Gezgin Korsan
Duyurular ve Organizasyonlar => Duyurular => Konuyu başlatan: Selçuk Elmas - Ağustos 09, 2025, 00:51:56
-
4 Ağustos tarihinde Yalova dan demir alan Graywolf adlı tekne Marmara Adası doğusunda 40°35'05.8"N 28°04'29.9"E kordinatları yakınında saat 17:00 sıralarında Arel 7 adlı başka bir tekne ile çarpışarak battı. Graywolf teknesinde kaptan Halit Yukay tek başınaydı. Kendisine 4 gündür ulaşılamadı. İnşallah bir mucize olur sağ salim kendisine ulaşılır.
Bu tip kazaları adli kurumlar tabiki hukuki açıdan inceliyor takip ediyorlar ama Amatör Denizciler olarakta bizlerin takip etmesi incelemesi gerektiğini düşünüyorum.
Çok dağınık olmaması için madde madde aklıma gelenleri yazacağım.
1. Tek başına seyir.
Uzun yada kısa ne olursa olsun tek başına seyir çok riskli ve tehlikeli bir durum. Mümkün olduğunca yapmaktan kaçınmak en sağlıklısı. Yapıyorsanız bile tekneniz ne boyutta olursa olsun can yeleği daima üzerinizde ve güvertede dolaşırken iş yaparken tekneye bağlı olmanızda çok fazla fayda var. Üzerinizde olacak mini bir EPIRB cihazı yada uydu üzerinden çalışan bir acil durum cihazı aksi bir durumda kurtulmanızı yüksek ihtimal sağlayacaktır. Burda Halit kaptanın bence yaptığı en büyük yanlışlardan biri buydu.
2. Çıkış Zamanı ve rotası.
Saat 13- 14 arası Yalova dan çıktığı bilgisi var. Son liman olarak Yunanistan bilgisi var ama durmadan bir yerde gecelemeden gitme şansı yok. Bundan dolayı planında ya Marmara adası yada Çanakkale girişinde bir yerde gecelemeyi planladığını düşünüyorum. Bu şekilde ertesi sabah Çanakkale boğazını sabahtan geçmeye başlayabilir. Burada yine büyük bir eksiklik çevresindeki hiç kimseye seyir planı hakkında bilgi vermemiş. Kendisini takip eden biri yok. Bu tip seyirlerde karadan sizi teknolojik olarak takip edebilecek bir sistem kullanılması çok faydalı oluyor. Çıkış saati olarakta seçtiği zaman biraz geç zira akşam üzeri Çanakkaleye veya kararmaya 2-3 saat Marmara Adasına ulaşacaktı. Bence biraz daha paylı çıkması en azından Çanakkale için çok daha isabetli olurdu. Bazı yorumlarda güney rotasını kullanılmasına anlam veremedikleri ve normalde Kuzey rotasından çanakkale ye gitmesi gerektiğini söyleyenler olmuş. Bence takip ettiği rota yalova çıkışından sonra Marmara adası güneyinden ilerleyen bir rota toplamda 10 mil gibi bir yol kazandırıyor. Kuzeye gitmemesi bence hem yolu uzatmamak için, hemde kuzeydeki yoğun gemi trafiğinden kaçınmak istemesinden. Kuzeyden gitseydi çok fazla gözlem yapması gerekecekti fakat güneyden giderek bundan kaçınmak istedi diye düşünüyorum. Fakat burdada "Burda trafik çok olmaz rahat rahat o.pilotta gideriz" rahatlığı bu kazaya zemin hazırladı diye tahmin ediyorum.
3. Hava Durumu
Ertesi gün başlayacak ve 7-8 gün sürecek bir Poyraz fırtınası öncesi böyle bir yola çıkılması hiç mantıklı değil. Evet Marmara denizinde fırtınaya yakalanmayacaktı ama Bozcada tarafında, çanakkale tarafında yine 35 40 knotlar ile boğuşacak yada Çanakkale de mahsur kalacaktı. Yola çıkılmak için hep acele edilir, ah fırtına geliyor, ah hava bozacak gibi panik durumları bazen teknenin ve mürettebatın seyir için yeteri derecede iyi hazırlanmamasınada sebebiyet verir. Onun için kaptanın seyir planı yaparken içine sinmeyen bir durum varsa önceliği yola çıkmaktan ziyade iptal etmesi çok daha hayırlıdır. Burada "Hava geliyordu çıkamadık" gibi söylemlere genelde "Ay bu havadan bir şey olurmu " gibi cevaplar eleştiriler olabiliyor ne yazık ki. Bu tip söylemlere kulak asmayan kaptan en makbul kaptandır.
4. Teknoloji
Graywolf teknesinin limandan ayrılırken çekilmiş videosunda teknenin bir radara sahip olduğu görülüyor. AIS vericisi yok, AIS alıcısı da büyük ihtimal yok. Elinizin altında bir radar varken bir yük gemisi ile çarpışmanız kulağa çok sağlıklı gelmiyor. Radarı genelde sadece gece bakmak için kullanıyorlar ama eğer gece gündüz 3-5 mile bir alarm kurulmuş olsa bu kaza büyük ihtimalle önlenebilirdi. Yine böyle bir tekne için AIS cihazı olması durumunda bu kaza yüksek ihtimal önlenirdi.
5. Hız ve Dikkat
Seyir sürati 20 knot civarında giden bir teknede düğmende daima fiziken bulunmanız gerekir. İçeride yemek yapacak, su içecek olsanız bile hızınızı 5-6 mile düşürün yada en güzeli rölantiye alın suyunuzu ihtiyacınızı halledip geri dönün. Evet oto pilot bir kolaylık ama ne yazık ki düzgün kullanmadığınızda sizi daha rahat ve dikkatsiz yapıyor. Daima diken üstünde olmak, daima gözünüz açık olması ve dikkatli olmanız çok önemli.
Kazadan 3 gün sonra çarptığı düşünülen yük gemisi kaptanın ifadesi okumamış olan varsa.
"Normalde kaptanın yanında yardımcı olur. O sırada yemeğe inmişlerdi. Marmara Adasını geçmiştik. Saat 17.00 sıralarında yemeğe inmişti. 16.30'da vardiyam başlamıştı. Benimle beraber gözcü olarak M.S. vardı. Sonra yemeğe indiler. Şirketle görüşmüştüm. Sonra bir anda bir sarsıntı hissettim anlam veremedim baktım önüme sağımda ve solumda iki parça vardı. Tahta parçası olarak gördüm. Ortasından geçtim ama biraz ilerledikten sonra gemiyle döndüm. İçim rahat etmediği için. O sırada can simidi gördüm. Sağımda ve solumda gördüğüm tahta parçalarının ne olduğunu anlamadım. Benimle ilgili bir durum olmadığını anlayınca yoluma devam ettim. Biraz vakit geçtikten sonra şirket yetkilisini aradım. Durumu anlattım. Sonra bizle alakası olmadığını söyledim. Ben yoluma devam ediyorum dedim. Normalde böyle durumla karşılaşınca Sahil Güvenliğe bilgi verilir. Ama o an ki psikolojimle düşünemedim. Benim önümde de 2-3 tane gemi vardı. Denizin ortasında başıboş diye bizle alakası yok diye ben tekne olduğunu görmedim, tahmin etmedim. Herhangi bir çarpışma olmadı. İllaki anlardık duyardık sesi"
Bazı kısımları koyu renk yaptım. Tutarsızlıklar, yetersizlikler ve cehalet. Belki kurtarılabilecek bir can bu sebeplerden kayboldu.
