« önceki sonraki »
Sayfa: [1] 2 3 4   Aşağı git

0 Üye ve 1 Ziyaretçi konuyu incelemekte.

*

    S. E.

Graywolf Kazası (4 Ağustos 2025)
« : Ağustos 09, 2025, 00:51:56 »
4 Ağustos tarihinde Yalova dan demir alan Graywolf adlı tekne Marmara Adası doğusunda 40°35'05.8"N 28°04'29.9"E kordinatları yakınında saat 17:00 sıralarında Arel 7 adlı başka bir tekne ile çarpışarak battı. Graywolf teknesinde kaptan Halit Yukay tek başınaydı. Kendisine 4 gündür ulaşılamadı. İnşallah bir mucize olur sağ salim kendisine ulaşılır.

Bu tip kazaları adli kurumlar tabiki hukuki açıdan inceliyor takip ediyorlar ama Amatör Denizciler olarakta bizlerin takip etmesi incelemesi gerektiğini düşünüyorum. 

Çok  dağınık olmaması için madde madde aklıma gelenleri yazacağım.

1. Tek başına seyir.
            Uzun yada kısa ne olursa olsun tek başına seyir çok riskli ve tehlikeli bir durum.  Mümkün olduğunca yapmaktan kaçınmak en sağlıklısı. Yapıyorsanız bile tekneniz ne boyutta olursa olsun can yeleği daima üzerinizde ve güvertede dolaşırken iş yaparken tekneye bağlı olmanızda çok fazla fayda var. Üzerinizde olacak mini bir EPIRB cihazı yada uydu üzerinden çalışan bir acil durum cihazı aksi bir durumda kurtulmanızı yüksek ihtimal sağlayacaktır.  Burda Halit kaptanın bence yaptığı en büyük yanlışlardan biri buydu.

2. Çıkış Zamanı ve rotası.
            Saat 13- 14 arası Yalova dan çıktığı  bilgisi var. Son liman olarak Yunanistan bilgisi var ama durmadan bir yerde gecelemeden gitme şansı yok. Bundan dolayı planında ya Marmara adası yada Çanakkale girişinde bir yerde gecelemeyi planladığını düşünüyorum. Bu şekilde ertesi sabah Çanakkale boğazını sabahtan geçmeye başlayabilir. Burada yine büyük bir eksiklik çevresindeki hiç kimseye seyir planı hakkında bilgi vermemiş. Kendisini takip eden biri yok. Bu tip seyirlerde karadan sizi teknolojik olarak takip edebilecek bir sistem kullanılması çok faydalı oluyor.  Çıkış saati olarakta seçtiği zaman biraz geç zira akşam üzeri Çanakkaleye veya kararmaya 2-3 saat Marmara Adasına ulaşacaktı. Bence biraz daha paylı çıkması en azından Çanakkale için çok daha isabetli olurdu.  Bazı yorumlarda güney rotasını kullanılmasına anlam veremedikleri ve normalde Kuzey rotasından çanakkale ye gitmesi gerektiğini söyleyenler olmuş. Bence takip ettiği rota yalova çıkışından sonra Marmara adası güneyinden ilerleyen bir rota toplamda 10 mil gibi bir yol kazandırıyor.  Kuzeye gitmemesi bence hem yolu uzatmamak için, hemde kuzeydeki yoğun gemi trafiğinden kaçınmak istemesinden. Kuzeyden gitseydi çok fazla gözlem yapması gerekecekti fakat güneyden giderek bundan kaçınmak istedi diye düşünüyorum. Fakat burdada "Burda trafik çok olmaz rahat rahat o.pilotta gideriz" rahatlığı bu kazaya zemin hazırladı diye tahmin ediyorum.

3. Hava Durumu
             Ertesi gün başlayacak ve 7-8 gün sürecek bir Poyraz fırtınası öncesi böyle bir yola çıkılması hiç mantıklı değil. Evet Marmara denizinde fırtınaya yakalanmayacaktı ama Bozcada tarafında, çanakkale tarafında yine 35 40 knotlar ile boğuşacak yada Çanakkale de mahsur kalacaktı. Yola çıkılmak için hep acele edilir, ah fırtına geliyor, ah hava bozacak gibi panik durumları bazen teknenin ve mürettebatın seyir için yeteri derecede iyi hazırlanmamasınada sebebiyet verir. Onun için kaptanın seyir planı yaparken içine sinmeyen bir durum varsa önceliği yola çıkmaktan ziyade iptal etmesi çok daha hayırlıdır.  Burada "Hava geliyordu çıkamadık" gibi söylemlere genelde "Ay bu havadan bir şey olurmu " gibi cevaplar eleştiriler olabiliyor ne yazık ki. Bu tip söylemlere kulak asmayan kaptan en makbul kaptandır.

