyecek Pazar gününü dar edecek😊 ) 2 saatte gideriz hadi çıkalım kahvaltıyı da teknede ederiz deyince giyinmeye başladım.
Motor çalışmıyor, lpg kapalı, ocak fırın vs çalışmıyor, invertör devrede değil, teknede kimse yok, yani karbonmonoksit üretebilecek hiçbir şey yok teknede. İlk teşhisim sensörün arıza yaptığı yönünde oldu. WhatsApp ve telegram gruplarına yazdım durumu pek çok denizci arkadaş da bu yönde fikir belirtti; “Cihazlar pili bitmeye yakınken alarm veriyormuş, bazen de sensörler belirli bir döngüyü tamamlayınca ömrü sona eriyor ve alarm veriyorlarmış” gibi yorumlar yapıldı. Kısmen tatmin oldum ama bir yandan da araştırmaya devam ediyorum. WhatsApp grubundaki kaptanlardan biri pek çok kimyasal gazın bu sensörü tetikleyebildiği bilgisini verince yapay zekaya sordum bu sensörü (cihazın marka ve modelini de belirterek) hangi gazlar tetikleyebilir diye.
Hidrojen ve hidrojen sülfür ilk 2 sıradaki cevap olunca aklıma aküler geldi. Aşırı şarj veya başka bir arıza nedeni ile şişen aküler Hidrojen Sülfür gazı çıkarmaya başlar bunu daha önce kendim de deneyimlemiş ve pek çok kaynaktan duymuştum. Tekneyi aldığımda 2*230 ah lik kuru akü bankının mptt şarj regülatörüne bağlı ancak load baralarından bağlantısının kesilmiş olduğunu fark etmiştim. Akü sağlığını gösteren dairesel cam pencerelere bakıldığında birinin yeşil(sağlıklı) diğerinin siyah(ölü) olduğunu görülüyordu. En fazla “diğerinin performansını da biraz düşürür” diyerek kutup başlarını bağlayıp bu akü bankını da devreye almış, devreye aldıktan sonra 2 gün süre ile devamlı gözlemleyerek bir ısınma, aşırı şarj, şişme gibi durumlarını gözlemlemiş ve anormal bir durum görmeyince o şekilde bırakmıştım(büyük hata). Muhtemelen teknenin benden önceki sahibi de bir sıkıntı yaşadığı için bu akülerin kutup başlarını sökmüş, söktüğünü unutup bana da o şekilde teslim etmişti.
O sırada marinada olan tekne komşum ile bağlantı kurdum ve kendisinin tekneye girmesini rica ettim. Telefonu kapatmadan ricamı yerine getirdi, kaporta kapısından aşağıya indi, teknede bir koku olmadığını, sensörün sustuğunu her şeyin yolunda göründüğünü söyledi ama içim rahat etmediği için akülere de bakmasını rica ettim, Akü bankının yerini tarif ettim ve bingo. Tam tahmin ettiğim gibi akülerden bir balon gibi şişmiş (tahmin ettiğiniz üzere ölü görülen 230 luk akü), ısınmış ve kötü bir koku yayıyormuş. Sensörün bir kabahatinin olmadığını suçlunun akü olduğu ortaya çıktı. Komşum sağ olsun, hemen aküyü kutup başlarından söküp sistemden ayırdı ve olası bir yangın veya elektriksel başka bir arızayı önlemiş olduk.
-
Çok geçmiş olsun. Ben de dizel ısıtıcıyı almadan önce karbonmonoksit sensörü aldım; böylece ekstra bir faydasını da görmüş olduk.
Servis aküsü için günlerce düşünüp sonunda LiFePO tercih ettim. Yine de bu akülere karşı hâlâ biraz temkinliyim; tekneye monte etmeden önce biraz daha arge yapmayı düşünüyorum. Bu aküler Bluetooth üzerinden iOS/Android uygulamalarıyla izlenebiliyor, ancak bunun için teknede olup uygulamayı manuel olarak açmanız gerekiyor. CAN-bus destekli bir LiFePO olsaydı, doğrudan Victron ortamına dahil edebilirdim. Takip tarafındaki asıl sorun ise LiFePO akülerde voltajın tek başına yeterince fikir vermemesi. Akıllı şönt ile izleseniz bile SOC tarafında zamanla drift oluşabiliyor.