4-5-6 ve 8 Ağustos ta bölgedeydim, üstümden çok kereler helikopter ve uçak geçti. Sahil güvenlik botları çevrede yoğun çalışma içinde gözüküyordu. Mümkün olduğunca aradılar özellikle Marmara adası güneyi, Paşalimanı kuzeyi ve güneyine yoğunlaştılar. Çünkü ayın 6 sında küçük parçalar 7 sinde ise teknenin güneşliği Paşalimanı sahiline vurdu. Benim düşünceme göre Çayağzı, Ballıpınar, Ormanlı, Turan Doğanlar kıyılarından (Kapıdağ yarımadası kuzey köyleri) başlayacak bir arama yapılmadıysa yapılması çok daha mantıklı olurdu. Sahile küçük parçalar geldiğinde ilk tepkim bu teknenin bir çatışma ile yada teknede yaşanan bir patlama ile battığı yönünde oldu. Zira ancak kayalıklarda mahsur kalan bir tekne yada büyük bir gemi ile çarpıştıktan sonra pervanesine çekilen bir tekne bu kadar küçük parçalara ayrılabilir.
https://www.youtube.com/embed/aoXJfuPaFF8 Ekteki videoyu Amerika da kıyı emniyetin aramaları nasıl yaptığı konusunda bilgi sahibi olmak için seyredebilirsiniz.
Sahil Güvenlik
Sahil güvenliğimiz canla başla çalışıyor ama bence daha katetmemiz gereken çok yol var. Kaza sonrası kıyıya büyük bir parça vurunca sahil güvenliği aradım. 112 ye düşüyor aramanız, derdimi anlattıktan sonra Marmara adalar güney harekat amirliği gibi bir yere aktarıldım sonra derdimi yine anlattım. İkinci anlatım bence vakit kaybıydı yada ilki bir mantığı vardır belki ama bilemedim. Daha sonra bir whatsapp ihbar hattı verdiler, oraya fotoğrafları ve konumu attım konum öncesi çok net bir tarif ettim ama anlaşamadık. Telefondan yollanan Konum bilgisini karşı taraf açılmıyor dedi, sonra koordinat şeklinde attım açabildi. Arama bir acil durum araması değildi ama acil bir durumda yapılabilecek istekler bence değildi. Yani bir teknede yangın esnasında yada hayati bir durumda panik halindeki bir insan ile anlaşabilecekleri izlenimi çok oluşmadı bende. Daha sonra SG tarafından tekrar arandım yine konum bilgisi paylaştım. Geliyoruz parçayı alacağız dediler, sonra aradılar orası çok sığ giremeyiz dediler başka bot yollayacaklarını söylediler o botta hiç bir zaman gelmedi.
Daha sonra fotoğrafları ile ekleme yapacağım. İnşallah uzun yola tek başına çıkanlar için kafalarında bir plan yapmaları ve önlem almalarında yardımcı olur.
-
Kaptan geri dönüp denize bakıp can yeleğini denizin ustunde goruyor ve sahil guvenligi aramiyor mu?
Hadi küçük tahta parçalari gormüş ise umursamayabilir kütük sanar vs ama bir can yeleği insansiz şekilde duruyorsa orada gariplik var demeliydi.
-
Limanlar Yönetmeliği Md. 24 gereği kaptanın derhal liman başkanlığı ile telsiz bağlantısı ile, şayet telsiz bağlantısı kuramıyorsa mail/mesaj veya telefon yoluyla iletişime geçip "bir deniz taşıtına ait olduğunu düşündüğü enkaz niteliğinde kalıntı ile karşılaştığını, hatta can yeleği gördüğünü" bildirmek zorunda dır. Hatta bu ilk bildirimi yaptıktan sonra 24 saat içinde yazılı rapor hazırlayıp kişisel bilgi ve görüşünü detaylı olarak aktarmak zorundadır. İlgili maddeye göre kaza veya seyir güvenliğini tehlikeye sokabilecek hertürlü durumun rapor edilme zorunluluğu var. VHF yoluyla koordinatlı Md 24 bildiriminin yapılmaması çok büyük hata.
-
Üzücü olay. Sebebini tam olarak bilmemize imkan olmasa da Arel 7'nin kaptanının ciddi kusurlu olduğu aşikar. Salıverilmesi de bir faciadır. Nasıl bir kaptan ki su yüzeyinde tekne parçaları ve can simidi gördüğü halde sahil güvenliğe haber vermiyor? Sıyrılırım bu işten diye düşündü muhtemelen...
-
Denizin ustunde gordugu can simidi değilde usturmaça olsaydı bir tekne iceri almamistir hızlı seyirde uçmuştur diye dusunebilir. Ama can simidi can yeleği cogunlukla teknelerin kabinlerinde kapali yerlerde istiflenmis duruyor seyir halinde koptu uctu durumu da yok demekki ciddi bir durum var nasil haber vermez inanilir gibi degil
-
Bir teknik ekleme de ben yapmak isterim, herkes için ciddi bir risk var.
Ne yazık ki küçük tekneler RADAR REFLEKTÖRÜ konusuna önem vermiyor, işe yaramayan formaliteden şeyleri reflektör olarak takıyorlar ve gerçekte bir işe yaramıyor.
Foto ve videolarında kazaya uğrayan Graywolf motoryatının da en küçük boy plastimo (veya muadili) tüp şeklindeki reflektör kullandığı görülüyor.
Bu reflektörler gerçekte radar ekranında o kadar az eko oluşturuyorlar ki çoğu zaman radarda görünmez oluyorsunuz.
Gemiye çok yakında olmadıkça (veya doğru ayarda değilse hiçbir zaman) RADAR cihazının bir hedefi otomatik tanıyıp takip etmesini sağlayan ARPA fonksiyonu devreye girmiyor bile.
Bu konuyu aşağıdaki başlıklarda daha önce bol bol konuşmuştuk, oradan takip edilebilir;
Ölümlü bir kazanın analizi
https://www.gezginkorsan.org/forum/seyir-navigasyon-ve-guvenlik/olumlu-bir-kazanin-analizi/
Büyük gemiler biz küçükleri nasıl görüyorlar(Ya da görmüyorlar :))
https://www.gezginkorsan.org/forum/deniz-tekne-kayik-yelkenli-bavaria-beneteau-jeanneau-motoryat-teknik-bilgi-tamirat-yanmar-volvo-penta-marina/buyuk-gemiler-biz-kucukleri-nasil-goruyorlar(ya-da-gormuyorlar-))/
Radar reflektörü nasıl monte edilir?
https://www.gezginkorsan.org/forum/seyir-navigasyon-ve-guvenlik/radar-reflektoru-nasil-monte-edilir/msg404253/#msg404253
Radar Reflektörleri
https://www.gezginkorsan.org/forum/index.php?topic=15148.0
-
Sosyal medya da bir facem var sadece..
Ne kadar " denizci bir millet " olduğumuzu yapılan yorumlarda gördüm..
Aslında ne kadar cahil,hadsiz,bencil,egolu,cogaltın cogaltabildiginiz kadar .Herkes,herşeyin uzmanı.(!)