4. Teknoloji
             Graywolf  teknesinin limandan ayrılırken çekilmiş videosunda teknenin bir radara sahip olduğu görülüyor. AIS vericisi yok, AIS alıcısı da büyük ihtimal yok. Elinizin altında bir radar varken bir yük gemisi ile çarpışmanız kulağa çok sağlıklı gelmiyor. Radarı genelde sadece gece bakmak için kullanıyorlar ama  eğer gece gündüz 3-5 mile bir alarm kurulmuş olsa bu kaza büyük ihtimalle önlenebilirdi. Yine böyle bir tekne için AIS cihazı olması durumunda bu kaza yüksek ihtimal önlenirdi.

5. Hız ve Dikkat
              Seyir sürati 20 knot civarında giden bir teknede düğmende daima fiziken bulunmanız gerekir. İçeride yemek yapacak, su içecek olsanız bile hızınızı 5-6 mile düşürün yada en güzeli rölantiye alın suyunuzu ihtiyacınızı halledip geri dönün. Evet oto pilot bir kolaylık ama ne yazık ki düzgün kullanmadığınızda sizi daha rahat ve dikkatsiz yapıyor. Daima diken üstünde olmak, daima gözünüz açık olması ve dikkatli olmanız çok önemli.


Kazadan 3 gün sonra çarptığı düşünülen yük gemisi kaptanın ifadesi okumamış olan varsa.
"Normalde kaptanın yanında yardımcı olur. O sırada yemeğe inmişlerdi. Marmara Adasını geçmiştik. Saat 17.00 sıralarında yemeğe inmişti. 16.30'da vardiyam başlamıştı. Benimle beraber gözcü olarak M.S. vardı. Sonra yemeğe indiler. Şirketle görüşmüştüm. Sonra bir anda bir sarsıntı hissettim anlam veremedim baktım önüme sağımda ve solumda iki parça vardı. Tahta parçası olarak gördüm. Ortasından geçtim ama biraz ilerledikten sonra gemiyle döndüm. İçim rahat etmediği için. O sırada can simidi gördüm. Sağımda ve solumda gördüğüm tahta parçalarının ne olduğunu anlamadım. Benimle ilgili bir durum olmadığını anlayınca yoluma devam ettim. Biraz vakit geçtikten sonra şirket yetkilisini aradım. Durumu anlattım. Sonra bizle alakası olmadığını söyledim. Ben yoluma devam ediyorum dedim. Normalde böyle durumla karşılaşınca Sahil Güvenliğe bilgi verilir. Ama o an ki psikolojimle düşünemedim. Benim önümde de 2-3 tane gemi vardı. Denizin ortasında başıboş diye bizle alakası yok diye ben tekne olduğunu görmedim, tahmin etmedim. Herhangi bir çarpışma olmadı. İllaki anlardık duyardık sesi"

Bazı kısımları koyu renk yaptım. Tutarsızlıklar, yetersizlikler ve cehalet. Belki kurtarılabilecek bir can bu sebeplerden kayboldu.

4-5-6 ve 8 Ağustos ta bölgedeydim, üstümden çok kereler helikopter ve uçak geçti. Sahil güvenlik botları çevrede yoğun çalışma içinde gözüküyordu. Mümkün olduğunca aradılar özellikle Marmara adası güneyi, Paşalimanı kuzeyi ve güneyine yoğunlaştılar. Çünkü ayın 6 sında küçük parçalar 7 sinde ise teknenin güneşliği Paşalimanı sahiline vurdu. Benim düşünceme göre Çayağzı, Ballıpınar, Ormanlı, Turan Doğanlar kıyılarından (Kapıdağ yarımadası kuzey köyleri) başlayacak bir arama yapılmadıysa yapılması çok daha mantıklı olurdu.  Sahile küçük parçalar geldiğinde ilk tepkim bu teknenin bir çatışma ile yada teknede yaşanan bir patlama ile battığı yönünde oldu. Zira ancak kayalıklarda mahsur kalan bir tekne yada büyük bir gemi ile çarpıştıktan sonra pervanesine çekilen bir tekne bu kadar küçük parçalara ayrılabilir.

