Motoru söktükten sonra şanzıman giriş milini elle çevirip sayın. Çıkış mili 1 tam tur döndüğünde, giriş mili kaç kere dönmüşse şanzıman oranı o dur.
Elektrik motorunun mili normal çalışma şartlarında kesilmez. Birkaç kere aşırı zorlamanız da buna neden olmaz, çünkü işletme katsayısı olarak bu durum da dikkate alınmıştır.
Muhtemelen şanzıman ve motor birbirine bağlanırken bir kasıntı/kaçıklık/salgı gibi bir durum olmuş ve metal yorulmasına gitmiştir. Aynı sürede rulmanlar ve varsa sinter yataklarda yıpranmıştır.
12m.’lik bir tekne için 1500w’lık motor rahatlıkla yeterlidir, 1700w gereksizdir. Herzaman tekne ile zincirin üzerine yürüyüp, sadece boştaki zinciri ırgata toplatın.
Ancak yeni kurulumda çok yüksek bir hızla zinciri geri çekiyorsanız, o zaman orantılı olarak motor gücünü arttırmak gerekir.
Ama beraberinde kablo kesitlerinin, rölelerin, sigortanın ve şanzıman mukavemetinin de dikkate alınması gerekir.
Motorun ısınmasını bulmak için öncelikle yük altında çalışırken giriş voltajını ölçmek uygun olur. Birçok kere kablo kesitlerinin yetersizliği veya akülerin voltajının düşmesine bağlı olarak motor tam güce çıkamayacak ve zorlandığı için ısınacaktır.
Eğer çok uzun yıllar motorun bakımı yapılmadı ise, kömürler epeyce aşınmış ve çıkan toz motorun içinde sürtünmeye neden oluyor da olabilir. Hem kömürleri kontrol etmek, hem de basınçlı hava ile içerideki tozları boşaltmak gerekir.
Motorun dışının korozyona uğraması hemen bir kötülük yapmayabilir. Güzelce temizleyip yeniden boyayabilirsiniz.
Asıl daha önemli olan yer, kablo terminalleridir. Buradaki korozyon giderilmelidir.