Egitimliler,egitimsizler,zenginler,fakirler,ocular,bucular..şu taraf,bu taraf..
Küp içindekini dışına sızdırırmış.
-
Olayla İlgili Değerlendirme
Denizcilikte "birbirini gören tekne" prensibine göre, teknelerden herhangi birinin diğerini görmesi halinde her iki tekne de birbirini görmüş kabul edilir. Ancak mevcut olayda, Greywolf teknesinin gemiyi görmediği kanaatindeyim. Yüksek manevra kabiliyetine sahip bu tip tekneler, son 50 metrede dahi rahatlıkla kaçınma manevrası yapabilirlerdi.
Gemi kaptanının olayın kendisiyle ilgili olmadığını düşünmüş olması da olasıdır. Dahası, kaza öncesinde Greywolf kaptanının denize düşmüş olma ihtimali göz ardı edilmemelidir. Bu durumda gemiyi doğrudan hedef göstermek doğru olmaz.
Benzer bir tecrübeyi geçmişte Çeşme Kanalı’nda yaşadım; seyir halindeyken önüme aniden büyük bir yelkenli çıktı. Pruva izlerken hemde yelkenliyi fark ettmedim ve bank püskürtmesi sayesinde 5 metre kala kazadan kurtuldum.
Mevcut olayda geminin seyir izleri, radar ve VDR (Voyage Data Recorder) kayıtları incelenmeden kesin bir hükme varmak doğru olmaz. Geminin doğrudan çarpması durumunda bile bu, %100 gemi kaptanının suçlu olduğu anlamına gelmez.
Ayrıca tekne ile tek başına uzun seyir yapılması ciddi risk taşır. Bazı kaptanların sosyal medyada paylaştığı solo seyir videolarında, uykusuzluk ve otopilot kullanımı gibi tehlikeler göz ardı ediliyor. Olası bir çarpışmada bu hususlar da değerlendirilmelidir.
Sonuç olarak, bu tür kazalarda tek taraflı suçlama yerine tarafsız, teknik ve detaylı bir inceleme yapılması esastır.
Burda Kaptanın hızlı birdirim yapmaması kusur, zaten şüphelenip geri dönmesi direk bildirim yapmasını gerektirir ki ondada olay algısı olmadığı için sadece securite verir ve seyre tehlikeli yüzer tahtalar var der, yakınlarına baş sağlığı diliyorum,
-
Konu içinde soru ve cevaplarla gelişen AIS konusunu "Kazalar ve AIS cihazının önemi hk (https://www.gezginkorsan.org/forum/34/ynt-graywolf-kazasi-(4-agustos-2025)/)" isimli farklı bir başlığa taşıdım, burada sadece bu kaza özelinde yazışmaya devam edelim.
-
Bu reflektörler gerçekte radar ekranında o kadar az eko oluşturuyorlar ki çoğu zaman radarda görünmez oluyorsunuz.
Gemiye çok yakında olmadıkça (veya doğru ayarda değilse hiçbir zaman) RADAR cihazının bir hedefi otomatik tanıyıp takip etmesini sağlayan ARPA fonksiyonu devreye girmiyor bile.
https://www.gezginkorsan.org/forum/index.php?topic=15148.0
Geçmişte bir gün demirdeyken, sakin bir havada, radar reflektörümü şişme bota verip botu kullanana açığa gidip reflektörü havada tutmasını söyledim. Hiç bir şekilde ve mesafede radar botu göremedi. Yani özetle yelkenlilerde armaya takılan reflektörlerin bir faydası yok.
-
Geçmişte bir gün demirdeyken, sakin bir havada, radar reflektörümü şişme bota verip botu kullanana açığa gidip reflektörü havada tutmasını söyledim. Hiç bir şekilde ve mesafede radar botu göremedi. Yani özetle yelkenlilerde armaya takılan reflektörlerin bir faydası yok.
Bu tecrübenizde radar anten yüksekliği, radarınızın vertical beam (dikey tarama açısı) ölçüsü gibi değişkenler de etki etmiş olabilir.
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTEu7JT9_n0PK1j0xu8ttVLTZROy8ArzpcZAuIJ4crPlEBuf1jo0rshUus&s=10)
Teoride hiç görünmez diyemeyiz ama pratikte o kadar az görünüyor ki, belki özellikle bişey ararken görebilirsiniz ama normal seyir vardiyası tutan bir zabitin görme ihtimali çok çok düşük. Çünkü özellikle zabitler göz ile görmedikleri , şüphelenmedikleri şeyleri radar ekranında tek tek aramaz bile. Radar 'ın otomatik olarak ekoyu görüp ARPA fonksiyonu ile takibe alması, aynı AIS gibi fazla bir yaklaşma (CPA) varsa alarm çalması bekleniyor.
Eh biraz da dalga varsa, yağmur varsa, yandı gülüm keten helva. :-[
-
Geçmişte bir gün demirdeyken, sakin bir havada, radar reflektörümü şişme bota verip botu kullanana açığa gidip reflektörü havada tutmasını söyledim. Hiç bir şekilde ve mesafede radar botu göremedi. Yani özetle yelkenlilerde armaya takılan reflektörlerin bir faydası yok.
Bu tecrübenizde radar anten yüksekliği, radarınızın vertical beam (dikey tarama açısı) ölçüsü gibi değişkenler de etki etmiş olabilir.
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTEu7JT9_n0PK1j0xu8ttVLTZROy8ArzpcZAuIJ4crPlEBuf1jo0rshUus&s=10)
Teoride hiç görünmez diyemeyiz ama pratikte o kadar az görünüyor ki, belki özellikle bişey ararken görebilirsiniz ama normal seyir vardiyası tutan bir zabitin görme ihtimali çok çok düşük. Çünkü özellikle zabitler göz ile görmedikleri , şüphelenmedikleri şeyleri radar ekranında tek tek aramaz bile. Radar 'ın otomatik olarak ekoyu görüp ARPA fonksiyonu ile takibe alması, aynı AIS gibi fazla bir yaklaşma (CPA) varsa alarm çalması bekleniyor.
Eh biraz da dalga varsa, yağmur varsa, yandı gülüm keten helva. :-[
Tabii ki botu göndermeden önce radar ışın konisi, direk boyu ve adamın boyunu dikkate alıp hesap yapıp gönderdim.
Ayrıca sakin hava diye belirtmiştim. Dalga yoktu.