Ekteki videoyu  Amerika da kıyı emniyetin aramaları nasıl yaptığı konusunda bilgi sahibi olmak için seyredebilirsiniz.

Sahil Güvenlik
           Sahil güvenliğimiz canla başla çalışıyor ama bence daha katetmemiz gereken çok yol var. Kaza sonrası kıyıya büyük bir parça vurunca sahil güvenliği aradım. 112 ye düşüyor aramanız, derdimi anlattıktan sonra Marmara adalar güney harekat amirliği gibi bir yere aktarıldım sonra derdimi yine anlattım. İkinci anlatım bence vakit kaybıydı yada ilki bir mantığı vardır belki ama bilemedim. Daha sonra bir whatsapp ihbar hattı verdiler, oraya fotoğrafları ve konumu attım konum öncesi çok net bir tarif ettim ama anlaşamadık. Telefondan yollanan Konum bilgisini karşı taraf açılmıyor dedi, sonra koordinat şeklinde attım açabildi. Arama bir acil durum araması değildi ama acil bir durumda yapılabilecek istekler bence değildi. Yani bir teknede yangın esnasında yada hayati bir durumda panik halindeki bir insan ile anlaşabilecekleri izlenimi çok oluşmadı bende. Daha sonra SG tarafından tekrar arandım yine konum bilgisi paylaştım. Geliyoruz parçayı alacağız dediler, sonra aradılar orası çok sığ giremeyiz dediler başka bot yollayacaklarını söylediler o botta hiç bir zaman gelmedi.


Daha sonra fotoğrafları ile ekleme yapacağım. İnşallah uzun yola tek başına çıkanlar için kafalarında bir plan yapmaları ve önlem almalarında yardımcı olur.







Kayıtlı
*

    M. E.

Ynt: Graywolf Kazası (4 Ağustos 2025)
« Yanıtla #1 : Ağustos 09, 2025, 01:15:46 »
Kaptan geri dönüp denize bakıp can yeleğini denizin ustunde goruyor ve sahil guvenligi aramiyor mu?
Hadi küçük tahta parçalari gormüş ise umursamayabilir kütük sanar vs ama bir can yeleği insansiz şekilde duruyorsa orada gariplik var demeliydi.
Kayıtlı

*

    M. S.

Ynt: Graywolf Kazası (4 Ağustos 2025)
« Yanıtla #2 : Ağustos 09, 2025, 15:53:48 »
Limanlar Yönetmeliği Md. 24 gereği kaptanın derhal liman başkanlığı ile telsiz bağlantısı ile, şayet telsiz bağlantısı kuramıyorsa mail/mesaj veya telefon yoluyla iletişime geçip "bir deniz taşıtına ait olduğunu düşündüğü  enkaz niteliğinde kalıntı ile karşılaştığını, hatta can yeleği gördüğünü" bildirmek zorunda dır. Hatta bu ilk bildirimi yaptıktan sonra 24 saat içinde yazılı rapor hazırlayıp kişisel bilgi ve görüşünü detaylı olarak aktarmak zorundadır.  İlgili maddeye göre kaza veya seyir güvenliğini tehlikeye sokabilecek hertürlü durumun rapor edilme zorunluluğu var. VHF yoluyla koordinatlı Md 24 bildiriminin yapılmaması çok büyük hata.
Kayıtlı
*

    M. B. A.

Ynt: Graywolf Kazası (4 Ağustos 2025)
« Yanıtla #3 : Ağustos 09, 2025, 17:11:54 »
Üzücü olay. Sebebini tam olarak bilmemize imkan olmasa da Arel 7'nin kaptanının ciddi kusurlu olduğu aşikar. Salıverilmesi de bir faciadır. Nasıl bir kaptan ki su yüzeyinde tekne parçaları ve can simidi gördüğü halde sahil güvenliğe haber vermiyor? Sıyrılırım bu işten diye düşündü muhtemelen...
« Son Düzenleme: Ağustos 09, 2025, 17:14:27 Gönderen: Mahir B. Aşut »
Kayıtlı
*

