Victron sitesinde pek çok sistem şeması var BMS ve shunt enstalasyonunu gösteren, bir tanesini aşağıya koyayım.
Bağlantıları görebilmek için üye olmalısınız.
Üye Ol veya Giriş Yap Victron Professional’da 4.3.2 başlığındaki video LFP akü entegrasyonu ile ilgili, orada da bu konu işlenir.
Bu arada sadece 1mA çeken shunt da değil, BMS’in kendisi de akım çekiyor doğal olarak. Örneğin SmallBMS düşük hücre voltajı modunda 1.2mA çekiyor durduğu yerde. Bu durum NG akü ve Lynx Smart BMS hariç tümünde geçerli. Lynx Smart BMS içinde shunt var zaten. O da bekleme modunda 50mA çekiyor.
Kaldı ki eğer teknedeki şarj kaynakları Victron değilse ya da bendeki gibi en az birisi eski model ise tüm şarjları topladığınız bara ile akü arası bir röle gerekecek (Battery Disconnect Switch ya da Cyrix) ve o da 1-4mA arası çekecek.
Bu böyle gidiyor. Eğer LFP akülü bir tekneye çok uzun süre gelinmeyecekse ve solar desteği yoksa yapılabilecek şey BMS ve Shunt’ın “remote switch” H-L terminalleri arasına bir anahtar koyup buradan bütün sistemi kapatmak olabilir? O zaman da otomatik sintine pompasını ne edeceğiz?
Nihayet… LFP aküler için sistem tasarımı o şekilde olmalı ki BMS aküyü şu ya da bu sebeple kapatmak zorunda kalmayacak. Başka deyişle BMS’in aküyü sistemden ayırması son çare olmalı diye düşünüyorum.
Hay allah Nejat Bey’in yüzey akımından nerelere geldik, gerçi güzel de gidiyor. Belki Özgür o kadar işinin arasında bu BMS konusunu başka yere taşır?
Herkese iyi seyirler ve selametle