-
Sevgili Korsanlar olan kaza ile ilgili muhtelif görüşler var. Facebookda gezinirken Bizim tecrübeli ve ço keski Korsanlarımızdan Vural Perk kaptanın bir analizine rastladım ve bana çok mantıklı geldi.Özet olarak Teknenin Yalovadan çıkışı ile battığı bölgeye bakarsak o kadar zamanda25 mil veya daha yüksek bir sürat yapması gerekiyor.Vural kaptan elde ettiği bilgiler ve suyun ustünde kalan kısmın fotolaranı dikkatle inceleyip gaz kollarının rölanti konumunda olduğu sonucuna varmış bu durumda olayın olduğu bölgede bir makina arızası olduğu ise yat kaptan muhtemelen stop edip makine dairesinde ariza ile meşguldu yani köprü üstünde değildi.Öte yandan o bölge ticaret gemilerinin hiç kullanmayacağı bir bölge ticaret gemileri Marmara adasının kuzeyinden geçer bu nedenle yat kaptanı bölgenin emniyetli olduğunu ve bir gemi trafiği olmadığını düşünerek muhtemelen arızayı çözmek için makina dairesine indi ve alışılmışın dışında o rotayı kullanan ticaret gemiside muhtemelen köprü üstünde yetkili bi personel olmadıgından tekneyi görmedi ve çiğnedi.Ticaret gemileri maalesef oto plotta seyrederken köprü üstünde tecrübeli olmayan rastgele bir personel bulunduruyor Ben şahsen gemi komutanlığım esnasında Akdenizin ortasında çatışma rotasında olduğu ve yol hakkı karşı tarafta oldugu halde 1 derece bile rota deiştirmeyen çok gemi gördüm nedeni köprü üstünde kimse yok gemi oto plotta ve varsa muhtemelen radar alarmıda kurulu değil veyahut çalışmıyor Bulunan enkazda zaten teknenin kıç tarafı batmış satıhta kalan kısım baş taraf yani tekne tam ortadan ikiye bölünmüş.Yat kaptanı muhtemelel makine bölümünde olduğu için o bölümle birlikte battı
Bana çok mantıklı geldi arıza nedeni ile muhtemelen tekne stop edildi ve kaptan makine dairesinde iken gelen gemiyi görmedi ve gemide tekneyi ortadan çigneyerek geçt.Tabi bunların hepsi yorum umarım uzman bilirkişi olayı aydınlatır ve sonucu yayar
-
https://www.msn.com/tr-tr/haber/other/%C4%B0%C5%9F-insan%C4%B1n%C4%B1n-s%C4%B1rra-kadem-bast%C4%B1%C4%9F%C4%B1-kazada-k%C4%B1van%C3%A7-tatl%C4%B1tu%C4%9F-detay%C4%B1/ar-AA1Kmbmw?ocid=msedgntp&pc=U531&cvid=689b1b40aa564973a7e921a55cb6f4bc&ei=14
Bir de böyle bir haber var. Olayın aslını yapılan soruşturmalar sonucunda savcılık ve mahkeme belirleyecek ve buna göre kararını verecek. Belki hiçbir zaman gerçeği de bilemeyeceğiz. Ama bu haber doğruysa bu güne kadar yazılan senaryoların farklılaşacağını söyleye biliriz.
-
Öte yandan o bölge ticaret gemilerinin hiç kullanmayacağı bir bölge ticaret gemileri Marmara adasının kuzeyinden geçer ...
Çok doğru bir yorum değil, çünkü Marmara'nın güney limanlarına (Bandırma, Gemlik vb.) gidecek gemiler adalar arası seyir bolca yapılıyor.
Marmara Denizi için son 1 yıllık AIS bazlı gemi trafik yoğunluk haritasında bu hat net şekilde görülebilir;
(https://i.ibb.co/SwZYL6mN/density-map.png)
Ticaret gemileri maalesef oto plotta seyrederken köprü üstünde tecrübeli olmayan rastgele bir personel bulunduruyor...
Türk ticaret gemilerinde geleneksel bir vardiya sistemi gayet yaygın uygulanıyor, buna göre;
2. Kaptan 04:00–08:00 ve 16:00–20:00 vardiyasını tutar, böylece kaptandan sonra en tecrübeli ve yetkili zabit (1. zabit) sabah mesai başlangıcı denetimini yaparak dinlenmeye geçer,
3. Kaptan 12:00–16:00 ve 00:00–04:00 saatleri arası uyku açısından en zor vardiyayı tutar,
4. Kaptan ise en az tecrübeli (3.zabit) olarak 08:00–12:00 ve 20:00–00:00 (Paşa Vardiyası) saatleri arası, herkesin ayakta olduğu, acemi kaptanın en kolay denetlendiği saatlerde görev yapar.
Süvari (Kaptan) ise normal vardiya tutmaz, sadece riskli bölgelerde köprü üstünde denetim yapar.
Yani bu olayda gemideki en tecrübeli personelin vardiya tutuyor olması muhtemeldir.
Kaldı ki basından kaptanın gözaltına alınma fotoğrafları incelendiğinde kaptanın genç değil, yaşlı başlı bir kişi olduğu görülebiliyor.
Elbette özellikle Karadeniz ve Marmara gibi kapalı ve denetimin az olduğu denizlerde personel kalitesi, denetimi ve gemi disiplininin kötü olduğu bilinen bir gerçek.
-
(https://i.ibb.co/PvWBHvdZ/20250806-202336.jpg) (https://ibb.co/PvWBHvdZ)
(https://i.ibb.co/DP6PYPk7/20250806-192715.jpg) (https://ibb.co/DP6PYPk7)
(https://i.ibb.co/465v9Sb/Whats-App-Image-2025-08-07-at-08-22-29-1.jpg) (https://ibb.co/465v9Sb)
(https://i.ibb.co/Hf5pVZws/Whats-App-Image-2025-08-07-at-08-22-29-2.jpg) (https://ibb.co/Hf5pVZws)
(https://i.ibb.co/1YFH9chs/arel.png) (https://ibb.co/1YFH9chs)
Ben motor arızası çektiğini çok sanmıyorum zira Kıvanç ile konuşurken motor arızasından bahsederdi.
Motor arızası olsa ayrıca daha dikkatli olursunuz. İlk önce gelen giden var mı ne oldu diye önce etrafa bir 360 bakılır, sonra birileri aranır.
A motor durdu diye direkt motora gitmezsiniz önce kokpitte bir iki tekrar marş filan yaparsınız.
-
Küçük tekne durmuşsa sadece büyük teknenin çarpmasıyla tekne hasar alabilir, batabilir ama bu kadar paramparça olmazdı diye düşünüyorum. Tabii çarpma sonucu tekne büyük geminin pervane dönüş yönüne savrulup pervane tarafından parçalanmadıysa. Sanki iki gemi de birbirlerini görmeyip hiç hız kesmeden kafa kafaya çarpışmış gibi.
-
Küçük tekne durmuşsa sadece büyük teknenin çarpmasıyla tekne hasar alabilir, batabilir ama bu kadar paramparça olmazdı diye düşünüyorum. Tabii çarpma sonucu tekne büyük geminin pervane dönüş yönüne savrulup pervane tarafından parçalanmadıysa. Sanki iki gemi de birbirlerini görmeyip hiç hız kesmeden kafa kafaya çarpışmış gibi.
Banada o şekilde geliyor.
-
https://www.msn.com/tr-tr/haber/other/%C4%B0%C5%9F-insan%C4%B1n%C4%B1n-s%C4%B1rra-kadem-bast%C4%B1%C4%9F%C4%B1-kazada-k%C4%B1van%C3%A7-tatl%C4%B1tu%C4%9F-detay%C4%B1/ar-AA1Kmbmw?ocid=msedgntp&pc=U531&cvid=689b1b40aa564973a7e921a55cb6f4bc&ei=14
Bir de böyle bir haber var. Olayın aslını yapılan soruşturmalar sonucunda savcılık ve mahkeme belirleyecek ve buna göre kararını verecek. Belki hiçbir zaman gerçeği de bilemeyeceğiz. Ama bu haber doğruysa bu güne kadar yazılan senaryoların farklılaşacağını söyleye biliriz.