    M. E.

Ynt: Graywolf Kazası (4 Ağustos 2025)
« Yanıtla #4 : Ağustos 09, 2025, 18:21:11 »
Denizin ustunde gordugu can simidi değilde usturmaça olsaydı bir tekne iceri almamistir hızlı seyirde uçmuştur diye dusunebilir. Ama can simidi can yeleği cogunlukla teknelerin kabinlerinde kapali yerlerde istiflenmis duruyor seyir halinde koptu uctu durumu da yok demekki ciddi bir durum var nasil haber vermez inanilir gibi degil
Kayıtlı

Gezgin Korsan Sosyal Medya Hesaplarını Takip Ediniz

               

*

    Ö. Ö.

Ynt: Graywolf Kazası (4 Ağustos 2025)
« Yanıtla #5 : Ağustos 09, 2025, 23:53:00 »
Bir teknik ekleme de ben yapmak isterim, herkes için ciddi bir risk var.

Ne yazık ki küçük tekneler RADAR REFLEKTÖRÜ konusuna önem vermiyor, işe yaramayan formaliteden şeyleri reflektör olarak takıyorlar ve gerçekte bir işe yaramıyor.
Foto ve videolarında kazaya uğrayan Graywolf motoryatının da en küçük boy plastimo (veya muadili) tüp şeklindeki reflektör kullandığı görülüyor.

Bu reflektörler gerçekte radar ekranında o kadar az eko oluşturuyorlar ki çoğu zaman radarda görünmez oluyorsunuz.
Gemiye çok yakında olmadıkça (veya doğru ayarda değilse hiçbir zaman) RADAR cihazının bir hedefi otomatik tanıyıp takip etmesini sağlayan ARPA fonksiyonu devreye girmiyor bile.

Bu konuyu aşağıdaki başlıklarda daha önce bol bol konuşmuştuk, oradan takip edilebilir;

Ölümlü bir kazanın analizi
Bağlantıları görebilmek için üye olmalısınız. Üye Ol veya Giriş Yap

Büyük gemiler biz küçükleri nasıl görüyorlar(Ya da görmüyorlar Resimleri görebilmek için üye olmalısınız. Üye Ol veya Giriş Yap)
Bağlantıları görebilmek için üye olmalısınız. Üye Ol veya Giriş Yap

Radar reflektörü nasıl monte edilir?
Bağlantıları görebilmek için üye olmalısınız. Üye Ol veya Giriş Yap

Radar Reflektörleri
Bağlantıları görebilmek için üye olmalısınız. Üye Ol veya Giriş Yap
Kayıtlı
*

    S. T.

Ynt: Graywolf Kazası (4 Ağustos 2025)
« Yanıtla #6 : Ağustos 10, 2025, 12:56:49 »
Sosyal medya da bir facem var sadece..
Ne kadar " denizci bir millet " olduğumuzu yapılan yorumlarda gördüm..
Aslında ne kadar cahil,hadsiz,bencil,egolu,cogaltın cogaltabildiginiz kadar .Herkes,herşeyin uzmanı.(!)
Egitimliler,egitimsizler,zenginler,fakirler,ocular,bucular..şu taraf,bu taraf..
Küp içindekini dışına sızdırırmış.
Kayıtlı

*

    A. E.

Ynt: Graywolf Kazası (4 Ağustos 2025)
« Yanıtla #7 : Ağustos 11, 2025, 11:40:43 »
Olayla İlgili Değerlendirme

Denizcilikte "birbirini gören tekne" prensibine göre, teknelerden herhangi birinin diğerini görmesi halinde her iki tekne de birbirini görmüş kabul edilir. Ancak mevcut olayda, Greywolf teknesinin gemiyi görmediği kanaatindeyim. Yüksek manevra kabiliyetine sahip bu tip tekneler, son 50 metrede dahi rahatlıkla kaçınma manevrası yapabilirlerdi.