Ben de bu yüzden kafayı kırıp akü üzerinde tersine mühendislik yapmaya başladım. Amacım dışarıdan tahmin yürütmek yerine, periyodik olarak doğrudan BMS ile konuşabilmek. Böylece şarj seviyelerini daha kontrollü tutmak, akülerin genel sağlığını izlemek ve sistemi daha güvenilir hale getirmek mümkün olabilir. Belki bunu ileride Raspberry Pi ve Cerbo GX ile birlikte orkestre edebilirim. Şu an hâlâ fikir aşamasındayım, ama projeyi belli bir olgunluğa getirebilirsem bundan bir blog yazısı ya da YouTube videosu da çıkabilir.
Bunun dışında, Zigbee destekli CO ve duman dedektörü projeleri de şimdilik beklemede.
Şu ana kadar BMS ile olan “sohbetimiz” ise aşağıdaki gibi:
========================================================================
PACK / SYSTEM
========================================================================
SOC : 76 %
SOH : 100 %
Voltage : 13.29 V
Current : 0.0 A (raw 0)
Power : 0 W
Max cell : 3.325 V
Min cell : 3.323 V
Max temp : 24.2 C
Min temp : 23.6 C
MASTER BATTERY
========================================================================
Serial : XYZ123
FW : V1.2.4 (raw 0x0124)
Status word : 0x0030
Mode : IDLE
Balance : NORMAL
Heating : OFF
Voltage : 13.3 V (raw 133)
Current : 0.0 A (raw 0)
SOC : 78 %
Cell parts : 1: 3.325V, 2: 3.325V, 3: 3.325V, 4: 3.325V
Active cells : 4
Tmp1 : 24.2 C (raw 242)
Tmp2 : 24.2 C (raw 242)
SLAVE BATTERY
========================================================================
Serial : XYZ456
FW : V1.2.4 (raw 0x0124)
Status word : 0x0030
Mode : IDLE
Balance : NORMAL
Heating : OFF
Voltage : 13.2 V (raw 132)
Current : 0.0 A (raw 0)
SOC : 75 %
Cell parts : 1: 3.324V, 2: 3.323V, 3: 3.323V, 4: 3.324V
Active cells : 4
Tmp1 : 23.6 C (raw 236)
Tmp2 : 23.7 C (raw 237)
-
Üstat geçmiş olsun. Akü alacaksan biz arkadaşla birkaç ay önce Werer Energy akü aldık (300 Ah). Ürün metal kutuda geliyor. JK BMS kullanılıyor. Bir süredir teknede çalışır durumda, sezonda daha detaylı test edeceğiz. Beğendiğim için bir tane de karavana 100'lük sipariş ettim. Doğrudan üretici firmayla temasa geçersen oldukça cazip fiyatlara alabilirsin.
-
Teşekkür ederim verdiğiniz bilgiler ve güzel dilekleriniz için.
2 farklı mppt den ve farklı güneş panellerinden beslenen birincisi 160*2 jel akü ve ikincisi 230*2 kuru akü bankları mevcuttu. 230 luklardan biri öldü ama kalan sağlıklı görünüyor. Şimdilik bu şekilde devam edeceğim. Zaten enerji ihtiyacımın oldukça fazlasını karşılıyor. Şu anda 2000watt tam sinüs invertör kettle bile çalıştırıyor.
Lityum aküler bu işin geleceği ve sonunda hepimiz mutlaka bu akülere geçeceğiz. Bu arada fiyatları da düşmeye başladı. Bir kaç yıla daha çok kullanıcı deneyimi, daha çok marka ve daha uygun fiyatlara bu akülere ulaşabileceğimizi düşünüyorum.
-
Soluksuz okuduğum çok güzel bir hikaye. çok teşekkürler paylaşımınız için.
-
Geçmiş olsun, bir çoğumuz, en azından benim için yeni bir tecrübe oldu. Paylaşım için teşekkürler