Kendi yat firmasinin teknesi oldugu icin buyuk ihtimal otopilot vardir. Otopilottayken dumeni birakip arkaya gecerken denize düşmüş olabilir mi?Cunku teknede kapı yok havuzluga gecerken bile denize dusme tehlikesi var dalgalıymış.
Bence hiçbir zaman net bilmeyecegiz ne oldugunu.
-
Özgür korsanı yazdığınız vardiya sistemi uygulandığı takdirde tabiri çok uygun efektif. Bu vardiya sisteminin belli bir tokadın üstündeki büyük gemilerde uygulanma olasılığı çok yüksek ancak küçük tonajli gemilerde ciddiyetle uygulandığına inanmıyorum dediğim gibi Akdeniz'e catisma ortasında olan ve rota degistirmrsi gereken ve fakat 1 derece bie rotasını değiştirmeyen çok gemi gördüm.Maalesef hersey kağıt üzerinde yazıldığı şekile uygulanmiyor
-
Arel-7 gemisinin kazadan sonraki fotoğrafları da yayınlanmış.
(https://image.hurimg.com/i/hurriyet/90/770x0/689a648745543b1db25b7542.jpg)
(https://image.hurimg.com/i/hurriyet/90/770x0/689a644945543b1db25b753f.jpg)
Bu boyda bir geminin burun tarafının en az 10mm sac kalınlığına sahip olduğu ve arkadan postalarla desteklenmiş olduğunu varsaydığımızda hareketsiz bir fiber teknenin böyle bir hasar yapması pek muhtemel görünmüyor. Yani burada kaptanlarımızın yaptığı gibi yatın üzerinde yüksek bir hız olduğu tahmin edilebilir.
-
... ancak küçük tonajli gemilerde ciddiyetle uygulandığına inanmıyorum ...
Endişelerinizde çok haklısınız hocam.
Dediğim gibi, özellikle Marmara ve Karadeniz'de çalışan gemilerin hali felaket.
Bu konuda herkese " BLACK SEA (Karadeniz'in Öteki Yüzü: Standartaltı Gemilerde Denizcilik)" belgeselini izlemeyi öneririm.
https://www.youtube.com/embed/PheZ55kAEdY
-
Arel-7 gemisinin kazadan sonraki fotoğrafları da yayınlanmış.
(https://image.hurimg.com/i/hurriyet/90/770x0/689a648745543b1db25b7542.jpg)
(https://image.hurimg.com/i/hurriyet/90/770x0/689a644945543b1db25b753f.jpg)
Bu boyda bir geminin burun tarafının en az 10mm sac kalınlığına sahip olduğu ve arkadan postalarla desteklenmiş olduğunu varsaydığımızda hareketsiz bir fiber teknenin böyle bir hasar yapması pek muhtemel görünmüyor. Yani burada kaptanlarımızın yaptığı gibi yatın üzerinde yüksek bir hız olduğu tahmin edilebilir.
Bu izler geminin cok yukseginde degil mi? Motoryat yuksekligi kaçtir ki
-
Telefondan girince fotograf kesik kare cikmisti net anlasilmiyordu evet ayni yukseklige denk geliyor gibi
-
Gemi yüklü ise bu izler oluşa bilir fakat boşbir gemide olası degil
-
Arel-7 gemisinin kazadan sonraki fotoğrafları da yayınlanmış.
(https://image.hurimg.com/i/hurriyet/90/770x0/689a648745543b1db25b7542.jpg)
(https://image.hurimg.com/i/hurriyet/90/770x0/689a644945543b1db25b753f.jpg)
Bu boyda bir geminin burun tarafının en az 10mm sac kalınlığına sahip olduğu ve arkadan postalarla desteklenmiş olduğunu varsaydığımızda hareketsiz bir fiber teknenin böyle bir hasar yapması pek muhtemel görünmüyor. Yani burada kaptanlarımızın yaptığı gibi yatın üzerinde yüksek bir hız olduğu tahmin edilebilir.
Bu izler geminin cok yukseginde degil mi? Motoryat yuksekligi kaçtir ki
Motoryat büyük değil, 3.5 metre filan yüksekliği bende ilk gördüğümde biraz yüksek geldi. Gemi yüklü olsa bile yüksekte gibi yüksek hızdan dolayı motoryatın havalanmış olması buda bir ihtimal. "bulbous bow" a çarpıp biraz yükselmiş olabilir.
(https://i.ibb.co/pjVpVdJx/1.png) (https://ibb.co/pjVpVdJx)
(https://i.ibb.co/tTfChKYQ/2.jpg) (https://ibb.co/tTfChKYQ)
-
dediğim gibi gemi yüklü ise izler olası, 6 metre draft ile limandan ayrılsa, squat etkisi ile 6,5 6.8 olabilir fakat burda soru işareti motoryatın mk arızası ile stop ettiği gaz kollarının boşta olduğu yönünde bir idda var bu gemi olsun olsun 8 kts hız yapar 15 km bu hızla bı kaza yaptıgınızda genellikle vurup dağıtmak yerine itekler ve kenara atar, fakat burdada olası durum eger söylenen gibi motoryat stop etti ise geminin yatı çarpıp parçalaması değil altına altına alarak pervanede parçaladığı söylenebilir, yada motor yat tam gaz kafa kafaya çarptı ve parçalandı, ben yine geminin ihmali ile beraber motoryatın denize elverişsizliği yüzenden kazanın yaşandığı kanatindeyim, dalgıç ile geminin su altı yapısıda incelenmeli özellikle pervane kontrol edilmeli.
-
boğazda sahilgüvenlik kazası olmuştu kamera görüntüleri mevtuttu youtube da var ama bulamadım, o videon benzeri yaşanmış olma ihtimali yüksek.
-
boğazda sahilgüvenlik kazası olmuştu kamera görüntüleri mevtuttu youtube da var ama bulamadım, o videon benzeri yaşanmış olma ihtimali yüksek.
https://www.youtube.com/embed/YJ4esrBtYwA
-
boğazda sahilgüvenlik kazası olmuştu kamera görüntüleri mevtuttu youtube da var ama bulamadım, o videon benzeri yaşanmış olma ihtimali yüksek.
https://www.youtube.com/embed/YJ4esrBtYwA
Teşekkürederim, MK stop ise tam olarak böyle birşey yaşanmış olabilir, gemi boyu daha kısa doğrudan pervaneye gitmiş olabilir tekne, dikkat ederseniz vurup parçalamıyor, gemi botu iterken, stabilite kaybı ve alabora oluyor ve geminin altına giriyor, vurduğu gibi parçalanmıyor, videodaki gemi yaklaşık 55 bin tonluk be boş ve muhtemel hızı 12 kts civarı
-
AIS kayıtlarına göre olay yerinden geçerken AREL 7 gemisinin hızı 7,8 knots ve draftı 5,8m
Bence bu gemi kazaya sebep olmamış, sadece enkazın üstünden bilinçsizce geçmiş.
Suçu ise bot indirip detaylı araştırma yapmaması ve gerekli mercilere haber vermemiş olması.
Bunun sebebini de armatör baskısı altında Marmara ve Karadeniz'de çalışan kötü gemilerin halini, şartlarını az çok bilen sektördeki herkes tahmin ediyor.
Önceki mesajımda linkini verdiğim "Karadeniz'in Öteki Yüzü: Standartaltı Gemilerde Denizcilik (https://www.youtube.com/watch?v=PheZ55kAEdY)" belgeselini izlerseniz ne demek istediğimi anlayacaksınız.