Gemi kaptanının olayın kendisiyle ilgili olmadığını düşünmüş olması da olasıdır. Dahası, kaza öncesinde Greywolf kaptanının denize düşmüş olma ihtimali göz ardı edilmemelidir. Bu durumda gemiyi doğrudan hedef göstermek doğru olmaz.

Benzer bir tecrübeyi geçmişte Çeşme Kanalı’nda yaşadım; seyir halindeyken önüme aniden büyük bir yelkenli çıktı. Pruva izlerken hemde yelkenliyi fark ettmedim ve bank püskürtmesi sayesinde 5 metre kala kazadan kurtuldum.

Mevcut olayda geminin seyir izleri, radar ve VDR (Voyage Data Recorder) kayıtları incelenmeden kesin bir hükme varmak doğru olmaz. Geminin doğrudan çarpması durumunda bile bu, %100 gemi kaptanının suçlu olduğu anlamına gelmez.

Ayrıca tekne ile tek başına uzun seyir yapılması ciddi risk taşır. Bazı kaptanların sosyal medyada paylaştığı solo seyir videolarında, uykusuzluk ve otopilot kullanımı gibi tehlikeler göz ardı ediliyor. Olası bir çarpışmada bu hususlar da değerlendirilmelidir.

Sonuç olarak, bu tür kazalarda tek taraflı suçlama yerine tarafsız, teknik ve detaylı bir inceleme yapılması esastır.

Burda Kaptanın hızlı birdirim yapmaması kusur, zaten şüphelenip geri dönmesi direk bildirim yapmasını gerektirir ki ondada olay algısı olmadığı için sadece securite verir ve seyre tehlikeli yüzer tahtalar var der, yakınlarına baş sağlığı diliyorum,
Kayıtlı
*

    Ö. Ö.

Ynt: Graywolf Kazası (4 Ağustos 2025)
« Yanıtla #8 : Ağustos 11, 2025, 17:40:21 »
Konu içinde soru ve cevaplarla gelişen AIS konusunu "Bağlantıları görebilmek için üye olmalısınız. Üye Ol veya Giriş Yap" isimli farklı bir başlığa taşıdım, burada sadece bu kaza özelinde yazışmaya devam edelim.
Kayıtlı
*

    O. B.

Ynt: Graywolf Kazası (4 Ağustos 2025)
« Yanıtla #9 : Ağustos 11, 2025, 20:22:18 »
Bağlantıları görebilmek için üye olmalısınız. Üye Ol veya Giriş Yap

Bu reflektörler gerçekte radar ekranında o kadar az eko oluşturuyorlar ki çoğu zaman radarda görünmez oluyorsunuz.
Gemiye çok yakında olmadıkça (veya doğru ayarda değilse hiçbir zaman) RADAR cihazının bir hedefi otomatik tanıyıp takip etmesini sağlayan ARPA fonksiyonu devreye girmiyor bile.

Bağlantıları görebilmek için üye olmalısınız. Üye Ol veya Giriş Yap
Geçmişte bir gün demirdeyken, sakin bir havada, radar reflektörümü şişme bota verip botu kullanana açığa gidip reflektörü havada tutmasını söyledim. Hiç bir şekilde ve mesafede radar botu göremedi. Yani özetle yelkenlilerde armaya takılan reflektörlerin bir faydası yok.
Kayıtlı
*

    Ö. Ö.

Ynt: Graywolf Kazası (4 Ağustos 2025)
« Yanıtla #10 : Ağustos 11, 2025, 21:20:09 »
Bağlantıları görebilmek için üye olmalısınız. Üye Ol veya Giriş Yap
Geçmişte bir gün demirdeyken, sakin bir havada, radar reflektörümü şişme bota verip botu kullanana açığa gidip reflektörü havada tutmasını söyledim. Hiç bir şekilde ve mesafede radar botu göremedi. Yani özetle yelkenlilerde armaya takılan reflektörlerin bir faydası yok.
Bu tecrübenizde radar anten yüksekliği, radarınızın vertical beam (dikey tarama açısı) ölçüsü gibi değişkenler de etki etmiş olabilir.