-
son çıkan resimlerle birlikte bu geminin bu tekneye vurduğu belli oldu , fakat soru şu iki deniz taşıtıda birbirini nasıl göremedi ? graywolf un enkazına bakıyorum tam kafadan bu gemiye vurmamış gibi duruyor ,sanki ortadan bölmüş gibi. aklımı kurcalayan şeylerden biride , gaz kolları neden stop konumunda duruyor , carpma anında o elektronik kollar kendini orta konumamı getiriyor ?
-
Geminin burnu cok kalindir. Motoryatin burnu bu kadar ezebilmesine sasirdim
-
Eziklik önceden var olmuş olabilir. Teknenin burnunda sadece motoryatın boya izleri olduğu yazılmıştı.
-
Şu "gaz kolları boştaymış" iddiasının kaynağını gören bilen var mı?
-
Şu "gaz kolları boştaymış" iddiasının kaynağını gören bilen var mı?
Atilla Gökova nın yazısında okudum ilk olarak 11 Ağustos ta bu iddiayı. Aynı günün akşamı Vural kaptan Facebook gönderisin de bahsetmişti bu durumdan. Daha öncesinden bir kaynak görmedim duymadım.
-
(https://i.ibb.co/xtMDLqNx/IMG-20250815-141018.jpg) (https://ibb.co/xtMDLqNx)
Koltugu bulundu, koltugun ön kismi yukariya alinmis.
Yani kaptan koltugunda ayakta seyir yapmak icin kaldirmis ve ayaktayken o yukseltiye yaslaniyor. Buyuk gemiyi gormemesi cok zor olduguna gore acaba oncesinde denize dusmus olabilir mi? Teknede kapali alan yok, kapı yok. Teknede otopilot acik miymis
-
Şu "gaz kolları boştaymış" iddiasının kaynağını gören bilen var mı?
Gaz kolları çarmanın etkisi ile pozisyon değiştirmiş olabilir. Sonuçta çok ciddi bir çarpmadan bahsediyoruz. Çoğu gaz kolu boş konumda kilitlenir. Bundan dolayı bence gaz kolu ciddi bir ipucu olarak değerlendirilmemeli. (tipine ve modeline bağlı olarak). Tekne başı boş sağlam bir halde bulunsaydı değerlendirilebilirdi.
Aynı şekilde koltuk pozisyonuda önemli değil. Ağaç tabanlı bir tekne olduğu gibi parçalanıyor ve millerce sürükleniyor koltuk pozisyonu çarpma, sürüklenme ve kıyıda dalgalarla bir ileri bir geri esnasında çok rahat değişebilir. Koltuk pozisyonundan o anda dümende olup olmadığı anlaşılabilir bir şey değil. Koltuk pozisyonunuzu daimi sürüş rahatlığınıza ayarlarsınız sonra tuvalete gitseniz, içeri uyumaya da gitseniz koltuk pozisyonu değişmez. Denize düşseniz de dur bir sn. koltuk pozisyonunu normale alıyım da düşeyim bari demezsiniz.
Teknesinden delil niteliğinde çıkabilecek tek şey MFD den alınabilecek veriler. Bunlarda sınırlı, bazı kullanıcılar geçmiş izleride kapatıyor. Onun için tekne üzerindeki çarpma izleri boya kalıntıları dışında delil niteliğinde elle tutululur kabul edilebilir bir iz çıkacağını zannetmiyorum.
Önemli olan bu tip kazalardan dersler çıkartabilmek, gerek yönetmelikler kurumların, kanunların bu tip olaylar sonrası eğer sistemde bir eksiklik varsa mantıklı değişiklikler yapması, amatör denizcilerinde bu tip kazaları engellemek için gerekli önlemleri alması ve ders çıkarması.
-
Halit çok iyi kaptandı. Çok vizyoner, başarılı bir girişimciydi. Çok güzel bir marka yarattı. Çok büyük kayıp, hem sevenleri hem de ülke için. Ailesine ve sevenlerine sabırlar diliyorum.
Aynı teknenin 38 feet olanını beraber kullandık. Gaz kollarını ve dümeni hiç kullanmadan IPS joystick ile tekneyi kullanabiliyorsunuz. Bu nedenle gaz kollarının pozisyonuna takılmamak lazım. Müthis dengeli bir tekne. İlk yaptığı 38 feet tekneydi sanıyorum, çok sert havalarda denizden fransa da cannes fuarına götürmüştü yıllar önce.
Bence en olası senaryo, kaza öncesinde Halit ya denize düştü, ya da bir rahatsızlık geçirdi ve bilinci yerinde değildi. Geminin altında kalma senaryosunu hayal etmek bile istemiyorum. Çok çok üzgünüm.
-
Şu "gaz kolları boştaymış" iddiasının kaynağını gören bilen var mı?
özgür abi dümen konsolunun resmi var internette , gaz kolları boş konumda duruyor
-
Şu "gaz kolları boştaymış" iddiasının kaynağını gören bilen var mı?
özgür abi dümen konsolunun resmi var internette , gaz kolları boş konumda duruyor
Çok googleladım ama bu fotoları bulamadım, dedim ben beceremiyorum, yapay zekaya derin araştırma yaptırdım, o da bulamadı..
Bir örnek görsel kaynağı paylaşırsanız çok sevinirim.
Niyazi korsanın dediği gibi, kolların pozisyonunun bir önemi de yok zaten ama merak ettim bu iddianın kaynağını.
Bana bu haliyle biraz whatsapp dedikodusu gibi geliyor çünkü.
-
Halit çok iyi kaptandı. Çok vizyoner, başarılı bir girişimciydi. Çok güzel bir marka yarattı. Çok büyük kayıp, hem sevenleri hem de ülke için. Ailesine ve sevenlerine sabırlar diliyorum.
Aynı teknenin 38 feet olanını beraber kullandık. Gaz kollarını ve dümeni hiç kullanmadan IPS joystick ile tekneyi kullanabiliyorsunuz. Bu nedenle gaz kollarının pozisyonuna takılmamak lazım. Müthis dengeli bir tekne. İlk yaptığı 38 feet tekneydi sanıyorum, çok sert havalarda denizden fransa da cannes fuarına götürmüştü yıllar önce.
Bence en olası senaryo, kaza öncesinde Halit ya denize düştü, ya da bir rahatsızlık geçirdi ve bilinci yerinde değildi. Geminin altında kalma senaryosunu hayal etmek bile istemiyorum. Çok çok üzgünüm.
Ben dediklerinizin bazılarına ne yazık ki katılamıyorum. "Çok vizyoner, başarılı bir girişimciydi. ", çok iyi bir insandı vs. gibi merhumun insani özelliklerine tabiki olumsuz bir şey söylenmez, söylenmemeside lazım bu kişi kim olursa olsun.
Becerileri, bilgisi konusunda da yapılan eleştirilere ve yorumlarada tanıdıklarının, sevdiklerinin kırılmaması ve mantıklı düşünerek yaklaşmaları gerekir zira yapılan yorumum amacı merhumu yermek için değil ileride bu şekilde seyahet edecek diğer denizcilerin bu kazadan bir ders çıkarmaları ve önlem almaları için yapıldığının farkında olmalıdırlar. Bu olmadığı takdirde zaten bir ilerleme veya gelişme mümkün değildir. Bunun en önemli ispatı havacılık sektörüdür. HAvacılık sektörünü günümüz şartlarına getiren üretim servis teknik dahil payı olan her bir bireyin hataları incelenerek akış, üretim ve işletme süreçlerinin daha doğru bir şekilde değişmesini sağlayan bu tür incelemelerdir. Eğerki bu kaza sonrası gerekli merciler, kurumlar, kurslar, eğitimciler bu kazadan ders alarak kanun, kural ve eğitim süreçlerini değiştirirse ilerleyen günlerde bu tip kazaların tekrarlanmasını önleyebilir yada daha seyrek olmasını sağlayabiliriz.
Şimdi dediklerinizden de yola çıkarak "BENCE" yanlış olan bir noktaya değinmek istiyorum.
"İlk yaptığı 38 feet tekneydi sanıyorum, çok sert havalarda denizden fransa da cannes fuarına götürmüştü yıllar önce."
Kaptanın makbulu risk almayandır. Mümkün olan en az kazaya karışmış, en az hata yapmış, başkalarının ve kendisinin canı ile oynamayandır. Kaptanlık, savaş kahramanlığı değildir. Onun için sizin deyiminizle "çok sert havalarda fransa ya gitmek" gibi bir icraatı olması, esasında konuştuğumuz kazanın önceden habercisidir. Tekneye güvenmek, kendine güvenmek zamanla insanın dikkatini defansını gerçekliği görmesini azaltır. Sonrasında da bir zaman gelir yanlışlar, aksilikler ve tesadüfler ortak noktada buluşur böyle bir kazanın olmasına imkan verir. Aynı şekilde böyle bir kazaya karışan kaptanı fırtınalı havada seyir yapardı, yapmıştı diye övmek "BENCE" çok doğru değil. Çünkü siz belki kendi değer yargılarınıza ve bilginize göre deneyimliydi demek istiyorsunuz ama bazı insanlarda bunu risk alan bir kişilik olduğu yönünde algılıyor.
IPS konusunda çok yorum yapmayacağım, IPS üzerinden de rota, hız ve auto pilot ayarı yapabiliyorsunuz. Bu teknedeki bunu destekliyormu bilmemekle birlikte normalda IPS in sadece yanaşma ayrılma esnasında kullanılması, uzun seyirde ise klasik kullanım ile devam edilmesi çoğunluğun kullanım tarzı. Fakat tabi bu olayda ne nasıl kullanıldı büyük ihtimal ile netlik kazanmayacak. Onun için gaz kolları, IPS önemsiz.
Ben şahsen 43 yaşında birinin sağlık sıkıntısı çekmiş olduğunu çok düşünmüyorum. Daha yaşlı olsaydı ihtimal yüksek olabilirdi. Olmaz değil olabilir .
Tabiki denize düşmüş olma ihtimalide yüksek, fakat o zamanda tek başına seyir yapan bir kişinin can yeleği neden üzerinde değildi sorusuna deneyimsizlik veya kendine aşırı güven ve ihmal dışında bir cevap bulamıyoruz. Zira böyle bir seyirde ilk temel kural olan can yeleği giymeyi ihmal etmeseydi, tekneden kaza ile yada bir sağlık sorunu ile düşme durumu olsaydı büyük ihtimalle çok çabuk bulunacaktı.
Her ne olursa olsun, bence bu kazada iki tarafında çok fazla eksik noktaları ve ihmalleri var. Talihsizlikleri yollarının kesişmeleri olmuş.
Başınız sağolsun.
-
"İlk yaptığı 38 feet tekneydi sanıyorum, çok sert havalarda denizden fransa da cannes fuarına götürmüştü yıllar önce."
Kaptanın makbulu risk almayandır. Mümkün olan en az kazaya karışmış, en az hata yapmış, başkalarının ve kendisinin canı ile oynamayandır. Kaptanlık, savaş kahramanlığı değildir. Onun için sizin deyiminizle "çok sert havalarda fransa ya gitmek" gibi bir icraatı olması, esasında konuştuğumuz kazanın önceden habercisidir.
Tek bir cümleden/anıdan da kaptanın risk almayı seven/tercih eden bir yapısı olduğu çıkarımını yapmak doğru olmaz.
Böyle bir çıkarımı ancak tanıyanlar, yakın çevresinde olanlar yapabilirler, merhumu sadece bir olay ve basında çıkan haberlerden tanıyan bizlerin bu tip bir yargıya varması büyük ihtimalle yanlış olacaktır.
Buradaki çoğu kişinin iyi bildiği gibi denizde şartlar çok hızlı ve öngörülemez şekilde değişebilir ki bence denizcilik de bu değişkenleri yönetebilme yeteneğidir.
Bazen hiç istemesek de bazı riskler alır, zor kararlar veririz ve elbette hatalar da yaparız.
Diğer yandan yıllarını bir işe vermek, kendine güvenmek, aracına güvenmek gibi faktörlerin insanı risklere karşı duyarsızlaştırdığına da kesinlikle katılıyorum.
Umarım bu felaket ile ilgili çok zaman geçmeden soruşturma tamamlanır, resmi kaza raporu yayınlanır ve hepimiz kendimizi buna göre yeniden değerlendirip dersler çıkartırız.
-
Şu "gaz kolları boştaymış" iddiasının kaynağını gören bilen var mı?
özgür abi dümen konsolunun resmi var internette , gaz kolları boş konumda duruyor
Çok googleladım ama bu fotoları bulamadım, dedim ben beceremiyorum, yapay zekaya derin araştırma yaptırdım, o da bulamadı..
Bir örnek görsel kaynağı paylaşırsanız çok sevinirim.
Niyazi korsanın dediği gibi, kolların pozisyonunun bir önemi de yok zaten ama merak ettim bu iddianın kaynağını.
Bana bu haliyle biraz whatsapp dedikodusu gibi geliyor çünkü.
Doğru yükledimmi bilmiyorum gözükürmü
(https://i.hizliresim.com/53mong8.jpeg) (https://hizliresim.com/53mong8)
-
Halit çok iyi kaptandı. Çok vizyoner, başarılı bir girişimciydi. Çok güzel bir marka yarattı. Çok büyük kayıp, hem sevenleri hem de ülke için. Ailesine ve sevenlerine sabırlar diliyorum.
Aynı teknenin 38 feet olanını beraber kullandık. Gaz kollarını ve dümeni hiç kullanmadan IPS joystick ile tekneyi kullanabiliyorsunuz. Bu nedenle gaz kollarının pozisyonuna takılmamak lazım. Müthis dengeli bir tekne. İlk yaptığı 38 feet tekneydi sanıyorum, çok sert havalarda denizden fransa da cannes fuarına götürmüştü yıllar önce.
Bence en olası senaryo, kaza öncesinde Halit ya denize düştü, ya da bir rahatsızlık geçirdi ve bilinci yerinde değildi. Geminin altında kalma senaryosunu hayal etmek bile istemiyorum. Çok çok üzgünüm.
Ben dediklerinizin bazılarına ne yazık ki katılamıyorum. "Çok vizyoner, başarılı bir girişimciydi. ", çok iyi bir insandı vs. gibi merhumun insani özelliklerine tabiki olumsuz bir şey söylenmez, söylenmemeside lazım bu kişi kim olursa olsun.