Resimleri görebilmek için üye olmalısınız. Üye Ol veya Giriş Yap

Teoride hiç görünmez diyemeyiz ama pratikte o kadar az görünüyor ki, belki özellikle bişey ararken görebilirsiniz ama normal seyir vardiyası tutan bir zabitin görme ihtimali çok çok düşük. Çünkü özellikle zabitler göz ile görmedikleri , şüphelenmedikleri şeyleri radar ekranında tek tek aramaz bile. Radar 'ın otomatik olarak ekoyu görüp ARPA fonksiyonu ile takibe alması, aynı AIS gibi fazla bir yaklaşma (CPA) varsa alarm çalması bekleniyor.

Eh biraz da dalga varsa, yağmur varsa, yandı gülüm keten helva. Resimleri görebilmek için üye olmalısınız. Üye Ol veya Giriş Yap
Kayıtlı
*

    O. B.

Ynt: Graywolf Kazası (4 Ağustos 2025)
« Yanıtla #11 : Ağustos 11, 2025, 21:23:23 »
Bağlantıları görebilmek için üye olmalısınız. Üye Ol veya Giriş Yap
Bağlantıları görebilmek için üye olmalısınız. Üye Ol veya Giriş Yap
Geçmişte bir gün demirdeyken, sakin bir havada, radar reflektörümü şişme bota verip botu kullanana açığa gidip reflektörü havada tutmasını söyledim. Hiç bir şekilde ve mesafede radar botu göremedi. Yani özetle yelkenlilerde armaya takılan reflektörlerin bir faydası yok.
Bu tecrübenizde radar anten yüksekliği, radarınızın vertical beam (dikey tarama açısı) ölçüsü gibi değişkenler de etki etmiş olabilir.

Resimleri görebilmek için üye olmalısınız. Üye Ol veya Giriş Yap

Teoride hiç görünmez diyemeyiz ama pratikte o kadar az görünüyor ki, belki özellikle bişey ararken görebilirsiniz ama normal seyir vardiyası tutan bir zabitin görme ihtimali çok çok düşük. Çünkü özellikle zabitler göz ile görmedikleri , şüphelenmedikleri şeyleri radar ekranında tek tek aramaz bile. Radar 'ın otomatik olarak ekoyu görüp ARPA fonksiyonu ile takibe alması, aynı AIS gibi fazla bir yaklaşma (CPA) varsa alarm çalması bekleniyor.

Eh biraz da dalga varsa, yağmur varsa, yandı gülüm keten helva. Resimleri görebilmek için üye olmalısınız. Üye Ol veya Giriş Yap
Tabii ki botu göndermeden önce radar ışın konisi, direk boyu ve adamın boyunu dikkate alıp hesap yapıp gönderdim.
Ayrıca sakin hava diye belirtmiştim. Dalga yoktu.
Kayıtlı
*

    İ. E.

Ynt: Graywolf Kazası (4 Ağustos 2025)
« Yanıtla #12 : Ağustos 12, 2025, 12:24:36 »
Sevgili Korsanlar olan kaza ile ilgili muhtelif görüşler var. Facebookda gezinirken Bizim tecrübeli ve ço keski Korsanlarımızdan Vural Perk kaptanın  bir analizine rastladım ve bana çok mantıklı geldi.Özet olarak Teknenin Yalovadan çıkışı ile battığı bölgeye bakarsak o kadar zamanda25 mil veya daha yüksek bir sürat yapması gerekiyor.Vural kaptan elde ettiği bilgiler ve suyun ustünde kalan kısmın fotolaranı dikkatle inceleyip gaz kollarının rölanti konumunda olduğu sonucuna varmış  bu durumda olayın olduğu bölgede bir makina arızası olduğu ise yat kaptan muhtemelen stop edip makine dairesinde ariza ile meşguldu yani köprü üstünde değildi.Öte yandan o bölge ticaret gemilerinin hiç kullanmayacağı bir bölge  ticaret gemileri Marmara adasının kuzeyinden geçer bu nedenle yat kaptanı bölgenin emniyetli olduğunu ve bir gemi trafiği olmadığını düşünerek muhtemelen arızayı çözmek için makina dairesine indi ve alışılmışın dışında o rotayı kullanan ticaret gemiside muhtemelen köprü üstünde yetkili bi personel olmadıgından tekneyi görmedi ve çiğnedi.Ticaret gemileri maalesef oto plotta seyrederken köprü üstünde tecrübeli olmayan rastgele bir personel bulunduruyor Ben şahsen  gemi komutanlığım esnasında Akdenizin ortasında çatışma rotasında olduğu ve yol hakkı karşı tarafta oldugu halde 1 derece bile rota deiştirmeyen çok gemi gördüm nedeni köprü üstünde kimse yok gemi oto plotta ve varsa muhtemelen radar alarmıda kurulu değil veyahut çalışmıyor Bulunan enkazda zaten teknenin kıç tarafı batmış satıhta kalan kısım baş taraf yani tekne tam ortadan ikiye bölünmüş.Yat kaptanı muhtemelel makine bölümünde olduğu için o bölümle birlikte battı
Bana çok mantıklı geldi arıza nedeni ile muhtemelen tekne stop edildi ve kaptan makine dairesinde iken gelen gemiyi görmedi ve gemide  tekneyi ortadan çigneyerek geçt.Tabi bunların hepsi yorum umarım uzman bilirkişi olayı aydınlatır ve sonucu yayar
Kayıtlı
*