Becerileri, bilgisi konusunda da yapılan eleştirilere ve yorumlarada tanıdıklarının, sevdiklerinin kırılmaması ve mantıklı düşünerek yaklaşmaları gerekir zira yapılan yorumum amacı merhumu yermek için değil ileride bu şekilde seyahet edecek diğer denizcilerin bu kazadan bir ders çıkarmaları ve önlem almaları için yapıldığının farkında olmalıdırlar. Bu olmadığı takdirde zaten bir ilerleme veya gelişme mümkün değildir. Bunun en önemli ispatı havacılık sektörüdür. HAvacılık sektörünü günümüz şartlarına getiren üretim servis teknik dahil payı olan her bir bireyin hataları incelenerek akış, üretim ve işletme süreçlerinin daha doğru bir şekilde değişmesini sağlayan bu tür incelemelerdir. Eğerki bu kaza sonrası gerekli merciler, kurumlar, kurslar, eğitimciler bu kazadan ders alarak kanun, kural ve eğitim süreçlerini değiştirirse ilerleyen günlerde bu tip kazaların tekrarlanmasını önleyebilir yada daha seyrek olmasını sağlayabiliriz.
Şimdi dediklerinizden de yola çıkarak "BENCE" yanlış olan bir noktaya değinmek istiyorum.
"İlk yaptığı 38 feet tekneydi sanıyorum, çok sert havalarda denizden fransa da cannes fuarına götürmüştü yıllar önce."
Kaptanın makbulu risk almayandır. Mümkün olan en az kazaya karışmış, en az hata yapmış, başkalarının ve kendisinin canı ile oynamayandır. Kaptanlık, savaş kahramanlığı değildir. Onun için sizin deyiminizle "çok sert havalarda fransa ya gitmek" gibi bir icraatı olması, esasında konuştuğumuz kazanın önceden habercisidir. Tekneye güvenmek, kendine güvenmek zamanla insanın dikkatini defansını gerçekliği görmesini azaltır. Sonrasında da bir zaman gelir yanlışlar, aksilikler ve tesadüfler ortak noktada buluşur böyle bir kazanın olmasına imkan verir. Aynı şekilde böyle bir kazaya karışan kaptanı fırtınalı havada seyir yapardı, yapmıştı diye övmek "BENCE" çok doğru değil. Çünkü siz belki kendi değer yargılarınıza ve bilginize göre deneyimliydi demek istiyorsunuz ama bazı insanlarda bunu risk alan bir kişilik olduğu yönünde algılıyor.
IPS konusunda çok yorum yapmayacağım, IPS üzerinden de rota, hız ve auto pilot ayarı yapabiliyorsunuz. Bu teknedeki bunu destekliyormu bilmemekle birlikte normalda IPS in sadece yanaşma ayrılma esnasında kullanılması, uzun seyirde ise klasik kullanım ile devam edilmesi çoğunluğun kullanım tarzı. Fakat tabi bu olayda ne nasıl kullanıldı büyük ihtimal ile netlik kazanmayacak. Onun için gaz kolları, IPS önemsiz.
Ben şahsen 43 yaşında birinin sağlık sıkıntısı çekmiş olduğunu çok düşünmüyorum. Daha yaşlı olsaydı ihtimal yüksek olabilirdi. Olmaz değil olabilir .
Tabiki denize düşmüş olma ihtimalide yüksek, fakat o zamanda tek başına seyir yapan bir kişinin can yeleği neden üzerinde değildi sorusuna deneyimsizlik veya kendine aşırı güven ve ihmal dışında bir cevap bulamıyoruz. Zira böyle bir seyirde ilk temel kural olan can yeleği giymeyi ihmal etmeseydi, tekneden kaza ile yada bir sağlık sorunu ile düşme durumu olsaydı büyük ihtimalle çok çabuk bulunacaktı.
Her ne olursa olsun, bence bu kazada iki tarafında çok fazla eksik noktaları ve ihmalleri var. Talihsizlikleri yollarının kesişmeleri olmuş.
Başınız sağolsun.
her cümlesine katılıyorum,
-
Doğru yükledimmi bilmiyorum gözükürmü
Evet, gayet güzel yüklemişsiniz, teşekkürler.
Şimdi foto ile arama yapınca bu görsellerin ensonhaber, cnn, haberturk ve sabah gibi kaynaklarda kullanıldığını gördüm.
Örnek;
https://www.ensonhaber.com/3-sayfa/unlu-is-insani-denizde-kayboldu-yati-parcalanmis-halde-bulundu
Dedikodu değilmiş, tekrar teşekkürler.
-
Cansız bedeni bulunmuş. Allah rahmet eylesin cok üzücü
-
Allah rahmet eylesin.
-
Cenazenin 68m derinlikte bulunduğu koordinat ile AREL 7 gemisinin dönüş manevrası yaptığı yerin koordinatları uyuşuyor.
(https://scontent-ist1-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/523795217_1227301022763053_6832490168743496721_n.jpg?_nc_cat=108&ccb=1-7&_nc_sid=127cfc&_nc_ohc=QhpL2i-5hpoQ7kNvwHcNOHA&_nc_oc=AdmoU1j-MWE74py_96n5vtcsap4nuNWuMmnPXoALbCKrUIvsypsNSL7wvB9EyUerqhk&_nc_zt=23&_nc_ht=scontent-ist1-1.xx&_nc_gid=s-EoYn1Z0G72VxRm4wxzEQ&oh=00_AfWdZFiHTetgun5SAGbvmDdVgeC2BH3gS6woosIxoG7-LA&oe=68B0AB27)
(https://scontent-ist1-2.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/538545548_1227301096096379_6995220722765052668_n.jpg?_nc_cat=105&ccb=1-7&_nc_sid=127cfc&_nc_ohc=bncoY8XOKRkQ7kNvwGUBJ0B&_nc_oc=AdlqdU1ZCxFB8uTXUrWzgHrpdLRQVxxbsUN4EngZSkFHK2GoHB3EUUJJXbNgQGm4sz4&_nc_zt=23&_nc_ht=scontent-ist1-2.xx&_nc_gid=DuKKZKfX4TDkE4CNgVs7Jw&oh=00_AfX7sBLYJyuDupNuRKogH6O4lN_kFFZqriE0P_InB5ea6Q&oe=68B0BCA9)
-
Bence Vural Perk korsanımın yaptığı analiz doğru bende aynı şekilde düşünüyorum Arel kaptanın teknesi arıza yaptı ve tekne stop durumunda idi zaten bulunan gaz kolllarının pozisyonuda bunu gösteriyor.Arel kaptan makine dairesinde ariza ile meşgulken gemi onu çiğnedi geçti Merhumun naaşının dipte makine dairesinde bulunmasıda bunu gösteriyor.Benim fikrim gemide köprü üstünde yetkili ve ehil bir kişinin olmadığı gemi muhtemelen oto plotta idi ve köprü üstündeki kişide pruvayı iyice gözetlemiyorsa zaten alçak güverteli olan tekneyi görmedi ve çiğneyip geçtiler.Bu tamamen benim fikrim olayın detayı herhalde yapılan soruşturmadan sonra açıklanır
-
Tam düşündüğüm gibi
https://www.hurriyet.com.tr/gundem/yukayin-teknesine-carpan-gemide-mangala-dalip-dumeni-bos-birakmislar-42928348