    E. D.

Ynt: Graywolf Kazası (4 Ağustos 2025)
« Yanıtla #13 : Ağustos 12, 2025, 14:42:47 »
Bağlantıları görebilmek için üye olmalısınız. Üye Ol veya Giriş Yap

Bir de böyle bir haber var. Olayın aslını yapılan soruşturmalar sonucunda savcılık ve mahkeme belirleyecek ve buna göre kararını verecek. Belki hiçbir zaman gerçeği de bilemeyeceğiz. Ama bu haber doğruysa bu güne kadar yazılan senaryoların farklılaşacağını söyleye biliriz.
Kayıtlı
*

    Ö. Ö.

Ynt: Graywolf Kazası (4 Ağustos 2025)
« Yanıtla #14 : Ağustos 12, 2025, 15:20:45 »
Bağlantıları görebilmek için üye olmalısınız. Üye Ol veya Giriş Yap
Öte yandan o bölge ticaret gemilerinin hiç kullanmayacağı bir bölge  ticaret gemileri Marmara adasının kuzeyinden geçer ...
Çok doğru bir yorum değil, çünkü Marmara'nın güney limanlarına (Bandırma, Gemlik vb.) gidecek gemiler adalar arası seyir bolca yapılıyor.
Marmara Denizi için son 1 yıllık AIS bazlı gemi trafik yoğunluk haritasında bu hat net şekilde görülebilir;

Resimleri görebilmek için üye olmalısınız. Üye Ol veya Giriş Yap



Bağlantıları görebilmek için üye olmalısınız. Üye Ol veya Giriş Yap
Ticaret gemileri maalesef oto plotta seyrederken köprü üstünde tecrübeli olmayan rastgele bir personel bulunduruyor...
Türk ticaret gemilerinde geleneksel bir vardiya sistemi gayet yaygın uygulanıyor, buna göre;
2. Kaptan 04:00–08:00 ve 16:00–20:00 vardiyasını tutar, böylece kaptandan sonra en tecrübeli ve yetkili zabit (1. zabit) sabah mesai başlangıcı denetimini yaparak dinlenmeye geçer,
3. Kaptan 12:00–16:00 ve 00:00–04:00 saatleri arası uyku açısından en zor vardiyayı tutar,
4. Kaptan ise en az tecrübeli (3.zabit) olarak 08:00–12:00 ve 20:00–00:00 (Paşa Vardiyası) saatleri arası, herkesin ayakta olduğu, acemi kaptanın en kolay denetlendiği saatlerde görev yapar.
Süvari (Kaptan) ise normal vardiya tutmaz, sadece riskli bölgelerde köprü üstünde denetim yapar.

Yani bu olayda gemideki en tecrübeli personelin vardiya tutuyor olması muhtemeldir.
Kaldı ki basından kaptanın gözaltına alınma fotoğrafları incelendiğinde kaptanın genç değil, yaşlı başlı bir kişi olduğu görülebiliyor.

Elbette özellikle Karadeniz ve Marmara gibi kapalı ve denetimin az olduğu denizlerde personel kalitesi, denetimi ve gemi disiplininin kötü olduğu bilinen bir gerçek.
Kayıtlı
Sayfa: [1] 2 3 4   Yukarı git
« önceki sonraki »